Železničná trať Česká Kamenice – Česká Lípa

Železničná trať Česká Kamenice - Kamenický Šenov - Česká Lípa o dĺžke 13 km bola sprevádzkovaná postupne v rokoch 1886-1903. V 70. rokoch mala trať označenie 8c. Pravidelná osobná prevádzka na trati bola ukončená roku 1979 a úsek trate Kamenický Šenov - Česká Lípa bol znesený. Nákladná doprava v úseku Česká Kamenice - Kamenický Šenov skončila roku 1992, pre muzeálnu osobnú prevádzku nesie trať od roku 1997/98 číslo 901. Do roku 2008 trať patrila Správe železniční dopravní cesty a múzejnú prevádzku zabezpečovalo občianske združenie Klub přátel lokálky. Od roku 2008 trať odkúpil Klub železničních cestovatelů a dopravu tu prevádzkuje KŽC Doprava s. r. o.

Stanice a zastávky[upraviť | upraviť zdroj]

Česká Kamenice
Kamenický Šenov (neoficiálne tiež Kamenický Šenov dolní nádraží)
Horní Prysk
Prácheň (neskôr Kamenický Šenov horní nádraží)
Nový Oldřichov
Mistrovice
Nová Ves
Volfartice
Horní Libchava
Manušice
Česká Lípa-městský sad (dnes Česká Lípa střelnice)

História trati[upraviť | upraviť zdroj]

1. januára 1869 boli sprevádzkované obe trate Českej severnej dráhy (nemecká skratka bola BNB) do Jedlové, do ktorých neskôr bola zaústená trať Česká Kamenice – Česká Lípa střelnice
4. augusta 1885 dostala BNB koncesiu pre výstavbu a prevádzku lokálnej dráhy Česká Kamenice - Kamenický Šenov
10. februára 1886 bola trať Česká Kamenice - Kamenický Šenov uvedená do prevádzky. Úsek bol dlhý 4 km.^[1]
24. marca 1902 bola vydaná koncesia inému združeniu (zloženého zo sklárskych podnikateľov v kraji) pre stavbu trate Kamenický Šenov – Česká Lípa.
29. augusta 1903 bol do prevádzky uvedený zvyšný úsek trate Kamenický Šenov - Česká Lípa. V Českej Lípe bola pre túto trať postavená neďaleko dnešnej stanice Střelnice mestská stanica. Čoskoro sa ukázala ako nepotrebná, bola prestavaná na byty a vlaky jazdili až na hlavnú stanicu v Českej Lípe.^[2]
29. septembra 1979 bola zastavená všetka osobná doprava na trati a úsek Kamenický Šenov - Česká Lípa bol znesený. Úsek Česká Kamenice - Kamenický Šenov bol zachovaný a bola tu prevádzkovaná nákladná doprava na vlečku závodu Lustry.
Roku 1992 prešiel po poslednom úseku trate Česká Kamenice - Kamenický Šenov nákladný vlak na vlečku Lustry. Trať bola uzavretá.

Záchrana trati[upraviť | upraviť zdroj]

Roku 1994 bol založený Klub přátel lokálky, ktorý si dal za cieľ sprevádzkovať úsek trate do Kamenického Šenova a prevádzkovať na ňom muzeálnu dopravu. Začala privatizácia trati.
Roku 1995 na lokálke nakoniec začali prvé brigády na obnovu.
1. júla 1996 bola trať uvedená v uznesení vlády v zozname tratí, ktoré boli vyčlenené z celoštátnej dráhy a stali sa samostatnými regionálnymi dráhami.
Roku 1996 dostal Klub přátel lokálky licenciu na prevádzkovanie dopravy.
21. júna 1997 vyšiel z Českej Kamenice prvý muzeálny vlak na trať do Kamenického Šenova.
Roku 1998 Drážní úřad v Prahe vydal Klubu přátel lokálky úradné povolenie na prevádzkovanie dráhy. Na základe tohto povolenia si klub regionálnu dráhu Česká Kamenice - Kamenický Šenov prenajal od Českých dráh a stal sa tak jej prevádzkovateľom.

Cyklotrasa Varhany[upraviť | upraviť zdroj]

Po zemnom telese zrušeného úseku dráhy je budovaná cyklotrasa Varhany. Investorom je Svazek obcí Cyklostezka Varhany, založený v roku 2001. Výstavba prvého úseku sa začala v októbri 2007 a celá akcia na úseku 17 km bola dokončená v roku 2013.^[3]

Referencie[upraviť | upraviť zdroj]

↑ MGR. SMEJKAL, Ladislav. Historie a současnost podnikání na Českolipsku. Žehušice : Městské knihy s.r.o., 2009. ISBN 978-80-86699-58-5. Kapitola Železnice, s. 35.
↑ Historie podnikání na Českolipsku, str. 36
↑ Kristýna Brožová. Slavnostní otevření tohoto týdne [online]. i-noviny.cz, 2013-09-04, [cit. 2013-09-04]. Dostupné online.