Motorový rušeň 751
| Motorový rušeň 751 | |
 Rušeň 751.002 v Brne-Maloměřicích | |
| Prevádzkové parametre | |
|---|---|
| Maximálna rýchlosť | 100 km/h |
| Motor | K 6 S 310 DR |
| Trvalý výkon | 1 103 kW |
| Prenos výkonu | elektrický |
| Vykurovanie súpravy | parné (rad 751.3 žiadne) (na Slovensku 752 (T478.2) bez vykurovania) |
| Usporiadanie pojazdu | Bo´ Bo´ |
| Maximálna ťažná sila | 180 kN |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Hmotnosť | 75 t |
| Dĺžka cez nárazníky | 16 500 mm |
| Šírka | 2 940 mm |
| Výška | 4 103 mm |
| Priemer kolies | 1000mm |
| Výrobné údaje | |
| Výrobca | ČKD |
| Prevádzkovateľ | ČD cargo, ZSSK cargo |
| Rok výroby | 1964 – 1971 |
| Počet vyrobených kusov | 312 |
| V prevádzke v období | 1964 – súčasnosť |
Motorový rušeň radu 751 (podľa starého značenia ČSD T 478.1) je skriňový štvornápravový rušeň s usporiadaním pojazdu Bo´ Bo´ a elektrickým prenosom výkonu. Rušne vyrábala spoločnosť ČKD v rokoch 1964–1971.
História[upraviť | upraviť zdroj]
V polovici šesťdesiatych rokov dvadsiateho storočia bolo potrebné vyvinúť rušeň, ktorý by nahradil parné rušne pri vozbe osobných vlakov a ľahkých nákladných vlakov na neelektrifikovaných tratiach. Pri zadávaní projektu ešte nebolo rozhodnuté, či sa má použiť elektrický alebo hydraulický prenos výkonu. Preto bolo rozhodnuté o výrobe dvoch variant nových rušňov: T 478.1 s elektrickým prenosom výkonu a T 478.2 s hydraulickým prenosom výkonu [1]. Dva prototypy boli vyrobené v roku 1964 a do skúšobnej prevádzky nastúpili v roku 1965. Elektrický prenos výkonu sa osvedčil, a preto bol vývoj rušňov s hydraulickým prenosom výkonu zastavený.
Overovacia séria piatich kusov bola vyrobená v roku 1966 a výroba prvej série prebehla v roku 1967. Nasledovala druhá séria, vyrábaná v rokoch 1968 – 1969: 78 rušňov s parným generátorom a 52 bez parného generátoru, ktoré boli označené ako T 478.2. Posledná, tretia séria bola vyrobená v rokoch 1970 – 1971: 60 rušňov s parným generátorom a 30 bez neho.
Celkovo bolo vyrobených 230 rušňov radu T 478.1 a 82 rušňov radu T 478.2 [2].
Vlastnosti[upraviť | upraviť zdroj]
Maximálna rýchlosť je 100 km/h, trvalý výkon je 1102 kW. Dĺžka cez nárazníky je 16500 mm, výška 4103 mm a šírka 2940 mm [1].
Rekonštrukcie[upraviť | upraviť zdroj]
Najvýznamnejšou rekonštrukciou bola rekonštrukcia na rad 749 (týkala sa výhradne rušňov Českých dráh). Rekonštrukcia spočívala vo vyradení parného generátoru a dosadení alternátoru na elektrické vykurovanie súprav. Celkovo bolo v rokoch 1994 – 1995 rekonštruovaných 34 rušňov radu 751 a 26 rušňov radu 752.[1] Ostatné rušne radu 752 boli preznačené na rad 751.3[2].
Referencie[upraviť | upraviť zdroj]
- ↑ a b c Lokomotivní řady 751 (T 478.1), 749 [online]. Atlas lokomotiv, [cit. 2010-03-17]. Dostupné online. (čeština)
- ↑ a b Lokomotivní řada 751, 752 [online]. Stránky přátel železnice, [cit. 2010-03-17]. Dostupné online. (čeština)
Iné projekty[upraviť | upraviť zdroj]
Commons ponúka multimediálne súbory na tému Motorový rušeň 751
Externé odkazy[upraviť | upraviť zdroj]
- Rušeň 751 (T 478.1) - Popis a technické parametre
- Atlas lokomotiv - Lokomotiní řady 751 (T 478.1), 749 (cs)]
- Stránky Spolku Přátel Zamračených zasvěcené strojům řady 749 a 751 Archivované 2022-09-29 na Wayback Machine
|
Tento článok týkajúci sa železníc je zatiaľ „výhonok“. Pomôž Wikipédii tým, že ho doplníš a rozšíriš. |