Trolejbusová doprava v Košiciach: Rozdiel medzi revíziami

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Interaktívne prechádzať históriu
← Predchádzajúca úpravaĎalšia úprava →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálneWikitext
Of (diskusia | príspevky)
1 437 editací
pozastavenie prevádzky
Of (diskusia | príspevky)
1 437 editací
Riadok 38: Riadok 38:
| [[Súbor:Škoda 14 Tr, Námestie osvoboditeľov.jpg|90px]]
| [[Súbor:Škoda 14 Tr, Námestie osvoboditeľov.jpg|90px]]
| '''[[Škoda 14Tr|Škoda 14TrM]]'''
| '''[[Škoda 14Tr|Škoda 14TrM]]'''
| 4
| 7
| 2002 - 2004, 2006
| 2001 - 2007
| [[1999]]
| [[1999]]
| vyradené 3 kusy
|
|-
|-
| [[Súbor:Diamantová, Škoda 15Tr.jpg|90px]]
| [[Súbor:Diamantová, Škoda 15Tr.jpg|90px]]
| '''[[Škoda 15Tr]]'''
| '''[[Škoda 15Tr]]'''
| 10
| 15
| 1001 - 1002, 1004 - 1006, 1010 - 1013, 1015
| 1001 - 1015
| [[1993]]
| [[1993]]
| vyradených 5 kusov
|
|-
|-
|
|
| '''[[Škoda 15Tr|Škoda 15TrM]]'''
| '''[[Škoda 15Tr|Škoda 15TrM]]'''
| 4
| 5
| 1017 - 1020
| 1016 - 1020
| [[1998]]
| [[1998]]
| vyradený 1 kus
|
|-
|-
|
|
| '''Spolu'''<ref>http://imhd.zoznam.sk/ke/vozidla/evidencny-stav.html</ref>
| '''Spolu dodaných'''<ref>http://imhd.zoznam.sk/ke/vozidla/evidencny-stav.html</ref>
| '''18'''
| '''27'''
|
|
|
|
| 18 odstavených
| odstavené
|}
|}


Verzia z 09:52, 25. december 2015

Trolejbus Škoda 15 Tr na Diamantovej neďaleko sídliska KVP
Škoda 14TrM prichádza do zastávky Námestie osloboditeľov
Schéma košickej trolejbusovej siete

Košice sa stali v roku 1993 štvrtým slovenským mestom s trolejbusovou dopravou. Jej prevádzka je od roku 2015 pozastavená. K oficiálnemu zrušeniu tohto typu dopravy v košickej mestskej doprave zatiaľ nedošlo. Svojím rozsahom išlo o malú prevádzku, ktorú tvorila jedna trať v dĺžke 25,3 km, vedená západo-východným smerom a vetviaca sa na jej západnom konci. Pred pozastavením prevádzky sa trolejbusy podieľali na celkových prepravných výkonoch mestskej hromadnej dopravy takmer šiestimi percentami. Prevádzkovateľom bol Dopravný podnik mesta Košice, a. s. Tak ako v Žiline a Banskej Bystrici, t. j. novších prevádzkach trolejbusovej dopravy na Slovensku, trolejové vedenie bolo budované pre napätie 750 V.

Dejiny

O vybudovaní trolejbusovej dopravy sa rozhodlo v prvej polovici 80. rokov, kedy bolo nutné znížiť podiel autobusovej dopravy na dopravných výkonoch celej košickej MHD. Keďže nové sídliská budované na oboch svahoch nad mestom v kopcovitom teréne nebolo možné obsluhovať električkami, práve trolejbusy sa zdali byť najvhodnejším riešením.[1] S budovaním dopravného závodu sa začalo v roku 1986, no ďalšie práce na sieti prerušila zamatová revolúcia.

S budovaním prvého úseku na trase Dargovských hrdinov – Mlynská bašta (I. etapa) sa začalo na počiatku 90. rokov, prvý trolejbus vyšiel na skúšobnú jazdu 2. septembra 1993. Rovnako sa sprevádzkovalo aj zázemie, vozovňa na Trolejbusovej ulici. Prvá trolejbusová linka bola označená číslom 70 a začala premávať 27. septembra 1993. Nasadené boli české kĺbové trolejbusy typu Škoda 15Tr, neskôr (1998) ich doplnila modernizovaná verzia Škoda 15TrM a krátky variant, typ Škoda 14TrM.

V roku 1995 bol sprevádzkovaný úsek Mlynská bašta - Námestie osloboditeľov, v roku 1998 úsek na Sídlisko KVP a o rok neskôr krátka vetva do Myslavy. Vznikli dve frekventované linky 71 a 72 s prekrývaným intervalom. V ďalších plánoch sa počítalo s vybudovaním trolejbusového okruhu, ktorý mal prepojiť obe sídliska aj cez Sečovskú, resp. Vojenskú a Ondavskú ulicu.[2] Vo výstavbe plánovaných tratí sa však nepokračovalo, čo v konečnom dôsledku spôsobovalo paralelné vedenie frekventovaných autobusových liniek na obe sídliská, ktoré navyše zabezpečovali aj ich spojenie s hlavnou košickou železničnou stanicou.

Trolejbusy boli krátko v hre aj ako riešenie neuspokojivej dopravnej situácie na Sídlisku Ťahanovce.[3]

Od roku 2005 však dochádzalo k obmedzovaniu dopravných výkonov trolejbusovej dopravy (zrušenie linky 70). V lete 2007 sa v DPMK začalo otvorene hovoriť o jej postupnom útlme a odpredaji nepotrebných trolejbusov.[4] Proti tomuto zámeru sa zdvihla vlna odporu časti verejnosti spojená s petíciou nielen za jej zachovanie, ale hlavne za jej ďalšie rozširovanie.[5] Dopravca reagoval dementovaním zámeru, posilnením spojov a zriadením nočnej trolejbusovej linky N71. Linkové vedenie z augusta 2008 sľubovalo posilnenie premávky trolejbusov na Sídlisko KVP zriadením kyvadlovej linky 73.[6] Tá však bola po dvoch mesiacoch zrušená a nahradená expresnou autobusovou linkou.[7]

V rokoch 2008-2012 sa dopravné výkony trolejbusovej trakcie postupne zvyšovali skracovaním intervalu dvoch nosných trolejbusových liniek.[8] Napriek tomu Dopravný podnik mesta Košice v septembri 2012 navrhol mestskému zastupiteľstvu zrušenie trolejbusovej dopravy, čo zdôvodňoval vysokými prevádzkovými nákladmi a nevyhnutnou komplexnou obnovou električkovej trakcie.[9] Do rozvíjania trolejbusovej dopravy už nebolo investované, čo sa prejavovalo predovšetkým schátralosťou vozového parku. Na trolejbusových linkách sa čoraz častejšie objavovali moderné nízkopodlažné autobusy, ktorým vyše 20-ročné, skorodované a postupne vyraďované trolejbusy nemohli konkurovať. V priebehu roka 2014 síce dopravca vypísal dve súťaže na nákup niekoľkých nových vozov, tie však dopadli neúspešne. Postupné utlmovanie prevádzky zavŕšila rozsiahla rekonštrukcia električkových tratí v centrálnej oblasti mesta v rokoch 2014-2015. Ani po jej ukončení a obnovení demontovaných úsekov trolejového vedenia sa však už trolejbusy na svoje tradičné linky 71, 72 nevrátili.

Linkové vedenie

  • 70 (1993-2005): Lingov - Dargovských hrdinov - Mier - Mlynská bašta ------(interval po spustení prevádzky každých šesť minút, v rokoch 1999-2005 iba v špičke)
  • 71 (1998-2015): Lingov - Dargovských hrdinov - Mier - Mlynská bašta - Námestie osloboditeľov - Toryská - KVP, kláštor ------(interval 10-15-12)
  • 72 (1999-2015): Lingov - Dargovských hrdinov - Mier - Mlynská bašta - Námestie osloboditeľov - Toryská - Myslava, Grunt -------(interval 10-15-12)
  • 73 (9-10/2008): Námestie osloboditeľov - Toryská - KVP, kláštor ------(iba v špičke)

Trolejbusy sa podieľali aj na zabezpečovaní nočnej prepravy:

  • N71 (2007-2015): Lingov - Dargovských hrdinov - Mier - Mlynská bašta - Námestie osloboditeľov - Toryská - KVP, kláštor

Vozový park

Obrázok Typ Počet vozidiel Evidenčné čísla Roky výroby Poznámky
Škoda 14TrM 7 2001 - 2007 1999 vyradené 3 kusy
Škoda 15Tr 15 1001 - 1015 1993 vyradených 5 kusov
Škoda 15TrM 5 1016 - 1020 1998 vyradený 1 kus
Spolu dodaných[10] 27 18 odstavených

Do Košíc bolo spolu dodaných 27 trolejbusov. V rokoch 2013-2014 bolo vyradených deväť vozidiel. Ostatné sú po pozastavení prevádzky deponované vo vozovni. Na rozdiel od niektorých iných slovenských miest, Bratislavy, Prešova a Banskej Bystrice, v Košiciach nepribudol ani jeden nízkopodlažný trolejbus. Jedno vozidlo (ev.č. 1006) prešlo v rokoch 2010 - 2011 generálnou opravou vo firme ZLINER.

Trolejbus Škoda 14 TrM na východnej konečnej Lingov

Vozovne

Referencie

  1. ↑ Kolesá pre všetkých: 90 rokov mestskej hromadnej dopravy v Košiciach. Košice: Východoslovenské vydavateľstvo, 1980, s. 165-168.
  2. ↑ Atlas trolejbusů. Praha: Nadas, 1986, s. 180.
  3. ↑ Ťahanovčania začnú bojovať za trolejbusy, dopravná situácia je neúnosná.
  4. ↑ DPMK chce utlmiť trolejbusovú dopravu.
  5. ↑ V Košiciach vyzbierali takmer 10 tisíc podpisov za zachovanie trolejbusov.
  6. ↑ ZMENY MHD: Na stole je pokus číslo 2!
  7. ↑ DPMK ruší linku č. 73.
  8. ↑ Výročná správa DPMK 2010
  9. ↑ DPMK: Dôvody útlmu trolejbusovej dopravy
  10. ↑ http://imhd.zoznam.sk/ke/vozidla/evidencny-stav.html

Iné projekty

Externé odkazy

Portal Košický portál
Zdroj: „https://sk.wikipedia.org/w/index.php?title=Trolejbusová_doprava_v_Košiciach&oldid=6184048“