Štvordobý motor: Rozdiel medzi revíziami

Smazaný obsah Přidaný obsah

V textu

Verzia z 08:30, 19. máj 2010

Animácia pracovného cyklu štvortaktného spaľovacieho motora. Čísla zodpovedajú číslam v texte.

Štvortaktný spaľovací motor (iné názvy: štvortaktný motor, štvordobový spaľovací motor, štvordobový motor) je motor pracujúci na štyri doby (takty). Podľa spôsobu zapálenia zmesi sa pracovné cykly mierne odlišujú pre zážihový a vznetový motor. Rozdiely sú v popise cyklov vyznačené tučne. Obrázok vpravo zobrazuje cyklus zážihového motora.

aaaaaaaaaaaaaaaaaeraweawe

ahoj chces info? smola

Využitie

Benzínový (podľa typu použitého paliva) štvortaktný spaľovací motor je najpoužívanejším pohonným agregátom v súčasných osobných automobiloch.

Naftový štvortaktný spaľovací motor je najpoužívanejším pohonným agregátom v súčasných nákladných automobiloch. V poslednom období menšie prepĺňané naftové motory úspešne zvyšujú svoj podiel aj v segmente osobných automobilov.

@@ Riadok 4: / Riadok 4: @@
 aaaaaaaaaaaaaaaaaeraweawe
+ahoj chces info? smola
-== Priebeh skutočných taktov ==
-Pre jednoduchšie pochopenie [[pracovný cyklus|pracovného cyklu]], v rôznych obrázkoch a [[animácia|animovaných]] schémach sa často používa zjednodušený predpoklad, že každý z taktov trvá polovicu otáčky [[kľukový hriadeľ|kľukového hriadeľa]] t.j. presne jeden [[zdvih (rozmer)|zdvih]] a začína a končí sa v [[úvrať|úvrati]] [[piest]]a. V skutočnosti tomu tak nie je.
-Začiatok a koniec jednotlivých taktov riadi:
-* otváranie a zatváranie kanálov [[rozvodový mechanizmus|rozvodu]]. Pre označenie týchto okamihov sa využíva poloha kľukového hriadeľa v [[stupeň (uhol)|stupňoch]] pred, alebo za príslušnou úvraťou.
-* okamih zážihu, alebo vstreku paliva, ktoré sa tiež udávajú v stupňoch pred hornou úvraťou a nazývajú sa [[uhol predstihu zapaľovania]] a uhol [[predvstreku]].
-* dynamické podmienky prúdenia, ktoré sú závislé na režime práce motora.
-{{Hlavný článok|Časovanie rozvodu}}
-''Nasávanie'', resp. plnenie (pri preplňovaných motoroch) trvá viac ako jeden zdvih (180&deg;), pretože sací kanál sa otvára skôr ako piest dosiahne hornú úvrať a zatvára neskôr, ako dosiahne dolnú úvrať. Uhol otvorenia sacieho (plniaceho) kanálu môže prevýšiť 200&deg;a dosiahnuť až 300&deg; otočenia kľukového hriadeľa.
-''Kompresia'' trvá od okamihu uzatvorenia sacích kanálov po okamih zážihu, alebo vstreku. Jej trvanie je kratšie ako zdvih a dosahuje len 120 až 150&deg;. V skutočnosti môže vplyvom dynamických javov prúdiacej náplne vo väčšine režimov nastať prekrytie týchto taktov, pretože v okamihu, keď piest smeruje k hornej úvrati a sací ventil je ešte otvorený, je pred ventilom vyšší tlak ako vo valci, a zároveň s dopĺňaním objemu valca prebieha aj stláčanie jeho náplne. Za nevhodných podmienok keď je tlak pred ventilom nižší samozrejme môže dôjsť k opačnému javu, že náplň ktorá už bola vo valci sa vytlačí späť do nasávacieho potrubia.
-''Spaľovanie'' sa neprejaví hneď po zapálení zmesi, alebo vstreknutí paliva, pretože chemické reakcie potrebujú istý čas na svoj rozvoj. Pri vznetových motoroch je tento čas tzv. [[prieťah vznietenia]] výrazne dlhší - 15&deg; až 25&deg;. Spaľovanie trvá určitý čas a v závislosti od režimu motora môže dohorievanie prebiehať aj hlboko počas expanzného zdvihu.
-''Expanzia'' a spaľovanie sú navzájom prepojené. Pre oddelenie taktov na účely výpočtu a modelovania sa za začiatok expanzie považuje okamih, keď sa vo valci dosiahne maximálny tlak. ''Expanzia'' končí otvorením výfukového kanálu, ktorý sa otvára ešte pred dosiahnutím dolnej úvrate.
-''Výfuk'' môže začínať v extrémnych prípadoch až 60&deg; pred dolnou úvraťou a končiť až 80&deg; po hornej úvrati takže trvá viac ako jedne zdvih. Môže trvať 190&deg; až 320&deg;. Ešte kým je výfukový ventil otvorený, otvára sa súčasne sací ventil a vytvára sa interval prekrytia ventilov, ktorý môže trvať až 120&deg;.
 ==Využitie==