Elektrický rušeň 124
| Elektrický rušeň radu 124 | |
 Elektrický rušeň radu 124 | |
| Prevádzkové parametre | |
|---|---|
| Maximálna rýchlosť | 160 km/h |
| Trvalý výkon | 2 472 kW |
| Napájacie sústavy | 3 kV js |
| Regulácia výkonu | odporová |
| Usporiadanie pojazdu | Bo' Bo' |
| Maximálna ťažná sila | 120 kN |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Hmotnosť | 85 t |
| Adhézna hmotnosť | 85 t |
| Dĺžka cez nárazníky | 17 210 mm |
| Šírka | 2 950 mm |
| Priemer kolies | 1 050 mm |
| Typ brzdy | DAKO BSE (od 2004) |
| Výrobné údaje | |
| Výrobca | Škoda Plzeň |
| Prevádzkovateľ | Výzkumný Ústav Železniční |
| Rok výroby | 1971 |
| Počet vyrobených kusov | 1 |
| V prevádzke v období | 1971 - súčasnosť |
| Staré označenie ČSD | E 469.330 |
| Továrenské označenie | Škoda 57Er |
Elektrický rušeň 124 (predtým E 469.3030, továrenské označenie Škoda 57E) je rušeň pre jednosmernú napájaciu sústavu 3 kV používaný najmä pri testoch na skúšobnom okruhu pri Velimi. Vyrobila ho plzenská firma Škoda, vtedy nazývaná Závody V. I. Lenina, v roku 1971. Patrí k československých elektrickým rušňom tzv. I. generácie.
Vývoj[upraviť | upraviť zdroj]
Jediný rušeň dnešnej série 124 bol vyrobený ako posledný kus série strojov rady 123 a bol označený podľa vtedajšieho systému značenia ako E 469.3030, teraz 124.601-6. Od výroby však bol vybavený podvozkami nového typu, ktoré sa tu mali vyskúšať pre neskoršie rušne tzv. II. generácie.
Konštrukcia[upraviť | upraviť zdroj]
Rušeň sa z väčšej časti zhoduje s radom 123. Hlavné rozdiely sú: nový typ podvozku, motory s vyšším výkonom, iný prevodový pomer kvôli vyššej rýchlosti a odlišný brzdný systém. Čo sa týka vzhľadu, je rušeň poznateľný okrem odlišného náteru tiež bezpečnostnými mrežami na čelných oknách.
Prevádzka[upraviť | upraviť zdroj]
Rušeň v roku 1972 dosiahol na skúšobnom okruhu rýchlosť 219 km/h, čím dosiahol český rýchlostný rekord, ktorý prekonalo až v roku 2004 Pendolino. Ďalší rýchlostný rekord dosiahol na železničnej trati v ZSSR - 224 km/h, čo je rýchlostný rekord rušňov Škoda. Mimo tieto výnimočné prípady je rýchlosť rušňa obmedzená na 160 km/h. Vlastníkom rušňa je firma Výzkumný Ústav Železniční (VUZ).
Modernizácia[upraviť | upraviť zdroj]
Počas modernizácie rušňa v 2004 bol vymenený brzdič samočinnej tlakovej brzdy za novší typ DAKO BSE. Okrem výmeny brzdiča bol počas modernizácie do rušňa pridaný aj vlakový zabezpečovací systém ETCS L1.
Externé odkazy[upraviť | upraviť zdroj]
- Atlas lokomotív: Rušeň radu 124
- Rušeň radu 124 na stránkach zameraných na prototypy a unikátne stroje
Zdroj[upraviť | upraviť zdroj]
Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Lokomotiva 124 na českej Wikipédii.