Elektrická jednotka 680

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Prejsť na: navigácia, hľadanie
Elektrická jednotka 680
Jednotka na pražskej hlavnej stanici
Jednotka na pražskej hlavnej stanici
Prevádzkové parametre
Maximálna rýchlosť 230 km/h (v Česku 160 km/h)
Trvalý výkon 3 920 kW
Rozchod 1 435 mm
Hmotnosť 385 t
Dĺžka cez nárazníky 185 300 mm
Šírka 2 800 mm
Výška 4 310 mm
Cestujúci a služby
Miest na sedenie 331
Vozňová trieda 1., 2.
Občerstvenie bufet
Prístup pre imobilných cestujúcich 2 miesta pre vozičkárov
Výrobné údaje
Výrobca ALSTOM Ferroviaria
Prevádzkovateľ ČD
Rok výroby 2003 – 2005
Počet vyrobených kusov 7
V prevádzke v období 2005 – súčasnosť
Interiér druhej triedy
Jednotka za pražskou stanicou Holešovice

Elektrická jednotka 680 (EMU 680) je jediný rad jednotiek s naklápacími skriňami v prevádzke Českých dráh. Je členom „rodiny“ vlakových súprav s aktívnym systémom naklápania (preto je prezývaná Pendolino - tal. kyvadielko) zo Savigliana.

Chronológia[upraviť | upraviť zdroj]

V roku 1995 České dráhy vyhlásili súťaž na výrobu vlakových súprav vyšších rýchlostí s naklápacími skriňami. V tej zvíťazilo konzorcium firiem ČKD, MSV Studénka, Fiat Ferroviaria (dnes Alstom Ferroviaria) a Siemens. Desať súprav malo byť dodaných už v roku 2000. Z dôvodov problémov ČKD sa v roku 1998 odložil termín dodávky a zvýšila sa cena. Po krachu ČKD v roku 2000 výrobu súprav po dlhých rokovaniach prevzala talianska spoločnosť Fiat Ferroviaria, člen pôvodného konzorcia. Na rozdiel od pôvodného návrhu mala technológia a dizajn súprav vychádzať zo súprav Pendolino a počet súprav sa znížil na sedem. České dráhy ho prevádzkujú pod označením 680. Prvá súprava bola dodaná v roku 2003.

Vyrába ju firma Alstom Ferroviaria (predtým firma FIAT Ferroviaria, ktorá Pendolino vyvinula) v talianskom Savigliane. České dráhy objednali celkom 7 jednotiek. Prvá dorazila v marci 2003 na skúšobný okruh Výskumného ústavu železničného v Cerheniciach; od roku 2004 bola nasadená v skúšobnej prevádzke na trati PrahaDěčín; od decembra 2005 je zaradená na pravidelný spoj PrahaOstrava.

Pri testoch na trati BřeclavBrno vytvorila súprava nový český železničný rýchlostný rekord, keď za špeciálnych podmienok dosiahla rýchlosť 237 km/h.

Pravidelná prevádzka vlakov EMU 680 bola na tratiach Českých dráh spustená 11. decembra 2005 na dvoch trasách, aj keď len ako skúšobná. Na tzv. južnej trati PrahaPardubiceČeská TřebováBrnoBřeclav (ďalej Bratislava alebo Viedeň) mali byť súpravy prevádzkované ako bežné vlaky kategórie EuroCity. Pre neukončené skúšobné obdobie súpravy nedostali povolenie na prevádzku na Slovensku ani v Rakúsku, a tak vyšli EMU 680 na južnú trať len v redukovanej podobe. IC 570/571 a EC 134/135 namiesto Bratislavy končili už v Břeclavi a tri páry vlakov EC 70 až 75 boli vedené v celej trase PrahaViedeň náhradnými súpravami. EMU 680 Českých dráh dostalo úplné povolenie na prevádzku v priebehu r. 2006, následkom čoho v Rakúsku a na Slovensku začali pravidelnú prevádzku až 10. decembra 2006, teda pokračuje až do konečnej železničnej stanice bez nútených prestupov. Vo všetkých 3 krajinách používa označenie SuperCity. Táto značka je označením spoločného projektu Českých dráh a Českých aerolínií. Vlaky SC Pendolino budú mať okrem označenia Českých dráh pridelené aj letecké označenie zo série OK, pričom je možné zakúpiť si „letenku“ na tento vlak i cez rezervačný systém ČSA ako tzv. „Let vo výške nula“. Pribudnú tak dve letecké destinácie, Pardubice a Olomouc a bude možné si zakúpiť jeden lístok napríklad na cestu z Olomouca do Londýna, pričom časť cesty z Olomouca do Prahy bude realizovaná vo výške nula vlakom SC Pendolino a cesta z Prahy do Londýna bežnými lietadlami ČSA.

Zloženie jednotky[upraviť | upraviť zdroj]

Je zostavená zo siedmich vozňov, z ktorých 4 sú hnacie. Každý hnací trakčný vozeň je vybavený dvomi motormi.

Zloženie jednotky rady 680:

Poradie vozu Trieda Charakteristika Rad
1. 1 čelný trakčný vozeň 681
2. 1 vložený vozeň 081
3. 2 + bufet vložený trakčný vozeň 683
4. 2 vložený vozeň 084
5. 2 vložený trakčný vozeň 684
6. 2 vložený vozeň 082
7. 2 čelný trakčný vozeň 682

Napájacie sústavy[upraviť | upraviť zdroj]

Jednotku je možné prevádzkovať na troch napájacích sústavách:

Z dôvodov elektromagnetickej kompatibility je možné však EMU 680 prevádzkovať len na niekoľkých českých tratiach. Elektronika a hlavne frekvenčné meniče sú v EMU 680 voči tratiam SR a ČR zle odrušené a vykazujú veľké rušenie pre koľajové zabezpečovacie obvody, tzv. konduktívne prúdy. Z tohto dôvodu bol do EMU 680 nainštalovaný kompenzátor konduktívnych prúdov, teda aktívny filter, inštalácia tohto kompenzátora však nič nevyriešila, preto boli niektoré trate na prevádzku EMU 680 prispôsobené a EMU 680 môže jazdiť iba na týchto tratiach. EMU 680 spočiatku nemal homologizáciu na jazdu do okolitých štátov. V poslednej dobe sa na EMU 680 vyskytli aj problémy s riadiacim systémom a s ovládaním jednotky, jednotka bola úplne nepojazdná alebo nefungovalo kúrenie.

Pri homologizačných testoch jednotky 680 bolo zistené, že jednotka emituje do spätného trakčného prúdu nadlimitné hodnoty konduktívnych prúdov,[1], čo by v nepriaznivom prípade mohlo viesť k zlej funkcii koľajových obvodov a tým k ovplyvneniu železničných zabezpečovacích zariadení na trati a na stanici. V médiách bol tento problém chybne označovaný ako problémy s elektromagnetickým poľom motorov. Problém s konduktívnymi prúdmi bol koncom roku 2004 provizórne vyriešený úpravou koľajových obvodov na trati PrahaDěčín, kde začala skúšobná prevádzka jednotky s cestujúcimi. Definitívne riešenie spomínaného problému priniesol až kompenzátor ohrozujúcich prúdov, čo je vlastne aktívny filter, ktorý bol nainštalovaný na všetkých siedmich jednotkách v priebehu roku 2005. Niektorí odborníci na zabezpečovacie zariadenia však tvrdia, že problém nevyriešila ani inštalácia kompenzátora a je jednotky stále vykazujú veľké rušenie koľajových obvodov. EMU 680 nemá povolenú jazdu na niektorých tratiach, pretože sa na nich vyskytujú koľajové obvody s nevyhovujúcimi parametrami. Tieto koľajové obvody sa nesmú už 30 rokov projektovať, avšak SŽDC zatiaľ nemá peniaze na ich výmenu. Koncom roka 2005 sa na EMU 680 vyskytli aj problémy s riadiacim systémom a s ovládaním jednotky, jednotka bola úplne nepojazdná alebo nefungovalo kúrenie. Súpravy EMU 680 boli vyradené na krátky čas z prevádzky a po odstránení porúch boli nasadené späť.


Súprava EMU 680 počas skúšobnej jazdy na stanici v Kralupoch nad Vltavou
Súprava EMU 680 počas skúšobnej jazdy na stanici v Kralupoch nad Vltavou

Trasa[upraviť | upraviť zdroj]

Františkovy Lázně – Cheb – Mariánské Lázně – Planá u Mariánských lázní – Stříbro – Plzeň – Praha Smíchov – Praha hlavní nádraží – Pardubice – Olomouc – Ostrava Svinov – Ostrava hlavní nádraží – Bohumín

Prevádzka na Slovensku[upraviť | upraviť zdroj]

Od 10. decembra 2006 do decembra 2009 jazdila EMU 680 aj na Slovensku, konkrétne na vlaku Českých dráh SC Slovenská strela na trase Bratislava hlavná stanicaPraha. V grafikone na rok 2010 bol tento vlak pre nedostatok záujmu cestujúcich nahradený obyčajnými súpravami, ktoré ako vlak EC 278 Slovenská strela jazdili z Bratislavy do Břeclavi, kde ich pripojili na vlak EC 378 Carl Maria von Weber z Viedne smer Stralsund/Binz. Od 12. decembra 2010 do 10. decembra 2011 znova jazdili pravidelne na vlaku Českých dráh SC Slovenská strela na rovnakej trase ako do decembra 2009 (Bratislava hlavná stanicaPraha). Od 11. decembra 2011 jazdí na dvoch pároch vlakov týždenne na trase PrahaOstravaŽilina.[2]

Perspektívne o nákupe obdobných vlakov uvažuje aj ZSSK pre trasu BratislavaKošice.

Technické parametre[upraviť | upraviť zdroj]

  • Maximálna rýchlosť: 230 km/h (V Česku iba 160 km/h, na Slovensku iba 140 km/h)
  • Výkon: 3 920 kW
  • Počet trakčných motorov: 8 asynchrónnych
  • Akcelerácia 0 - 100 km/h: 68 s (a = 0,39 m/s2)
  • Akcelerácia 0 - 160 km/h: 162 s (a = 0,27 m/s2)
  • Akcelerácia 0 - 230 km/h: 462 s (a = 0,13 m/s2)
  • Dĺžka: 185,3 m
  • Šírka: 2,8 m
  • Výška: 4,31 m (so spustenými zberačmi)
  • Hmotnosť: 385 t
  • Maximálna hmotnosť na nápravu: 14,75 t
  • Maximálny uhol naklonenia: 8° (V Česku iba 6,5°)
  • Rozchod: 1435 mm
  • Počet sedadiel: 331 [+ 2 pre invalidov]

Pozri aj[upraviť | upraviť zdroj]

Referencie[upraviť | upraviť zdroj]

  1. Železniční magazín 11/2005, strana 17
  2. Pendolina v JŘ 2012: Sbohem Bratislavě, zásuvky, wifi a nejen to [online]. ŽelPage, 2011-12-08, [cit. 2011-12-18]. Dostupné online. (čeština)

Iné projekty[upraviť | upraviť zdroj]