Airbus A340

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Prejsť na: navigácia, hľadanie
A340
Cathay.pacific.a340-600.b-hqb.arp.jpg
Airbus A340-600 spoločnosti Cathay Pacific pristáva na letisku Heathrow v Londýne, 2007
Typ dopravné lietadlo
Výrobca Airbus
Prvý let 25. októbra 1991
Zavedený marec 1993
Hlavný používateľ Lufthansa
Iberia
Virgin Atlantic Airways
South African Airways
Vyrobených 377 (stav z mája 2013)
Cena za kus A340-200: 87 mil. US$ (1989)
A340-300: 228 mil. US$ (2010)
A340-500: 250,8 mil. US$ (2010)
A340-600: 263,8 mil. US$ (2010)
Varianty Airbus A330

Airbus A340 je štvormotorové veľkokapacitné („widebody“ dizajn) dopravné lietadlo s dlhým doletom vyrábané spoločnosťou Airbus. Jeho konštrukcia je z veľkej časti zhodná s dvojmotorovým Airbusom A330. Pôvodné varianty mali rovnaký trup a krídla, kým neskoršie verzie sú dlhšie a majú väčšie krídla..[1]

A340 bol pôvodne navrhnutý ako konkurencia lietadiel Boeing 747, ale posledná verzia priamo konkuruje Boeingom 777 na dlhých a veľmi dlhých tratiach..[2] Prvý variant A340-300 vzlietla prvýkrát 25. októbra 1991, bolo to prvé štvormotorové lietadlo Airbusu a prvé civilné veľkokapacitné lietadlo s fly-by-wire ovládaním.

História[upraviť | upraviť zdroj]

Koncepcia[upraviť | upraviť zdroj]

Prvé štúdie modelu boli publikované v roku 1981 v novembrovom vydaní Air International Magazine pod názvom TA11 (zo skratky Twin Aisle, dve uličky)..[3] Podobný názov mali aj A320 (SA9) a A330 (TA9)..[4] Napriek vzrastajúcemu dopytu Lufthansy po modele A320 sa pokračovalo vo vývoji TA11..[5]

Výroba[upraviť | upraviť zdroj]

Výroba nového Airbusu bola zahájená v roku 1988, pričom A340 pre dlhé trate sa mal stať vhodným doplnením modelu A320 na krátke trate a A300 pre stredné trate. Podobne, ako pri A320 sa dbalo predovšetkým na jednoduchosť lietadla a prehľadnosť palubnej dosky..[6] V tom čase najnovšie veľkokapacitné lietadlo Boeingu (dvojmotorový Boeing 767) mal nevýhodu oproti lietadlám ako bol B747 kvôli pravidlám ETOPS: dvojmotorové lietadlo muselo po celú dobu letu zostať dostatočne blízko núdzovým letiskám, aby v prípade poruchy jedného z dvoch motorov mohlo bezpečne pristáť. Štvormotorový A340 bol pokusom vyrobiť novú generáciu konkurentov strojom B747, ktorých by sa netýkali obmedzenia ETOPS. Počas druhej polovici 90. rokov Airbus presadzoval filozofiu, že 4 motory (Airbusu A340) sú vždy lepšie ako dva motory (Boeingu 777), pretože poskytujú omnoho väčšiu mieru bezpečnosti pri poruche jedného z nich. Ale keď neskôr začali rásť ceny leteckého paliva, začali aerolinky stále viac objednávať konkurenčný B777. V roku 2005 už Airbus získal iba 15 objednávok na A340.

Airbus A340-300 spoločnosti Air Jamaica

Konštruktéri Airbusu navrhovali A340 súčasne s dvojmotorovým A330: oba stroje zdieľajú zhodné krídlo, podobnú konštrukciu trupu a oba používajú vyspelú avioniku vyvinutú pôvodne pre A320.

Pôvodným zámerom bolo použiť novo vyvíjané (superfan) motory IAE (International Aero Engines), ale spoločnosť IAE ich vývoj zrušila, a tak boli použité motory CFMI CFM56-5C4. Keď v roku 1991 vzlietol prvý A340, konštruktéri zistili závažnú chybu v konštrukcii krídla: nebolo dostatočne pevné, aby unieslo vonkajšie motory bez skrútenia a kmitania. Aby sa tomu zabránilo, bolo vyvinuté špeciálne „zaoblenie“ spodnej časti krídla nazvané plastron, ktoré upravuje prúdenie vzduchu okolo pylónov. Takto upravený A340 bol uvedený do prevádzky v roku 1993 spoločnosťami Lufthansa a Air France.

Do októbra 2005 bolo objednaných celkovo 385 strojov A340 a z toho 310 už bolo dodaných.

V januári 2006 Airbus oznámil, že plánuje vývoj zväčšenej verzie A340, nazvanej A340E (E ako enhanced – zväčšený), ako reakciu na znižujúci sa predaj typu, konkurenciu nových verzií Boeingu 777 a vzrastajúce ceny leteckého paliva. V roku 2005 Boeing získal 154 objednávok na svoj model 777, zatiaľ čo Airbus iba 15 na A340. Airbus tvrdí, že zväčšený A340 bude hospodárnejší ako staršia verzia A340 a bude schopný efektívne konkurovať Boeingu 777.

Varianty[upraviť | upraviť zdroj]

Airbus pôvodne ponúkal dve verzie modelu A340, A340-200 a A340-300. A340-200 bola kratšia ako A340-300 a mala menšiu kapacitu, ale dlhší dolet. V roku 1997 Airbus začal výrobu predĺžených verzií A340 s novým väčším krídlom – verzia 500 s veľmi dlhým doletom a verzia 600 s vyššou kapacitou. Obe verzie vstúpili do služby v roku 2002.

A340-200[upraviť | upraviť zdroj]

Airbus A340-200 od spoločnosti Qatar Airways

Verzia A340-200 mala s 261 miestami pre cestujúcich v troch triedach dolet 13 000 km a s 239 miestami 14 800 km. Bola poháňaná štyrmi dvojprúdovými motormi CFMI CFM56-5C. A340-200 sa vyrábala od roku 1987 a po prvýkrát vzlietla 1. apríla 1992. Táto verzia sa príliš dobre nepredávala a už sa nevyrába.

A340-8000[upraviť | upraviť zdroj]

A340-8000 je variant A340-200 so zväčšenou kapacitou palivových nádrží, ktoré zväčšili maximálnu vzletovú hmotnosť (MTOW) lietadla na 275 ton. Dolet s 232 cestujúcimi v troch triedach je 15 000 km. Pohon zabezpečujú štyri dvojprúdové motory CFMI CFM56-5C4 každý s ťahom 151 kN. Objednaný bol iba jeden exemplár brunejským sultánom, ktorý bol vyrobený, ale nebol dodaný.

Ďalšie A340-200 boli neskôr upravované tzv. balíčkami zlepšujúcimi výkon (performance improvement packages, PIP), ktoré im umožňujú dosiahnuť podobné výkony. Také stroje sa označujú A340-213X.

A340-300[upraviť | upraviť zdroj]

Airbus A340-300 od spoločnosti Turkish Airlines

A340-300 má kapacitu 295 cestujúcich v troch triedach a dolet 12 400 km. Je to pôvodná verzia typu A340, ktorá po prvýkrát vzlietla 25. októbra 1991 a do služby v Lufthanse a Air France vstúpila v marci 1993. Je poháňaná štyrmi dvojprúdovými motormi CFMI CFM56-5C. Podľa neoverených správ má táto verzia nízku rýchlosť stúpania v porovnaní s ostatnými verziami A340 a konkurenčnými typmi Boeingu.

Priamym konkurentom tejto verzie je Boeing 777-200ER.

A340-313X, -313E[upraviť | upraviť zdroj]

A340-313X je verzia A340 so zvýšenou hmotnosťou po prvýkrát dodaná pre Singapore Airlines v apríli 1996 (dnes už Singapore Airlines túto verziu neprevádzkujú). A340-313E bola po prvýkrát dodaná pre Swiss International v roku 2003. Obe verzie majú MTOW medzi 271 a 275 tonami a typický dolet s 295 cestujúcimi medzi 13 100 km a 13 500 km. Pohon zabezpečujú motory CFMI CFM56-5C4 s ťahom 151 kN.

A340-500[upraviť | upraviť zdroj]

Airbus A340-500 od spoločnosti Etihad Airways

A340-500 bolo civilné dopravné lietadlo s najdlhším doletom na svete (KC-10 Extender je sériovo vyrábané lietadlo s najdlhším doletom na svete) až do predstavenia Boeingu 777-200LR „Worldliner“ na začiatku roka 2006. S 313 cestujúcimi v troch triedach má dolet viac ako 16 000 km. Napr. Singapore Airlines prevádzkujú tento model na svojej nonstop linke z Newarku, New Jersey do Singapuru, 18 hodín trvajúca cesta je najdlhší pravidelný, non-stop komerčný let na svete.[7] Lietadlá na tejto linke lietajú so zníženým množstvom nákladu, s menším množstvom cestujúcich a s prídavnými palivovými nádržami. Hovorí sa, že A340-500 môže letieť z Londýna až priamo do Perthu v Austrálii..[8] Táto verzia A340 uskutočnila svoj prvý let 11. februára 2002 a letové certifikáty získala 3. decembra 2002. Prvým zákazníkom bola spoločnosť Emirates.

V porovnaní s A340-300 má A340-500 o 3,3 m dlhší trup, zväčšenú plochu krídla, výrazne zväčšenú kapacitu palivových nádrží (o 50%), mierne vyššiu cestovnú rýchlosť, väčšiu vodorovnú chvostovú plochu a menšiu zvislú chvostovú plochu. Rovnako ako 777-300 má aj A340-500/-600 kamery, ktoré pomáhajú pilotom pri rolovaní na letisku. A340-500 poháňajú štyri dvojprúdové motory Rolls-Royce Trent 553 každý s ťahom 236 kN.

Airbus ponúka aj verziu so zvýšenou hmotnosťou A340-500HGW (High Gross Weight), ktorá má dolet 16 700 km a maximálnu vzletovú hmotnosť (MTOW) 380 ton. Používa rovnakú zosilenú konštrukciu a zväčšenú kapacitu palivových nádrží ako A340-600HGW.

Priamym konkurentom je model Boeingu 777-200LR, ktorý vstúpil na trh vo februári 2006.

A340-600[upraviť | upraviť zdroj]

Airbus A340-600 vo farbách nemeckej spoločnosti Lufthansa

A340-600 bol navrhnutý ako náhrada za dosluhujúce Boeingy 747 prvej generácie. Dokáže prepraviť 380 cestujúcich v troch triedach (419 v dvoch triedach) na vzdialenosť 13 900 km. Ponúka teda prepravu rovnakého množstva pasažierov ako 747, ale s dvojnásobným nákladovým priestorom a nižšími nákladmi. Prvý let A340-600 uskutočnil 23. apríla 2001. Vo Virgin Atlantic začal pravidelnú prevádzku v auguste 2002. Cathay Pacific používa tieto lietadlá na svojich nonstop linkách medzi Hongkongom a New York City (JFK), kde však sú prenajaté stroje A340-600 od roku 2007 nahradené novými Boeingami 777-300ER.

A340-600 je o viac ako 10 m dlhší ako základná verzia -300, vďaka čomu je najdlhším dopravným lietadlom na svete (je o viac ako 4 m dlhší ako Boeing 747-400, ale v budúcnosti bude prekonaný novou nákladnou verziou 747-8). Je poháňaný štyrmi dvojprúdovými motormi Rolls-Royce Trent 556 každý s ťahom 249 kN. Pod trupom má navyše pridaný štvorkolesový podvozok, ktorý mu pomáha zvládnuť zvýšenú maximálnu vzletovú hmotnosť (MTOW).

Prvých sedem strojov A340-600 bolo dodaných s príliš ťažkými krídlami. Zákazníkovi (Virgin Atlantic) na jeho žiadosť boli dodané nové lietadlá a pôvodné stroje boli za zníženú cenu dodané spoločnostiam Iberia Airlines a Cathay Pacific.

14. apríla 2006 úspešne prešiel certifikačným procesom nový variant Airbusu A340-600 so zvýšenou maximálnou vzletovou hmotnosťou (MTOW = 380 ton) a dlhším doletom (14 600 km). Verzia nesie označenie A340-600HGW („High Gross Weight“). Používa zosilnenú konštrukciu, zväčšenú kapacitu palivových nádrží a pri výrobe sa využívajú nové technológie (napr. zvarovanie laserovým lúčom). Prvým zákazníkom bol Qatar Airways v lete 2006, potom nasledovala Lufthansa, Virgin Atlantic a Etihad Airways. Prvý let tejto verzie sa uskutočnil 18. novembra 2005..[9]

Priamym konkurentom je model Boeingu 777-300ER.

Technické údaje[upraviť | upraviť zdroj]

Parameter A340-200 A340-300 A340-500 A340-600
Dĺžka 59,40 m 63,60 m 67,90 m 75,30 m
Rozpätie 60,30 m 63,45 m
Šírka trupu 5,64 m
Maximálna vzletová hmotnosť 257 t 271 t 368 t
Cestovná rýchlosť Mach 0.82
(546 mph, 880 km/h, 475 uzlov)
Mach 0.85
(562 mph, 905 km/h, 488 uzlov)
Dostup 12 500 m 12 525 m
Dolet 14 800 km 13 350 km 16 050 km 13 900 km
Posádka 2
Miesta na sedenie 261-300 295-335 313-359 380-419
Pohonné jednotky (4x) CFMI CFM 56-5C2 Rolls-Royce Trent 553 Rolls-Royce Trent 556

Súhrn nehôd[upraviť | upraviť zdroj]

Stav k 15. novembru 2007:

Totálne straty[upraviť | upraviť zdroj]

Ohorený A340-300 spoločnosti Air France na Pearsonovom medzinárodnom letisku v Toronte 2. augusta 2005

Typ A340 doposiaľ nemal žiadnu haváriu, pri ktorej by zahynul človek, ale štyri lietadlá boli úplne zničené:

  • 15. november 2007 – Airbus A340-642X (v.č. 856) výrobnej značky F-WWCJ bol vážne poškodený počas pozemnej skúšky motorov na letisku v Toulouse. Novo vyrobené lietadlo malo byť za šesť dní predané leteckej spoločnosti Etihad Airways. Pri rutinnej skúške sa zle zabrzdený stroj rozbehol a narazil do betónového múru. Na palube bolo zranených päť ľudí, z toho traja vážne. Lietadlo bolo nakoniec odpísané..[12].[13].[14]

Ďalšie havárie[upraviť | upraviť zdroj]

  • A340-311 spoločnosti Virgin Atlantic Airways bol 5. novembra 1997 prinútený pristáť na londýnskom letisku Heathrow s pravým podvozkom zatiahnutým. Pri pristávaní skolaboval aj ľavý podvozok. Všetkých 100 cestujúcich bolo nezranených a lietadlo bolo počas 28 dní opravené.
  • Podvozok stroja A340-211 spoločnosti Sabena skolaboval počas pristáta na bruselskom letisku 29. augusta 1998. Pravá vodorovná chvostová plocha bola zničená.
  • 9. apríla 2004 A340-313X spoločnosti Emirates vyšlo z dráhy pri vzlete z medzinárodného letiska v Johannesburgu. Obaja piloti neboli zvyknutí na tento ľahší variant Airbusu. Pri príkaze „zdvihnúť“ pilot pritiahol riadiaci joystick. Podľa správy aeroliniek sa ale „približne šesť alebo sedem sekúnd nos lietadla nepohol hore“.[15] Nos sa nakoniec hore pohol, ale lietadlo sa ešte od zeme neodlepilo. Posádka počula hluk, nastavila výkon motorov na maximum a asi po dvoch sekundách lietadlo vzlietlo.[16] Správa letiska oznámila, že 25 prahových a približovacích svetiel a povrch vzletovej dráhy boli poškodené, keď lietadlo prešlo koniec dráhy 21R. Vypočítaná rýchlosť odlepenia nosového podvozku bola očividne príliš nízka, a tak systém fly-by-wire radšej držal lietadlo na zemi ako by riskoval pretočenie. Pilot už pred tým, počas lietania na simulátore, dostal zlé inštrukcie o rýchlosti potrebnej k odlepeniu nosového podvozku. Po vyšetrení udalosti za to Airbus kritizoval spoločnosť Emirates.

Objednávky a hlavní používatelia[upraviť | upraviť zdroj]

Zoznam objednávok a dodaných modelov.[17]
A340-200 A340-300 A340-500 A340-600 Spolu
  Objednávky 29 217 38 105 389
  Dodávky 29 214 26 79 348
  V službe 27 212 26 79 344
Najväčší používatelia Airbus A340
Airbus A340-200/-300 Airbus A340-500 Airbus A340-600
Lufthansa 35 Emirates/Kingfisher Airlines 10 Lufthansa 24
Iberia 18 Singapore Airlines 5 Virgin Atlantic Airways 20
Singapore Airlines 17 Etihad Airways/Thai Airways International 4 Iberia 14
ILFC1 16 Air Canada 2 ILFC1 13
Najväčší objednávatelia Airbus A340
Airbus A340-200/-300 Airbus A340-500 Airbus A340-600
Lufthansa 28 Emirates 10 Virgin Atlantic Airways 19
Iberia 20 Singapore Airlines 5 Lufthansa 17
Air France 19 Etihad Airways/Thai Airways International 4 Iberia 13
Cathay Pacific 15 TAM 2 SAA 9
(Stav z: 29. februára 2008)

Zdroj[upraviť | upraviť zdroj]

  • Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článkov Airbus A340 na českej Wikipédii a Airbus A340 na nemeckej Wikipédii.

Referencie[upraviť | upraviť zdroj]

  1. Aircraft Family - (A330-200) Specifications. airbus.com.
  2. Rebecca Rayko. AA 2000: Airbus A340 vs Boeing 777 Continues in Singapore. AeroWorldNet.
  3. Airbus A340. Global Aircraft.
  4. Norbert Burgner. THE AIRBUS STORY.
  5. Corporate information-History. Airbus.
  6. Kuna, Z., Velc, J. (1993). Dopravní letadla světa. Fragment. ISBN 808576802.
  7. Airbus says time is right for A380.
  8. Record Longest Flight Flies in the Face of Its Critics.
  9. New A340-600 takes to the skies. (15. november 2005).
  10. SriLankan Airlines Operator info. Aviation Safety Network.
  11. Passengers tell of harrowing escape. (3. august 2005). archivované na [http://www.iht.com/articles/2005/08/03/america/web.0803passenger.php originál z 2012-05-30
  12. Industrial accident at Airbus facility - Saint Martin site (po anglicky). Airbus.com. prístup: 2007-12-23.
  13. David Kaminski-Morrow. Toulouse accident occurred as Airbus A340 was exiting engine test-pen (po anglicky). Flightglobal.com. prístup: 2007-12-23.
  14. K nehodě nedodaného Airbusu A340 (po česky). letectví.cz. prístup: 2007-12-23.
  15. fsaviation.com.
  16. Emirates A340 Overrun at Johannesburg Still Unexplained. (31. január 2005).
  17. Auflistung der Bestellungen und Auslieferungen des Airbus A340

Iné projekty[upraviť | upraviť zdroj]

Externé odkazy[upraviť | upraviť zdroj]