Škoda 110 R: Rozdiel medzi revíziami
dBez shrnutí editace |
uprava rozdelenia clanku a doplnenie informacii |
||
| Riadok 1: | Riadok 1: | ||
[[Obrázok:P6063411.jpg|right|thumb|Škoda 110 R Coupé]] |
[[Obrázok:P6063411.jpg|right|thumb|Škoda 110 R Coupé]] |
||
'''Škoda 110 R Coupé''' je dvojdverové štvormiestne kupé, ktorého karoséria je odvodená od modelu [[Škoda 110]] |
'''Škoda 110 R Coupé''' je dvojdverové štvormiestne kupé, ktorého karoséria je odvodená od modelu [[Škoda 110]]. Bolo vyrábané v Česko-Slovenských Automobilových závodoch Mladá Boleslav n. p. v rokoch 1970-1981. Vyrábaný bol v závodoch Škoda Kvasiny. |
||
== |
== História == |
||
Počas výroby automobilov [[Škoda 1000MB]] automobilka zaviedla do výroby model [[Škoda 1000MBX]], ktorý mal koncepciu coupé. Toto vozidlo vzhľadom k absencii B-stĺpika a rozmerným dverám nemalo veľkú tuhosť karosérie. V roku 1968 s príchodom inovovanej modelovej rady [[Škoda 110]] sa automobilka rozhodla s výrobou športových coupé pokračovať a tak od modelu 110LS odvodila Coupé '''110 R'''. Podvozková skupina automobilu bola zhodná s vozidlom Škoda 110LS, prebehli však zmeny na kerosérii a v interieri. Myšlienka, ktorá stála pri designe tohto automobilu, bola neskôr zachovaná pri vývoji automobilu [[Škoda Garde]], ktorý vo výrobe neskôr 110 R úplne nahradil. |
|||
Radový štvorvalec s rozvodom OHV, objem 1107 cm³, vŕtanie 72 mm a zdvih 68 mm, kompresia 9,5, výkon 38 kW (52 koní) DIN pri 4650 ot/min, (46 kW (62 koní) SAE pri 5500 ot/min), točivý moment 88 Nm pri 3500 ot/min. |
|||
== Karoséria == |
|||
* štvorstupňová prevodovka, rozvor 2400 mm, vonkajšie rozmery (dxhxv) 4155x1620x1340 mm, hmotnosť 880 kg. |
|||
Karoséria je odvodená od modelu Škoda 110LS. Podstatná časť zostala nezmenená, teda vpredu sú namontované 2 páry svetlometov, zadné čelo obsahuje 2 vodorovne umiestnené pozdĺžne koncové svetlá a mriežku na odvetrávanie motora. Zmenená bola časť s kabínou, počnúc stĺpikom predného okna. Čelné sklo je pod väčším uhlom, ako u sedanu, dvere sú dlhšie, nemajú rám skla. Namiesto zadných dverí sú v karosérii trojuholníkové okná. Medzi prednými a zadnými dverami je tenký stĺpik. Zadná časť vozu je od strechy plynulo skosená až k zadnému čelu, zadné okno tvorí jednú líniu so zadnou kapotou. |
|||
Celkové vonkajšie rozmery: |
|||
* Test: maximálna rýchlosť 141 km/h a zrýchlenie na stovku za 19,3 s. |
|||
* dĺžka: 4155 mm |
|||
* šírka: 1620 mm |
|||
* výška: 1340 mm |
|||
== |
== Interiér == |
||
Interiér vozu prekonal najväčšie zmeny, oproti pôvodnému vozidlu Škoda 110LS. Predné sedačky sú anatomické čalunene čiernou koženkou s odnímateľnou opierkou hlavy a pozdĺžne nastaviteľnou polohou a sklonom operadla. Zadné sedačky čalunené taktiež čiernou koženkou, majú delené opierky aj sedáky. Prístrojová doska je úplne odlišná od sedanu a obsahuje okrem tachometra aj otáčkomer a niekoľko ďalších prístrojov. |
|||
Vývoj a výroba prebiehali v pobočnom závode automobilky [[Škoda]] v Kvasinách. Model Škoda 110 R Coupé, typ 718 K, bol vyrábaný v rokoch [[1970]]-[[1981]]. Jeho nasledovníkom sa stala [[Škoda Garde]]. |
|||
== Podvozok == |
|||
{{Automobilový výhonok}} |
|||
Je konštrukčne úplne zhodný s automobilom [[Škoda 110]]. Predná náprava je lichobežníkova s riadením pomocou šrúbu a matice s kotúčovými brzdami, zadná náprava je kyvadlová s pozdĺžným ramenom a bubnovými brzdami. Obe nápravy sú odpružené vinutými pružinami s teleskopickými tlmičmi. Rozvor náprav je 2400 milimetrov. |
|||
== Motor == |
|||
Je bez úprav prevzatý z modelu 110LS. Jedná sa o radový, karburačný, vodou chladený štvorválec s rozvodom OHV pozdĺžne uložený za zadnou nápravou šikmo naklonený doprava. O prípravu zmesi sa staral dvojkomorový spádový karburátor Jikov DDSR. Parametre motora sú: |
|||
* zdvihový objem: 1107 cm³ |
|||
* vŕtanie x zdvih 72x68 mm |
|||
* stupeň kompresie: 9,5 |
|||
* výkon (podľa DIN): 38 kW (52 koní) pri 4650 ot/min |
|||
* výkon (podľa SAE): 46 kW (62 koní) pri 5500 ot/min |
|||
* točivý moment: 88 Nm pri 3500 ot/min |
|||
Tento agregát umožňoval vozidlu dosahovať maximálnu rýchlosť 140 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 19,3s. |
|||
== Prevodovka == |
|||
Bola zhodná s prevodovkou sedanu, teda štvortupňová synchronizovná uložená v jednom bloku s rozvodovkou. Prevodové pomery: |
|||
* I. stupeň: 3,8 |
|||
* II. stupeň: 2,12 |
|||
* III. stupeň: 1,41 |
|||
* IV. stupeň: 0,96 |
|||
* spätný chod: 3,27 |
|||
* stály prevod rozvodovky: 4,44 |
|||
{{Škoda Auto}} |
{{Škoda Auto}} |
||
Verzia z 19:35, 9. máj 2008
Škoda 110 R Coupé je dvojdverové štvormiestne kupé, ktorého karoséria je odvodená od modelu Škoda 110. Bolo vyrábané v Česko-Slovenských Automobilových závodoch Mladá Boleslav n. p. v rokoch 1970-1981. Vyrábaný bol v závodoch Škoda Kvasiny.
História
Počas výroby automobilov Škoda 1000MB automobilka zaviedla do výroby model Škoda 1000MBX, ktorý mal koncepciu coupé. Toto vozidlo vzhľadom k absencii B-stĺpika a rozmerným dverám nemalo veľkú tuhosť karosérie. V roku 1968 s príchodom inovovanej modelovej rady Škoda 110 sa automobilka rozhodla s výrobou športových coupé pokračovať a tak od modelu 110LS odvodila Coupé 110 R. Podvozková skupina automobilu bola zhodná s vozidlom Škoda 110LS, prebehli však zmeny na kerosérii a v interieri. Myšlienka, ktorá stála pri designe tohto automobilu, bola neskôr zachovaná pri vývoji automobilu Škoda Garde, ktorý vo výrobe neskôr 110 R úplne nahradil.
Karoséria
Karoséria je odvodená od modelu Škoda 110LS. Podstatná časť zostala nezmenená, teda vpredu sú namontované 2 páry svetlometov, zadné čelo obsahuje 2 vodorovne umiestnené pozdĺžne koncové svetlá a mriežku na odvetrávanie motora. Zmenená bola časť s kabínou, počnúc stĺpikom predného okna. Čelné sklo je pod väčším uhlom, ako u sedanu, dvere sú dlhšie, nemajú rám skla. Namiesto zadných dverí sú v karosérii trojuholníkové okná. Medzi prednými a zadnými dverami je tenký stĺpik. Zadná časť vozu je od strechy plynulo skosená až k zadnému čelu, zadné okno tvorí jednú líniu so zadnou kapotou.
Celkové vonkajšie rozmery:
- dĺžka: 4155 mm
- šírka: 1620 mm
- výška: 1340 mm
Interiér
Interiér vozu prekonal najväčšie zmeny, oproti pôvodnému vozidlu Škoda 110LS. Predné sedačky sú anatomické čalunene čiernou koženkou s odnímateľnou opierkou hlavy a pozdĺžne nastaviteľnou polohou a sklonom operadla. Zadné sedačky čalunené taktiež čiernou koženkou, majú delené opierky aj sedáky. Prístrojová doska je úplne odlišná od sedanu a obsahuje okrem tachometra aj otáčkomer a niekoľko ďalších prístrojov.
Podvozok
Je konštrukčne úplne zhodný s automobilom Škoda 110. Predná náprava je lichobežníkova s riadením pomocou šrúbu a matice s kotúčovými brzdami, zadná náprava je kyvadlová s pozdĺžným ramenom a bubnovými brzdami. Obe nápravy sú odpružené vinutými pružinami s teleskopickými tlmičmi. Rozvor náprav je 2400 milimetrov.
Motor
Je bez úprav prevzatý z modelu 110LS. Jedná sa o radový, karburačný, vodou chladený štvorválec s rozvodom OHV pozdĺžne uložený za zadnou nápravou šikmo naklonený doprava. O prípravu zmesi sa staral dvojkomorový spádový karburátor Jikov DDSR. Parametre motora sú:
- zdvihový objem: 1107 cm³
- vŕtanie x zdvih 72x68 mm
- stupeň kompresie: 9,5
- výkon (podľa DIN): 38 kW (52 koní) pri 4650 ot/min
- výkon (podľa SAE): 46 kW (62 koní) pri 5500 ot/min
- točivý moment: 88 Nm pri 3500 ot/min
Tento agregát umožňoval vozidlu dosahovať maximálnu rýchlosť 140 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 19,3s.
Prevodovka
Bola zhodná s prevodovkou sedanu, teda štvortupňová synchronizovná uložená v jednom bloku s rozvodovkou. Prevodové pomery:
- I. stupeň: 3,8
- II. stupeň: 2,12
- III. stupeň: 1,41
- IV. stupeň: 0,96
- spätný chod: 3,27
- stály prevod rozvodovky: 4,44
| Automobily značky Škoda od roku 1945 do 1991 – nasledujúce >> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | 1949 – 1991 Národný podnik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1940 – 1949 | 1950 – 1959 | 1960 – 1969 | 1970 – 1979 | 1980 – 1989 | 1990 – 91 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |||||||||||||||||||||
| Kupé / Kabriolet | 440 | Felicia | 1000MBX / 1100MBX |
110 R | Garde | Rapid | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Malé automobily | Škoda 1101 | Favorit / Forman | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nižšia stredná trieda | 440 „Spartak“ | Octavia | 1000 MB / 1100 MB |
100 / 110 | 105 / 120 / 125 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 445 | Octavia Super | Octavia Kombi | 130 / 135 / 136 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stredná trieda | 1200 | 1201 | 1202 (Kombi/Pickup) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vyššia stredná | …Superb 3000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luxusný automobil | VOS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Úžitkové | Škoda 1203 | Škoda TAZ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Športový automobil | Sport | 120 S | 130 RS | 130 LR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supersport | 1101 OHC | F3 | 1100 GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||