Citroën DS

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Prejsť na: navigácia, hľadanie
Citroën DS/ID
Citroen ds.jpg
Výrobca Citroën
Iné názvy Citroën DS/ID
Produkcia 1955 – 1975
Krajina pôvodu Francúzsko Francúzsko
Predchodca Citroën Traction Avant
Nasledovník Citroën CX
Trieda Vyššia stredná trieda
Typ karosérie fastback sedan
Max. rýchlosť 188 km/h
Prevodovka(y) samočinná C-Matic ,manuálna
Dĺžka 4 840 mm
Šírka 1 790 mm
Výška 1 470 mm
Hmotnosť 1 150 – 1 384kg
Dizajnér Flaminio Bertoni
Interiér modelu DSpécial (1974)

Citroën DS je automobil vyššej strednej triedy, ktorý vyrábala francúzska automobilka Citroën v rokoch 19551975. Počas 20 rokov produkcie sa vyrobilo a predalo 1 455 746 kusov. Model DS si získal označenie ako najkrajšie a najrevolučnejšie auto 20. storočia. Popri modeli DS sa vyrábala lacnejšia verzia Citroën ID, ktorý bol ochudobnený o hydraulický posilovač riadenia, samočinnú prevodovku, hydraulickú spojku, hydropneumaticky posilované brzdy boli nahradené klasickými s podtlakovým posilovačom a karoséria mala prvky z lacnejších materiálov.

Inovácia a revolúcia[upraviť | upraviť zdroj]

Hlavné a natáčacie svetlomety z roku 1967
Prierez motorovou časťou karosérie DS

Model bol priekopníckym množstvom zavedených technológií ktoré sa vo vylepšenej miere používajú dodnes. K najznámejším patrí hydropneumatické odpruženie na prednej aj zadnej náprave. Umožňovalo výnimočný komfort, stabilnú svetlú výšku nezávisle od zaťaženia a možnosť manuálne meniť výšku vozidla v 5tich polohách. Malo tiež dovtedy nevídané vlastnosti, dokázalo napríklad jazdiť len na troch kolesách. Neskôr pribudli kombinované natáčacie svetlomety. Za aerodynamickým priesvitným štítom sa nachádzala dvojica svetlometov, vonkajšie boli pevné a vnútorné sa natáčali spolu s kolesami, bolo tak možné vidieť v tme do zákrut predtým ako do nich automobil vošiel. Modely pre export do Ameriky museli byť vybavené klasickými nehybnými svetlometmi. Vláda mala tiež výhrady voči mäkkému pruženiu. Model DS narozdiel od ID využíval automatickú alebo poloautomatickú prevodovku C-matic. Klimatizácia mala vývody aj pre cestujúcich vzadu. Niekoľko kusov Citroënu DS bolo vybavených beznáklonovým hydropneumatickým systémom s veľmi dobrými výsledkami, od masového zavedenia bolo upustené z dôvodu vývoja nového modelu Citroën GS. Brzdy boli vpredu kotúčové, vzadu bubnové, dvojokruhové prepojené s hydropneumatickou sústavou, čo im dávalo dvojnásobný účinok ako napríklad brzdy dnešných automobilov.

Karoséria[upraviť | upraviť zdroj]

Pohľad na karosériu zpredu a zozadu

Karoséria bola na tú dobu unikátna, mala aerodynamický tvar kvapky, nemala klasickú prednú masku s chladičom, využívala moderné prvky pre aerodynamiku a zníženie hmotnosti ako laminátová strecha, hliníková kapota, spodný deflektor prúdenia vzduchu a ostrý uhol zadnej časti.

Ďalším pokrokom bolo použitie skeletu miesto vtedy zaužívanému rámu s kabínou. Diely ako nápravy, blatníky, dvere sa tak pripevňovali priamo na kovovú kostru automobilu.

Okrem pôvodnej varianty sedan sa vyrábal aj v modeloch "break" (combi), kabriolet, Prestige – model s prepážkou medzi šoférom a cestujúcimi a model Presidentielle – vládna verzia.

Motorizácie[upraviť | upraviť zdroj]

Citroën DS 1955 – 1975

Zážihové 4 valce

  • 1.9 (1911 cc) – (1955 – 1961) – 75 k @ 4 500 ot.min – DS 19
  • 1.9 (1911 cc) – (1961 – 1965) – 83 k @ 4 500 ot.min – DS 19,DS 19M
  • 2.0 (1985 cc) – (1965 – 1968) – 90 k @ 5 250 ot.min – DS 19A, DS 19MA
  • 2.0 (1985 cc) – (1968 – 1971) – 103 k @ 5 250 ot.min – DS 20,DS 20M
  • 2.2 (2175 cc) – (1965 – 1968) – 109 k @ 5 500 ot.min – DS 21,DS 21M
  • 2.2 (2175 cc) – (1968 – 1972) – 115 k @ 5 750 ot.min – DS 21,DS 21M
  • 2.2 (2175 cc) – (1969 – 1972) – 139 k @ 5 500 ot.min – DS 21 IE, DS 21M IE
  • 2.4 (2347 cc) – (1973 – 1975) – 124 k @ 5 500 ot.min – DS 23,DS 23M
  • 2.4 (2347 cc) – (1973 – 1975) – 141 k @ 5 500 ot.min – DS 23 IE, DS 23M IE

Citroën ID

Zážihové 4 valce

  • 1.9 (1911 cc) – 62 k @ 4 000 ot.min – ID 19 Normale
  • 1.9 (1911 cc) – 66 k @ 4 500 ot.min – ID 19,ID 19 Break
  • 1.9 (1911 cc) – 83 k @ 4 500 ot.min – ID 19 Export, ID 19 Break
  • 1.9 (1911 cc) – 75 k @ 4 500 ot.min – ID 19,ID 19 Break
  • 1.9 (1911 cc) – 81 k @ 4 500 ot.min – ID 19,ID 19 Break
  • 2.0 (1985 cc) – 84 k @ 5 250 ot.min – ID 19,ID 19 Break
  • 2.0 (1985 cc) – 91 k @ 5 500 ot.min – ID 19,ID 19 Break, D Spécial
  • 2.0 (1985 cc) – 103 k @ 5 500 ot.min – ID 20,ID 20 Break
  • 2.0 (1985 cc) – 108 k @ 5 500 ot.min – D Spécial, D Super
  • 2.2 (2175 cc) – 115 k @ 5 500 ot.min – ID 21 Break, D Super 5
  • 2.4 (2347 cc) – 124 k @ 5 750 ot.min – ID Break 23

Limuzína Prezidentov[upraviť | upraviť zdroj]

Citroën DS vo verzii Kabriolet

V prvý deň predstavenia na autosalóne mal Citroën na model DS už 6 000 objednávok. Automobil sa stal ikonou futurizmu a moderny. Jazdil ním aj bývalý prezident, generál De Gaulle. Počas atentátu na De Gaulla prestrelil strelec zadné koleso vozidla, vozidlo vďaka hydropneumatickému odpruženiu zostalo plne ovládateľné a na troch kolesách bezpečne došlo do cieľa, odvtedy sa stal Citroën s hydropneumatikou výhradnou limuzínou francúzskych prezidentov.

Iné projekty[upraviť | upraviť zdroj]

Externé odkazy[upraviť | upraviť zdroj]

Zdroj[upraviť | upraviť zdroj]

  • Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Citroën DS na francúzskej Wikipédii.