Bujanovský tunel: Rozdiel medzi revíziami
fix |
d infobox |
||
Riadok 37: | Riadok 37: | ||
<!-- *** Locations *** --> |
<!-- *** Locations *** --> |
||
| location = |
| location = |
||
| elevation = |
| elevation = 330 |
||
| lat_d = 48.88 |
| lat_d = 48.88 |
||
| long_d = 21.072222 |
| long_d = 21.072222 |
Verzia z 05:43, 25. jún 2014
Bujanovský tunel | |
železničný tunel | |
Štát | Slovensko |
---|---|
Kraj | Košický kraj |
Okresy | Gelnica, Košice-okolie |
Trať | Žilina – Košice |
Prechod cez | vrch Bujanov |
Nadmorská výška | 330 m n. m. |
Súradnice | 48°52′48″S 21°04′20″V / 48,88°S 21,072222°V |
Dĺžka | 3 410,7 m |
Počet tubusov | 1 |
Staviteľ | Baraba Praha, Inžinierske stavby Košice |
Stavebné náklady | 370 mil. Kčs |
Začiatok výstavby | február 1951 |
- Otvorenie | 5. november 1955 |
Správca | ŽSR |
Poloha tunela v rámci Slovenska
| |
Poloha v rámci Košického kraja
| |
Mapový portál GKÚ: katastrálna mapa | |
Freemap Slovakia: mapa | |
OpenStreetMap: mapa | |
Portál, ktorého súčasťou je táto stránka: | |
Bujanovský tunel je železničný tunel medzi Margecanmi a Malou Lodinou na trati Žilina – Košice.
História
Pri elektrifikácii a rozširovaní Košicko-bohumínskej železnice na dvojkoľajnú Trať družby bola na začiatku 50. rokov 20. storočia začatá výstavba tunela popod vrch Bujanov. Vedenie dôležitej trate 3 410,7 m dlhým tunelom mala výrazne zrýchliť dopravu v zložitom úseku, kde sa navyše počítalo s výstavbou priehrady Ružín, potrebnej pre budované železiarne pri Košiciach.
Zložité geologické podmienky, náročný terén i podcenenie prípravy znamenali predĺženie výstavby a odklad otvorenia celej Trate družby a z nereálneho termínu otvorenia v roku 1952 bol napokon rok 1955. Tunel bol budovaný modifikovanou rakúskou tunelovacou metódou a belgickou – podchytávacou metódou, ktorá výrazne zrýchlila meškajúcu výstavbu. Náklady na výstavbu obojsmerného tunela napokon dosiahli 370 miliónov korún a spolu s úsekom Margecany – Košice bol 5. novembra 1955 odovzdaný do užívania.