Tatra T7B5
| Tatra T7B5 | |
 Moskovská električka typu T7B5 v roku 2003 | |
| Výrobné údaje | |
|---|---|
| Typ | T7B5 |
| Výrobca | ČKD Praha, závod Tatra Smíchov |
| Rok výroby | 1989–1993 |
| Počet vyrobených kusov | 8 |
| Technické údaje | |
| Dĺžka (bez spriahadiel) | 15 300 mm |
| Šírka | 2 500 mm |
| Výška | 3 145 / 3 450 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | 20 000 / 19 800 kg |
| Max. rýchlosť | 65 km/h |
| Rozchod | 1 435 / 1 524 mm |
| Obsaditeľnosť | |
| Miest na sedenie | 40 |
| Miest na státie | 120 |
| Motory a elektrická výzbroj | |
| Výkon | 4×50 kW |
| Elektrická výzbroj | tyristorová TV3 |
| Napájacie napätie | 600 V DC |
 multimediálny obsah na Commons | |
Tatra T7B5 (podtyp električky T7) je model električky vyrábaný spoločnosťou ČKD Praha, závod Tatra Smíchov na prelome 80. rokov a 90. rokov 20. storočia.
Konštrukcia[upraviť | upraviť zdroj]
T7B5 je jednosmerný štvornápravový motorový električkový vozeň, ktorý koncepčne vychádzal z vozňov Tatra T6B5; obidva typy mali aj podobné rozmery vozovej skrine. Hmotnosť celého vozu sa ale zväčšila, priblížila sa 20 tonám, čo bolo veľkou nevýhodou tohto typu. Boli aj použité podvozky s dvojitým zavesením. Električka je vybavená elektrickou výzbrojou typu TV3 s tyristorovou reguláciou.
Prototypy[upraviť | upraviť zdroj]
Prvé dva prototypy (čísiel 0024 a 0025) sa v Prahe objavili v roku 1988. Po rade skúšok bol vozeň č. 0024 odstavený v pražskej vozovni Hloubětín. Tu zostal až do 7. októbra roku 2001, kedy bol správcom konkurznej podstaty skrachovanej spoločnosti ČKD Dopravní systémy predaný firme, ktorá vozeň rozobrala, niektoré diely využila a zvyšok vozňa zošrotovala.[1]
Vozeň č. 0025 bol v roku 1991 zrekonštruovaný a predaný do nórskeho Osla, kde dostal evidenčné číslo 200.[1] V roku 1995 dostal nové evidenčné číslo 321 a bol používaný pre vyhliadkové jazdy. V roku 1998 bol pre nedostatok zamestnancov odstavený a ešte toho istého roku sa dostal do švédskeho mesta Göteborg, kde pod číslom 100 jazdí dodnes ako vyhliadkový vozeň.[2]
Ďalšie dva prototypy električky T7B5 (čísla 0026 a 0027 vyrobené 1989) jazdili krátky čas aj v Prahe, ale čoskoro boli odovzdané ku skúškam do Moskvy, kde už zostali. V roku 1990 boli označené ev. č. 7001 a 7002 a nasadené do pravidelnej prevádzky.[1] V roku 1994 boli vozy opäť prečíslované na 3321 a 3322. Vozeň ev. č. 3322 bol odstavený roku 2002 a slúžil ako zdroj náhradných dielov a sklad. Tretí prototyp si v roku 2003 vymenil evidenčné číslo so sériovým vozňom č. 3326 (pôv. č. 7006) a s týmto označením bol v prevádzke do roku 2005, kedy sa stal exponátom moskovského električkového múzea.[3]
Dodávky električiek[upraviť | upraviť zdroj]
V rokoch 1988 až 1993 bolo vyrobených celkom osem vozňov.
| Súčasný štát | Mesto | Článok | Typ | Roky dodávok | Počet vozňov | Evidenčné čísla pri dodaní |
Poznámky | Zdroj |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Česko
|
ČKD Dopravní systémy | – | T7B5 | 1989 | 1 | 0024 | 1. prototyp | [4] |
 Nórsko
|
Oslo | stránka | T7B5 | 1991 | 1 | 200 | 2. prototyp | [5] |
 Rusko
|
Moskva | stránka | T7B5 | 1989–1993 | 6 | 7001–7006 | 7001 a 7002 – 3. a 4. prototyp | [3] |
Referencie[upraviť | upraviť zdroj]
- ↑ a b c T7B5 [online]. prazsketramvaje.cz, [cit. 2020-07-20]. Dostupné online.
- ↑ Göteborg, Tatra T7B5 — Zoznam vozového parku [online]. transphoto.org, [cit. 2020-07-20]. Dostupné online.
- ↑ a b Moskva, Tatra T7B5 — Zoznam vozového parku [online]. transphoto.org, [cit. 2020-07-20]. Dostupné online.
- ↑ Prager Straßenbahn (prag-straba.de) [online]. web.archive.org, 2016-07-12, [cit. 2020-07-20]. Dostupné online. Archivované 2016-07-12 z originálu.
- ↑ Oslo, Sporveien AS, Tatra T7B5 — Zoznam vozového parku [online]. transphoto.org, [cit. 2020-07-20]. Dostupné online.
Iné projekty[upraviť | upraviť zdroj]
Commons ponúka multimediálne súbory na tému Tatra T7B5
Zdroj[upraviť | upraviť zdroj]
Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Tatra T7B5 na českej Wikipédii.