Škoda 110 R

Škoda 110 R Coupé
Výrobca	AZNP Mladá Boleslav
Produkcia	1970 - 1981
Krajina pôvodu	ČSSR
Predchodca	Škoda 1000 MBX
Nasledovník	Škoda Garde
Typ karosérie	coupé
Usporiadanie	zadný náhon
Motor(y)	1107cm³, 38kW
Prevodovka(y)	4-stupňová manuálna
Dĺžka	4155mm
Šírka	1620mm
Výška	1340mm

Škoda 110 R Coupé (typ 718-K) je dvojdverové štvormiestne kupé, ktorého karoséria je odvodená od modelu Škoda 110. Bolo vyrábané v Česko-Slovenských Automobilových závodoch Mladá Boleslav n. p. v rokoch 1970-1981. Vyrábaný bol v závodoch Škoda Kvasiny.

História

Počas výroby automobilov Škoda 1000MB automobilka zaviedla do výroby model Škoda 1000MBX, ktorý mal koncepciu coupé. Toto vozidlo vzhľadom k absencii B-stĺpika a rozmerným dverám nemalo veľkú tuhosť karosérie. V roku 1968 s príchodom inovovanej modelovej rady Škoda 110 sa automobilka rozhodla s výrobou športových coupé pokračovať a tak od modelu 110LS odvodila Coupé 110 R. Podvozková skupina automobilu bola zhodná s vozidlom Škoda 110LS, prebehli však zmeny na karosérii a v interieri. Myšlienka, ktorá stála pri designe tohto automobilu, bola neskôr zachovaná pri vývoji automobilu Škoda Garde, ktorý vo výrobe neskôr 110 R úplne nahradil.

Karoséria

Karoséria je odvodená od modelu Škoda 110LS. Podstatná časť zostala nezmenená, teda vpredu sú namontované 2 páry svetlometov, zadné čelo obsahuje 2 vodorovne umiestnené pozdĺžne koncové svetlá a mriežku na odvetrávanie motora. Zmenená bola časť s kabínou, počnúc stĺpikom predného okna. Čelné sklo je pod väčším uhlom, ako u sedanu, dvere sú dlhšie, nemajú rám skla. Namiesto zadných dverí sú v karosérii trojuholníkové okná. Medzi prednými a zadnými dverami je tenký stĺpik. Zadná časť vozu je od strechy plynulo skosená až k zadnému čelu, zadné okno tvorí jednú líniu so zadnou kapotou.

Interiér

Interiér vozu prekonal najväčšie zmeny, oproti pôvodnému vozidlu Škoda 110LS. Predné sedačky sú anatomické čalunene čiernou koženkou s odnímateľnou opierkou hlavy a pozdĺžne nastaviteľnou polohou a sklonom operadla. Zadné sedačky čalunené taktiež čiernou koženkou, majú delené opierky aj sedáky. Prístrojová doska je úplne odlišná od sedanu a obsahuje okrem tachometra aj otáčkomer a niekoľko ďalších prístrojov.

Podvozok

Je konštrukčne úplne zhodný s automobilom Škoda 110. Predná náprava je lichobežníkova s riadením pomocou šrúbu a matice s kotúčovými brzdami, zadná náprava je kyvadlová s pozdĺžným ramenom a bubnovými brzdami. Obe nápravy sú odpružené vinutými pružinami s teleskopickými tlmičmi. Rozvor náprav je 2400 milimetrov.

Motor

Je bez úprav prevzatý z modelu 110LS. Jedná sa o radový, karburačný, vodou chladený štvorválec s rozvodom OHV pozdĺžne uložený za zadnou nápravou šikmo naklonený doprava. O prípravu zmesi sa staral dvojkomorový spádový karburátor Jikov DDSR. Parametre motora sú:

• zdvihový objem: 1107 cm³
• vŕtanie x zdvih 72x68 mm
• stupeň kompresie: 9,5
• výkon (podľa DIN): 38 kW (52 koní) pri 4650 ot/min
• výkon (podľa SAE): 46 kW (62 koní) pri 5500 ot/min
• točivý moment: 88 Nm pri 3500 ot/min

Tento agregát umožňoval vozidlu dosahovať maximálnu rýchlosť 140 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 19,3s.

Prevodovka

Bola zhodná s prevodovkou sedanu, teda štvortupňová synchronizovná uložená v jednom bloku s rozvodovkou. Prevodové pomery:

• I. stupeň: 3,8
• II. stupeň: 2,12
• III. stupeň: 1,41
• IV. stupeň: 0,96
• spätný chod: 3,27
• stály prevod rozvodovky: 4,44