Elektrická jednotka 405.95

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Prejsť na: navigácia, hľadanie
ČSD 405.95.0

EMU 29.0
Jednotka v železničnej stanici Štrbské Pleso
Jednotka v železničnej stanici Štrbské Pleso
Prevádzkové parametre
Maximálna rýchlosť 30 km/h
Trvalý výkon 335 kW
Napájacie sústavy 1,5 kV jednosmerný prúd
Usporiadanie pojazdu 1A' 1A' + 2' 2'
Trvalá ťažná sila 80 kN
Rozchod 1 000 mm
Hmotnosť 39 ton
Šírka 2 654 mm
Výška 3 300 mm
Priemer kolies 695 mm / 535 mm
Výrobné údaje
Výrobca SLM Winterthur
Prevádzkovateľ ČSD, Železnice Slovenskej republiky
Rok výroby 1970
Počet vyrobených kusov 3
V prevádzke v období 1970 – súčasnosť

Elektrická jednotka 405.95 je úzkorozchodná ozubnicová elektrická jednotka, ktorá sa používa na trati ozubnicovej železnice zo Štrby na Štrbské Pleso od roku 1970 dodnes. Ide o jednotku zloženú z elektrického motorového a riadiaceho vozňa.

Dejiny[upraviť | upraviť zdroj]

V roku 1970 po znovuobnovení ozubnicovej trati ŠtrbaŠtrbské Pleso bolo potrebné kúpiť vhodné elektrické jednotky, ktorými by bola doprava na tejto trati zabezpečovaná pri Majstrovstvách sveta v klasickom lyžovaní v roku 1970. Pretože sa v Česko-Slovensku vhodné vozidlá nevyrábali, bolo rozhodnuté o nákupe jednotiek od švajčiarskej firmy SLM Winterthur. Od Švajčiarska boli celkovo kúpené tri jednotky. Tieto elektrické vozy boli označené ako rad EMU 29.0 a riadiace vozy ako rad R 29.0. Po prechode na nové označovanie došlo k preznačeniu na rad 405.95 pre elektrický voz a 905.95 pre voz riadiaci.

Vlastnosti[upraviť | upraviť zdroj]

Jednotka v stanici Štrbské Pleso

Rozchod jednotky je zhodný s rozchodom Tatranských elektrických železníc, teda 1000 milimetrov. Jednotka je dvojdielna a skladá sa z riadiaceho a elektrického motorového vozu. Elektrický voz je osadený dvoma trakčnými motormi o celkovom výkone 335 kW, ktorý cez hriadele a prevodovku poháňa vždy jedno ozubené kolo s priemerom 573 mm. Vozy sú vybavené niekoľkými brzdovými systémami – elektrodynamickou brzdou, západkovou zaisťovacou brzdou, ručnou a hydraulickou pásovou brzdou.

Náter jednotiek je v dvojfarebnom vyhotovení so spodnou časťou červenou a vrchným pásom v krémovej farbe. Zaujímavosťou je, že jednotky neboli celých štyridsať rokov prevádzky ani raz prelakované – slúžia teda v pôvodnom laku z výroby.

Obe časti jednotky majú na svojom čele stanovište rušňovodiča, prostredná časť pre cestujúcich je spojená prechodovým mostíkom, takže je možný prechod medzi vozmi. Kapacita jednotky je 124 miest na sedenie a 126 miest na státie. Po jednej strane vozidla sa nachádza šesť dverí. Toaleta sa v jednotke vzhľadom na krátku dĺžku trate nenachádza.

Prevádzka[upraviť | upraviť zdroj]

V súčasnosti má Tatranská ozubnicová železnica k dispozícii tri jednotky tejto rady označené ako 405.951+905.951 až 405.953+905.953. Jednotky dlhodobo dosahujú vysokú spoľahlivosť.

Pozri aj[upraviť | upraviť zdroj]

Iné projekty[upraviť | upraviť zdroj]

Externé odkazy[upraviť | upraviť zdroj]