Električková doprava v Košiciach: Rozdiel medzi revíziami

Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
→‎1990 - 2014: aktualizácia
(→‎1990 - 2014: aktualizácia)
[[Obrázok:Košice-linka4-Kuzmányho ulica.jpg|thumb|Košická električka Vario FL 2+ na Kuznámyho ulici]]
[[Obrázok:Kosice tram map with description.gif|thumb|Schéma električkovej siete v Košiciach]]
 
[[Obrázok:ElektrickaNaHlavnej.jpg|thumb|left|Fotografia Hlavnej ulice s plnou prevádzkou električkovej dopravy, ktorá bola po roku 1986 v pešej zóne zrušená bez náhrady]]
[[Súbor:Tatra KT8D5 tram nr 538 in Košice , Slovakia. March 1993.jpg|thumb|Tatra KT8D5 v tradičnom krémovo-červenom nátere (v roku 1993)]]
V súvislosti s industrializáciou a urbanizáciou Košíc ako metropoly východného Slovenska sa postupne zlepšovala infraštruktúra električkovej trakcie. Okrem zdvojkoľajenia niektorých starších úsekov pribudla v roku 1959 trať na sídlisko Solovjevova (dnes Botanická záhrada). Starý vozidlový park obmieňali jednosmerné štvornápravové električky koncepcie T (T1 v rokoch 1956-57 spolu 11 kusov, T2 v rokoch 1958-62 spolu 32 kusov a T3 v rokoch 1963-89 spolu 192 kusov). V roku 1964 bola spustená do prevádzky [[Rýchlodráha|rýchlodrážna]] trať do Východoslovenských železiarní (dnes [[U. S. Steel Košice, s.r.o.]]) cez sídlisko Terasa v dĺžke 13 km. Súčasne došlo k zrušeniu nákladnej električkovej dopravy a vybudovaniu súčasného depa električiek na Bardejovskej ulici. Na rýchlodráhe do hutníckeho kombinátu VSŽ boli prevádzkované trojvozidlové súpravy, čo bolo na území Československa raritou. Takto zostavené vlaky mali dĺžku takmer 45 metrov. Výstavbou rýchlodráhy sa predurčil celkový veľkokapacitný charakter mestskej siete, ktorá sa vyznačovala vedením tratí na husto obývané sídliská (Terasa, Nad jazerom). Zároveň sa rušili jednokoľajné spojenia do Ťahanoviec (1968) a Čermeľa (1972), ktoré mali rekreačný charakter, a kde nemali zachádzať železiarenské linky „R“. V 80. rokoch však väčšinu prepravných vzťahov zabezpečovali autobusy a na novovybudované sídliská Dargovských hrdinov a KVP sa počítalo so zavedením trolejbusovej trakcie. V roku 1989 však pribudla posledná doposiaľ vybudovaná košická električková trať po Alejovej ulici, ktorá výrazne skrátila spojenie medzi západnou a južnou časťou mesta.
 
=== 1990 - 2014 ===
[[Obrázok:Tatra T3SUCS, Amfiteáter.jpg|thumb|left|Električka typu [[T3]] na linke č.9 pred zastávkou Amfiteáter]]
[[Obrázok:Trieda SNP, Tatra KT8D5R.N2.jpg|thumb|Električka typu [[KT8D5R.N2]] na Triede SNP]]
[[Súbor:Tatra KT8D5, Radnica Starého mesta, Californian.jpg|thumb|[[Tatra KT8D5]] manipuluje na koľajovom prejazde Californian]]Po revolúcii 1989 došlo k prevodu dopravného podniku zo štátu na mesto, čo malo vplyv na zmeny v organizácii dopravy a predlžovanie intervalov električkových liniek. Tri z deviatich vnútromestských liniek boli zrušené (linky 1, 5 a 8). Po roku 1990 nevznikla ani jedna nová električková trať, pričom do tých stávajúcich bolo investované iba najnevyhnutnejšej miere. Prevádzka trojvozidlových súprav bola ukončená z dôvodu vysokých prevádzkových nákladov. Z finančných dôvodov boli niektoré vozne upravené na trvale predné alebo zadné, a to predovšetkým odstránením cúvacej kontrolky z predných vozov a reflektorov so zrkadlami zo zadných; z kabíny vodiča v niektorých zadných vozidlách bývalo odstraňované množstvo komponentov, čím sa tieto vozidlá stali samostatne nepoužiteľné, resp. iba ako vlečné vozidlá v súprave.
[[Súbor:Tatra KT8D5, Radnica Starého mesta, Californian.jpg|thumb|[[Tatra KT8D5]] manipuluje na koľajovom prejazde Californian]]
[[Obrázok:T3 MOD 359.jpg|thumb|left|Električky typu [[T3]] a [[T3Mod]] vo vozovni na Bardejovskej ulici]]
 
Po roku 1989 boli do Košíc dodávané vozidlá typu [[KT8D5]] (v rokoch 1986-91 spolu 40 kusov) a [[T6A5]] (v rokoch 1992-93 spolu 30 kusov). Pri znižovaní výkonov električkovej dopravy sa však množstvo40 dodaných článkových vozidiel KT8 ukázalo nadbytočnýchnadbytočnými a už od roku 1992 boli niektoré z nich odpredávané do Miškolca (Maďarsko, 10 kusov), StraussberguStrausbergu (Nemecko, 3 kusy) a Sarajeva (Bosna a Hercegovina, 4 kusy).
Po revolúcii 1989 došlo k prevodu dopravného podniku zo štátu na mesto, čo malo vplyv na zmeny v organizácii dopravy a predlžovanie intervalov električkových liniek. Prevádzka trojvozidlových súprav bola ukončená z dôvodu vysokých prevádzkových nákladov. Z finančných dôvodov boli niektoré vozne upravené na trvale predné alebo zadné, a to predovšetkým odstránením cúvacej kontrolky z predných vozov a reflektorov so zrkadlami zo zadných; z kabíny vodiča v niektorých zadných vozidlách bývalo odstraňované množstvo komponentov, čím sa tieto vozidlá stali samostatne nepoužiteľné, resp. iba ako vlečné vozidlá v súprave.
 
Väčšina električiek bola dodaná so štandardnou výbavou a väčšina z nich tak jazdí dodnes ([[2009]]). Na električkách typu [[T6A5]] boli vymenené automatické hlavy spriahadiel za klasické pražské (zhodné s typom na vozidlách typu T3). Na trvalých súpravách bolo ponechané medzi vozňami automatické spriahlospriahadlo, ktoré umožňovalo jazdu iba na jeden pantograf. 7V rokoch 2003 - 2009 prešlo 8 kusov električiek [[KT8D5]] prešlo vložením stredného nízkopodlažného článku rekonštrukciou na [[KT8D5R.N2]] a niekoľko električiek [[T3]] bolo taktiež zmodernizovaných (elektronické panely, nový interiér, nový náter), z toho jedna na typ [[T3Mod]], ktorý napokon nebol pre nevyhovujúcu výzbroj, závadu na brzdách a veľmi časté poruchy zaradený do pravidelnej prevádzky.
Po roku 1989 boli do Košíc dodávané vozidlá typu [[KT8D5]] (1986-91) a [[T6A5]] (1992-93). Pri znižovaní výkonov električkovej dopravy sa však množstvo článkových vozidiel KT8 ukázalo nadbytočných a už od roku 1992 boli niektoré z nich odpredávané do Miškolca (Maďarsko), Straussbergu (Nemecko) a Sarajeva (Bosna a Hercegovina).
 
Zaujímavosťou košickej prevádzky bola jazda súprav [[T6A5]] a [[KT8D5]] s odberom prúdu na zadný zberač (podobne ako donedávna jazdili v Bratislave súpravy typu [[T6A5]]), z dôvodu menšieho znečistenia striech vozidiel uhlíkom zo zberačov. Toto riešenie bolo možné aj vďaka tomu, že ovládanie výhybiek sa nevykonávalo pomocou trolejových kontaktov (v Bratislave bolo ale dôvodom tohto typu jazdenia práve blokovanie výhybky). Tento spôsob odberu prúdu sa využíval do roku 2008, keď sa zaviedlo interné nariadenie o odbere prúdu prednými zberačmi. Vozidlá boli po prehliadkach alebo opravách lakované v zeleno-bielom nátere, po roku 2010 v žlto-modrom nátere. V apríli roku 2011 bol do Košíc dodaný prvý kus nízkopodlažnej električky Vario LF.<ref>Košice sa po 18 rokoch dočkali novej električky [http://imhd.zoznam.sk/ke/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=9131]</ref>
Väčšina električiek bola dodaná so štandardnou výbavou a väčšina z nich tak jazdí dodnes ([[2009]]). Na električkách typu [[T6A5]] boli vymenené automatické hlavy spriahadiel za klasické pražské (zhodné s typom na vozidlách typu T3). Na trvalých súpravách bolo ponechané medzi vozňami automatické spriahlo, ktoré umožňovalo jazdu iba na jeden pantograf. 7 kusov električiek [[KT8D5]] prešlo vložením stredného nízkopodlažného článku rekonštrukciou na [[KT8D5R.N2]] a niekoľko električiek [[T3]] bolo taktiež zmodernizovaných (elektronické panely, nový interiér, nový náter), z toho jedna na typ [[T3Mod]], ktorý napokon nebol pre nevyhovujúcu výzbroj, závadu na brzdách a veľmi časté poruchy zaradený do pravidelnej prevádzky.
 
Zaujímavosťou košickej prevádzky bola jazda súprav [[T6A5]] a [[KT8D5]] s odberom prúdu na zadný zberač (podobne ako donedávna jazdili v Bratislave súpravy typu [[T6A5]]), z dôvodu menšieho znečistenia striech vozidiel uhlíkom zo zberačov. Toto riešenie bolo možné aj vďaka tomu, že ovládanie výhybiek sa nevykonávalo pomocou trolejových kontaktov (v Bratislave bolo ale dôvodom tohto typu jazdenia práve blokovanie výhybky). Tento spôsob odberu prúdu sa využíval do roku 2008, keď sa zaviedlo interné nariadenie o odbere prúdu prednými zberačmi. Vozidlá boli po prehliadkach alebo opravách lakované v zeleno-bielom nátere. V apríli roku 2011 bol do Košíc dodaný prvý kus nízkopodlažnej električky Vario LF.<ref>Košice sa po 18 rokoch dočkali novej električky [http://imhd.zoznam.sk/ke/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=9131]</ref>
 
== Súčasnosť ==
[[Obrázok:T6A5 03.jpg|thumb|Súprava dvoch vozidiel typu [[T6A5]] na rýchlodráhe do [[U. S. Steel Košice|železiarní]]]]
 
Električky sú nosným systémom mestskej dopravy iba v niektorých mestských častiach, čomu zodpovedajú aj intervaly spojov (12/15 minút v špičke, 20 minút v sedle). Monopolne zabezpečujú prepravu iba v smeroch Krásna - centrum, Krásna - Trieda SNP a Havlíčkova - centrum., Všetkyv vozidláostatných smeroch umiestnenéako vaj jedinejna vozovnitrati nado železiarní U. S. Steel im konkurujú frekventované Bardejovskejautobusové ulicilinky, ktoráktoré je ajvo všetkých ostatných úsekoch vedené paralelne sídloms dopravnéhoelektričkovými podnikulinkami.
 
[[Obrázok:VarioLF,_Námestie_osloboditeľov.JPG|thumb|Nízkopodlažná električka [[Vario LF]] na [[Námestie osloboditeľov (Košice)|Námestí osloboditeľov]]]]
V roku 2013 bola vypísaná súťaž na nákup 23 nových električiek, ktorú vyhrala spoločnosť Pragoimex (s opciou na ďalších 23 vozidiel). Nové električky typu Vario LF2+ koncepčne vychádzajúce z vozidiel [[Vario LF2]] majú byť dodané v rokoch 2014 - 2015.
 
V rokoch 2014 - 2015 bolo dodaných 33 nových električiek [[Vario LF2+]].
24. júna [[2014]] bola do Košíc privezená prvá električka [[Vario LF2+]]. Počas homologizácie prebiehali jazdné skúšky aj v súprave dvoch vzájomne spriahnutých vozidiel LF2+. Do konca roka 2015 by tak malo byť dodaných do 28 vozidiel tohto typu.<ref>http://imhd.zoznam.sk/ke/doc/sk/13508/Prva-nova-elektricka-dorazila-do-Kosic.html</ref>
 
V rámci projektu KORID (Košická regionálna integrovaná doprava) má dôjsť k prepojeniu električkových a železničných tratí na území mesta, pričom 'regio-električka' (tzv. : tram-train.) bude využívať moderné vlakové jednotky, jazdiace v meste i mimo neho. Napríklad linka z Prešova pôjde nazo hlavnúželezničnej stanicu,trate odbočí na Námestie maratónuMaratónu mieru, Kuzmányho ulicu na Staničné námestie a pokračovať bude až do Michaloviec. Konkrétny prínos pre košické električky spočíva v rekonštrukcii súčasnej siete a plánovanej výstavbe novej trate na Sídlisko Ťahanovce, z ktorého budú viaceré linky premávať nav smerysmeroch na priemyselný park [[Kechnec]], [[Moldava nad Bodvou|Moldavu nad Bodvou]], či [[Čaňa|Čaňu]]. Pre regio-električky sa plánuje nové depo v priestore bývalej magnezitky.
[[21. máj]]a si DPMK u spoločnosti Pragoimex uplatnil opciu na ďalších 5 električiek [[Vario LF2 plus]]. Spolu tak bude dodaných 33 vozidiel tohto typu.<ref>http://imhd.zoznam.sk/ke/doc/sk/14499/Pragoimex-vdaka-opcii-doda-az-33-novych-elektriciek.html</ref>
 
Prvá etapa projektu IKD (Integrovanej koľajovej dopravy) sa začala realizovať v lete roku 2014., Jekedy ňousa rekonštrukciazrekonštruovali električkovejelektričkové trate v úseku Staničné nám.námestie - Štúrova - Kuzmányho - Nám.Námestie Maratónu mieru. Súčasťou tejto rekonštrukcie jebola prekládka inžinierskych sietí, výmena koľajového zvršku i spodku a taktiež aj trolejového vedenia. PribudnúPribudli i nové zastávky, informačný systém a kamery. ZavedieZaviedla sa preferencia električkovej dopravy. Všetko jebolo naprojektované tak, aby táto trať vyhovovala aj parametrom pre "tram-train". Momentálne (od 2. augusta 2014) prebieha kompletná rekonštrukcia na Kuzmányho ulici. Následne sa v prvom kvartáli roku 2015 začalo s prácami aj na úsekoch ulíc Hviezdoslavova, Štúrova a Staničnom námestí. Rekonštrukčné práce vykonáva konzorciu firiem Dúha a.s Prešov a ZUE Krakow.
V rámci projektu KORID (Košická regionálna integrovaná doprava) má dôjsť k prepojeniu električkových a železničných tratí na území mesta, pričom 'regio-električka' tzv. : tram-train. bude využívať moderné vlakové jednotky jazdiace v meste i mimo neho. Napríklad linka z Prešova pôjde na hlavnú stanicu, Námestie maratónu mieru, Kuzmányho ulicu a pokračovať bude až do Michaloviec. Konkrétny prínos pre košické električky spočíva v rekonštrukcii súčasnej siete a výstavbe novej trate na Sídlisko Ťahanovce, z ktorého budú viaceré linky premávať na smery priemyselný park [[Kechnec]], [[Moldava nad Bodvou]], či [[Čaňa]]. Pre regio-električky sa plánuje nové depo v priestore bývalej magnezitky.
 
Na prvú etapu IKD nadväzujenadväzoval v roku 2015 projekt MEU ( Modernizácia električkových uzlov - pozmenený projekt MET1 ), kdev rámci ktorého sa postupnezrekonštruovali zrekonštruujútieto úseky :
Prvá etapa projektu IKD (Integrovanej koľajovej dopravy) sa začala realizovať v lete roku 2014. Je ňou rekonštrukcia električkovej trate v úseku Staničné nám. - Štúrova - Kuzmányho - Nám. Maratónu mieru. Súčasťou tejto rekonštrukcie je prekládka inžinierskych sietí, výmena koľajového zvršku i spodku a taktiež aj trolejového vedenia. Pribudnú i nové zastávky, informačný systém a kamery. Zavedie sa preferencia električkovej dopravy. Všetko je naprojektované tak aby táto trať vyhovovala aj parametrom pre "tram-train". Momentálne (od 2. augusta 2014) prebieha kompletná rekonštrukcia na Kuzmányho ulici. Následne sa v prvom kvartáli roku 2015 začalo s prácami aj na úsekoch ulíc Hviezdoslavova, Štúrova a Staničnom námestí. Rekonštrukčné práce vykonáva konzorciu firiem Dúha a.s Prešov a ZUE Krakow.
* Ulica Československej armády spolu s križovatkou ulíc Československej armády a Zimná (TIP TOP)
 
* Obratiskoobratisko Amfiteáter
Neskôr je plánovaná druhá etapa (IKD2) ktorá zabezpečí napojenie električkovej trate na sieť ŽSR a to na stanici a terminály sever.
* Obratiskoobratisko Havlíčkova
 
Na prvú etapu IKD nadväzuje projekt MEU ( Modernizácia električkových uzlov - pozmenený projekt MET1 ), kde sa postupne zrekonštruujú úseky :
* Ulica Československej armády spolu s križovatkou ulíc Československej armády a Zimná (TIP TOP)
* Obratisko Amfiteáter
* Obratisko Havlíčkova
 
* Bardejovská ulica s križovatkou ulíc Bardejovská a Trieda SNP
* Doplní sa trianglel križovatky na Nám. Osloboditeľov
* Doplní sa trianglel križovatky na Nám. Maratónu mieru (úsek ľavé odbočenie z ulice Komenského smer Masarykova)
 
Výhercom verejného obstarávania zhotoviteľa pre rekonštrukciu električkových tratí v rozsahu projektu MEU sa stala firma Eurovia SK, a.s. Lehota na dokončenie stavieb je 6 mesiacov od podpisu zmluvy (približne do konca roka 2015). Rekonštrukcia v rozsahu MEU sa začala 3.5.2015. Začalo sa s rekonštrukciou úseku ulíc Čsl. Armády a Festivalové námestie (obratisko Amfiteáter) a rekonštrukciu obratiska Havlíčkova. Od 10.5.2015 sa začala rekonštrukcia úseku trate na Bardejovskej ulici a koľajovej križovatky Bardejovská X Trieda SNP. 17.5.2015 sa začalo aj s rekonštrukciou koľajovej križovatky na Nám. Osloboditeľov
 
NeskôrOd roku 2016 je plánovaný projekt METMET2, kdev sarámci postupnektorého sa zrekonštruujú úsekytieto úseky:
* úsek ulíc Štúrova a Moldavská (od Krajského súdu po kruhovú križovatku)
* Kruhovákruhová križovatka Moldavská (plánované je kruhové križovanie)
* Trieda SNP
* úsek ulíc Zimná a B. Němcovej (od Križovatky TIP TOP po obratisko Botanická záhrada)
* Obratiskoobratisko Botanická záhrada
* Komenského ulica
* križovatka VSS
* Križovatka VSS (plánované je kruhové križovanie)
Dopravný podnikapodnik plánuje aj rekonštrukciu električkového depa na Bardejovskej ulici. V rámci nej sa vykonajú nasledujúce úpravy :
* Vybudovanievybudovanie novej haly ťažkej údržby (prispôsobenej pre nové električky s dĺžkou 22,6 m)
* Rekonštrukciarekonštrukcia umyvárne električiek
* Rekonštrukciarekonštrukcia haly denného ošetrenia
* Modernizáciamodernizácia a doplnenie koľajových tratí v areáli a napojenie na sieť električkovej trakcie + prislúchajúce trakčné vedenie.
* Rekonštrukciarekonštrukcia výpravnej haly a doplnenie zastrešenia nad ďalšíchďalšími 7siedmimi koľajíkoľajami.
== VozovýVozidlový park ==
Dopravný podnik v polovici decembra 2014 zverejnil oznámenie o vyhlásení verejného obstarávania s názvom '''„Modernizácia električkového depa DPMK – projektová dokumentácia“'''. Zákazka zahŕňa zabezpečenie vstupných podkladov, projektovú prípravu a dokumentáciu stavby a zabezpečenie výkonu odborného autorského dohľadu.
K 14. októbru [[2015]] evidujeevidoval Dopravný podnik mesta Košice 150 vozidiel (z toho 138 prevádzkových). Priemerný vek vozidiel je 20,6 roka a podiel nízkopodlažných vozidiel je 29% (40 vozidiel).<ref>http://imhd.zoznam.sk/ke/vozidla/evidencny-stav.html</ref> Všetky vozidlá sú umiestnené v jedinej vozovni na Bardejovskej ulici, ktorá je aj sídlom dopravného podniku.
 
Dňa 24.3.2015 úrad pre verejné obstarávanie vyhlásil výsledky. Víťazom súťaže sa s cenou 1 092 280 € bez DPH stala spoločnosť Reming Consult, a. s.Dopravný podnik dňa 5. mája 2015 podpísal s víťazom verejného obstarávania [http://www.dpmk.sk/sites/default/files/contracts/pri-47607-21772.pdf zmluvu o dielo].
== Vozový park ==
<ref>http://imhd.zoznam.sk/ke/vozidla/20/elektricky.html</ref>
{|class="wikitable"
|-
| [[Tatra T3SUCS]], [[Tatra T3Mod]]
| 58
|Vozidlá od roku 2015 slúžia ako tzv. "studená záloha"
|-
| [[Súbor:Tatra KT8D5, Moldavská cesta.jpg|80px]]
|
|}
K 14. októbru [[2015]] eviduje Dopravný podnik mesta Košice 150 vozidiel (z toho 138 prevádzkových). Priemerný vek vozidiel je 20,6 roka a podiel nízkopodlažných vozidiel je 29% (40 vozidiel).<ref>http://imhd.zoznam.sk/ke/vozidla/evidencny-stav.html</ref>
 
== Linkové vedenie ==
|-
| '''5'''
|'''Staničné nám. -''' Nám. osloboditeľov - SOŠ AutomobilováOptima
|-
| '''6'''
|Staničné námestie - Námestie osloboditeľov - Moldavská - Trieda SNP - Amfiteáter - Námestie Maratónu mieru
|
|-
| '''7'''
|Važecká - VSS, križovatka - Námestie osloboditeľov - Kuzmányho - Botanická záhrada
|
|- align="center"
| bgcolor="#FFD700" | {{big|'''9'''}}
|-
| '''R3'''
|Havlíčkova - Námestie Maratónu mieru - Trieda SNP - Vstupný areál U. S. Steel
|
|-
| '''R4'''
|Botanická záhrada - Amfiteáter - Trieda SNP - Vstupný areál U. S. Steel
|
|-
| '''R5'''
|Ryba - Námestie osloboditeľov - Moldavská - Vstupný areál U. S. Steel
|
|-
| '''R6'''
|Dopravný podnik - Vstupný areál U. S. Steel
|
|-
| '''R7'''
|Amfiteáter - Trieda SNP - Vstupný areál U. S. Steel
|
|- align="center"
| bgcolor="#4682B4" | <span style="color:white">{{big|'''R8'''}}</span>
{{projekt|commons=Category:Trams in Košice}}
 
== Externé odkazyZdroje ==
* [http://www.imhd.sk/ke/ Stránka zameraná na MHD v Košiciach, vrátane električiek]
* [http://www.kosice.regionet.sk/KSKWeb/2006119133127634.htm KORID - Projekt integrovaného dopravného systému koľajovej osobnej dopravy v Košickom regióne]
1 432

úprav

Navigačné menu