Tatra T3RF
| Tatra T3RF | |
 Súprava vozňov Tatra T3RF v Brne | |
| Výrobné údaje | |
|---|---|
| Typ | T3RF |
| Výrobca | ČKD |
| Rok výroby | 1997 – 1999 |
| Počet vyrobených kusov | 8 |
| Technické údaje | |
| Dĺžka (bez spriahadiel) | 14 000 mm |
| Šírka | 2 500 mm |
| Výška | 3 060 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | 17 300 kg |
| Max. rýchlosť | 60 km/h |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Obsaditeľnosť | |
| Miest na sedenie | 22 |
| Miest na státie | 86 (5 os./m²) |
| Motory a elektrická výzbroj | |
| Motor | TE 022, TE 023 |
| Výkon | 4×46,8 kW |
| Elektrická výzbroj | tranzistorová TV14 |
| Napájacie napätie | 600 V |
 multimediálny obsah na Commons | |
Tatra T3RF je model českej električky od spoločnosti ČKD Dopravné systémy. Vozne tohto typu boli vyrábané medzi rokmi 1997 a 1999 pre ruských zákazníkov, dva vozne z celkových ôsmich nakoniec skončili aj v Brne. Električka T3RF je odvodená z modelu Tatra T3R vyrábaného v polovici 90. rokov 20. storočia.
Historické pozadie[upraviť | upraviť zdroj]
Po dodávke 10 nových električiek Tatra T3R do Brna na začiatku roka 1997 objednal podobné vozne aj dopravný podnik z mesta Iževsk, ktorý je jedným z mnohých prevádzkovateľov klasických električiek Tatra T3 v Rusku, na ktorý potom nadviazala ešte objednávka električiek zo Samary. Vozne označené ako T3RF boli dizajnovo zhodné s brnianskou električkou T3R, celkovo však boli zjednodušené (skladacie dvere, klasický pantograf pod.), zároveň ale boli vybavené modernejšou elektrickou výzbrojou.[1]
Konštrukcia[upraviť | upraviť zdroj]
Električka T3RF je štvornápravový jednosmerný motorový električkový vozeň. Kostra vozňovej skrine je vyrobená z oceľových profilov a z vonkajšej strany je obložená plechmi; obe čelá vozňa (od architekta Patrika Kotase) s panoramatickými sklami sú zo skleného laminátu. Podlaha vozňa sa nachádza výške 900 mm nad temenom koľajnice.[2] V pravej bočnici vozňa sa nachádzajú troje štvorkrídlové skladacie dvere. Koženkové sedačky pre cestujúcich sú v interiéri rozmiestnené v systéme 1+1 (niektoré iževské vozne 1+2), v zadnej časti vozňa sa nachádza voľný priestor pre kočík. Na rozdiel od vozňov typu T3R nemá typ T3RF dvere s dopytovým otváraním cestujúcimi, podlaha je pokrytá gumovou krytinou, okná vozňa sú v hornej časti posuvné.[3] Kabína vozňa je uzavretá, vodič ovláda vozeň ručným radičom.
Električky T3RF sú vybavené štyrmi trakčnými motormi TE 022, každý z nich poháňa jednu nápravu. Elektrická výzbroj ČKD TV14 je založená na IGBT tranzistoroch, statický menič je od spoločnosti Alstom, prúd je z trolejového vedenia odoberaný klasickým pantografom.[3]
Pri úprave dvoch vozňov pre Dopravní podnik města Brna, ktorú vykonávali dielne Dopravného podniku měst Mostu a Litvínova, došlo k čiastkovým zmenám. Podvozky oboch vozňov boli vymenené za nové (zostavené z dielov dodaných spoločnosťou SKD), električky boli vybavené motormi TE 023, pantografy zostali pôvodné, iba boli doplnené o elektrické sťahovanie a boli vymenené ich hlavice.[4] Interiér zostal bezo zmien, vozy však boli vybavené elektronickým informačným systémom s digitálnymi panelmi, novým prvkom bolo aj dosadenie dopytového otvárania dverí cestujúcimi.[4] Ďalšie menšie úpravy boli vykonané v kabínach vodiča a ďalších častiach vozňa.[4]
Dodávky električiek[upraviť | upraviť zdroj]
V rokoch 1997 až 1999 bolo vyrobených celkom 8 vozňov T3RF. Hoci všetky boli pôvodne určené do Ruska, dve električky boli nakoniec dodané do Brna.
| Súčasný štát | Mesto | Stránka | Typ | Roky dodávok | Počet vozňov | Evidenčné čísla pri dodaní |
Poznámky | Zdroj |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Česko
|
Brno | stránka | T3RF | 2002 | 2 | 1669, 1670 | pôvodne určené pre Samaru | [5] |
 Rusko
|
Iževsk | stránka | T3RF | 1997 | 4 | 1000–1003 | [6] | |
| Samara | stránka | T3RF | 1999 | 2 | 1205–1206 | [7] |
Prevádzka električiek[upraviť | upraviť zdroj]
Brno[upraviť | upraviť zdroj]
Podľa objednávky boli v roku 1999 vyrobené 4 vozne T3RF pre Samaru. Pretože tamojší prevádzkovateľ zaplatil len 50 % z dohodnutej sumy, boli mu dodané iba 2 električky.[4] Dva zostávajúce vozne zostali odstavené v areáli ČKD a po krachu spoločnosti boli v roku 2002 odkúpené brnianskym dopravným podnikom. Pred zaradením do prevádzky boli vozne v Dopravným podniku měst Mostu a Litvínova upravené a vybavené štandardným zariadením, ktoré DPMB používa i u iných typov električiek. Úprava prebiehala v mostových dielňach od júna do septembra 2002, do Brna boli po odskúšaní odoslané v októbri toho istého roku.[4]
Po skúšobných jazdách boli oba vozne označené evidenčnými číslami 1669 a 1670 a zaradené do pravidelnej prevádzky s cestujúcimi 30. novembra 2002. Vozne T3RF trvalo jazdí v súprave 1669+1670, prevádzka v spojení s inými električkami Tatra T3R nie je možná.[4]
Rusko[upraviť | upraviť zdroj]
Prvé štyri vozne T3RF v roku 1997 zakúpil dopravný podnik v ruskom meste Iževsk, kde dostali evidenčné čísla 1000 až 1003.[6] Všetky električky T3RF tu jazdia sólo.
Dve električky (zo štyroch objednaných) Tatra T3RF boli v roku 1999 dodané do Samary.[7] Vozne označené číslami 1205 a 1206 jazdili od 14. apríla 1999 v stabilnej súprave 1205+1206, v roku 2003 bolo poradie vozňov vymenené,[8] do pôvodného stavu sa vrátilo znova v roku 2010. Od roku 2011 jazdí obe električky ako sólo vozne.[9]
Jeden z dvoch vozňov, ktoré boli pôvodne vyrobené pre Samaru a ktorý teraz jazdí v Brne s číslom 1669, bol v roku 1999 zapožičaný do Moskvy na výročie 100 rokov tamojšej električkovej prevádzky.[4] Podľa tejto električky mali byť modernizované staršie moskovské vozne Tatra T3, zmluva medzi dopravným podnikom a ČKD ale nebola podpísaná a električka T3RF zostala približne rok odstavená vo vozovni bez skúšobných jázd.[4] Potom bol vozeň vrátený späť výrobcovi.
Referencie[upraviť | upraviť zdroj]
- ↑ MARA, Robert. Tatra T3 1960–2000: 40 let tramvají Tatra T3. Praha : K-Report Pavel Malkus, 2001.
- ↑ Typový výkres tramvaje T3RF [online]. Skd.cz, [cit. 2009-05-10]. Dostupné online. Archivované 2015-09-07 z originálu.
- ↑ a b HEMZAL, Martin; Manil; Eda. Rekonstrukce tramvají T3 [online]. Bmhd.cz, [cit. 2009-05-10]. Dostupné online.
- ↑ a b c d e f g h VYSOKÝ, Robin. Nové vozy T3RF pro Brno. Městská doprava, 2002, čís. 5, s. 19–21.
- ↑ Evidencia DPMB: vozy T3RF [online]. Bmhd.cz, [cit. 2009-05-10]. Dostupné online.
- ↑ a b Izhevsk, Tatra T3RF [online]. Stts.mosfont.ru, [cit. 2009-05-10]. Dostupné online. (anglicky)[nefunkčný odkaz]
- ↑ a b Samara, Tatra T3RF [online]. Stts.mosfont.ru, [cit. 2009-05-10]. Dostupné online. Archivované 2008-12-28 z originálu. (anglicky)
- ↑ Tatra Т3RF [online]. Samaratrans.info, rev. 2009-02-11, [cit. 2009-05-10]. Dostupné online. (rusky)
- ↑ Samara, tram car # 1205 [online]. Transphoto.ru, [cit. 2014-03-11]. Dostupné online. (anglicky)
Iné projekty[upraviť | upraviť zdroj]
Commons ponúka multimediálne súbory na tému Tatra T3RF
Zdroj[upraviť | upraviť zdroj]
Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Tatra T3RF na českej Wikipédii.