Preskočiť na obsah

Električková trať na Václavskom námestí: Rozdiel medzi revíziami

dejiny
(dejiny)
'''[[Električková trať]] na Václavskom námestí''' spájala v rokoch 1884 – 1980 po dĺžke [[Václavské námestie (Praha)|Václavského námestia]] v [[Praha|Prahe]] [[Na Můstku|Můstek]] s [[Národní muzeum|Národným múzeom]], počas tej doby bola niekoľkokrát prestavaná. Od 90. rokov 20. storočia sa uvažuje o jej čiastočnom alebo úplnom obnovení.
 
== HistóriaDejiny ==
=== HistóriaDejiny v 19. storočí ===
Už pred zavedením konskej električky po dĺžke námestí jazdila [[konská železnica]] v priečnom smere po [[Na příkopě (Praha)|Příkopech]] (od roku 1875) a Vodičkovou a Jindřišskou ulicou (od júna 1883).
 
[[Koľaj]]e trati boli umiestnené v strednom pruhu námestí a medzi nimi stála veľká [[aleja]]. Osová vzdialenosť medzi koľajami bola vtedy takmer 9 metrov. Napriek tomu zvyšujúce sa miera dopravného ruchu nakoniec viedli postupne k odstráneniu aleje a presunutie koľají až k okrajom [[chodník]]ov. Osová vzdialenosť sa tak zvýšila až na 19 m, čo bol v celej sieti [[Električková doprava v Prahe|pražských električiek]] rekord. V polovici 90. rokov [[19. storočie|19. storočia]] boli predložené aj plány na spojenie trati s križujúcou traťou medzi ''Jindřišskou'' a ''Vodičkovou'', k realizácii však už nedošlo.
 
=== HistóriaDejiny v 20. storočí ===
==== HistóriaDejiny do 70. rokov 20. storočia ====
[[Súbor:Vaclavak.jpg|vpravo|náhľad|Elektrické električky na Václavskom námestí na začiatku 20. storočia]]
V roku 1900 bola celá trať v súvislosti s likvidáciou [[Konská železnica|konskej električky]] a postupným rozširovaním siete [[Dopravní podnik hl. m. Prahy|Elektrických podnikov]] [[Elektrifikácia|elektrifikovaná]]. Zároveň sa koľaje o niečo viac priblížili stredu [[Námestie|námestia]] (osová vzdialenosť sa zmenšila na 16 m).
1 522

úprav