Preskočiť na obsah

Železničná trať Uetliberg

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Uetliberg railway line (S10)
Základné informácie
PrevádzkovateľSihltal Zürich Uetliberg Bahn
Dĺžka10.3km
Otvorenie1875
Parametre trate
Rozchod1435mm
Počet koľají1
Napájacia sústava15kV 16.7Hz AC
Max. sklon79‰
Priebeh trate
9

Železničná trať Uetliberg je osobná železničná trať, ktorá vedie z hlavnej stanice vo švajčiarskom meste Zürich (Zürich HB SZU) cez západný okraj mesta na vrchol Uetliberg. Trasa slúži ako linka S10 Zürich S-Bahn, pričom na nej platia štandardné zónové tarify Zürcher Verkehrsverbund.[1]

Trať bola otvorená v roku 1875 a elektrifikovaná v roku 1923. V roku 1990 bola rozšírená po súčasnú konečnú stanicu Zürich HB SZU, pod Zürich Hauptbahnhof. Dnes je vo vlastníctve spoločnosti Sihltal Zürich Uetliberg Bahn, ktorá vlastní aj trať Sihltal a prevádzkuje ďalšie dopravné služby.[2]

Trať má maximálny sklon až 79 ‰[3] a je najstrmšou adhéznou železnicou so štandardným rozchodom v Európe.[4]

História

[upraviť | upraviť zdroj]
Podiel Uetliberg-Bahn-Gesellschaft, vydaný 1. mája 1897

Trať Uetliberg postavila spoločnosť Uetlibergbahn-Gesellschaft, ktorá v roku 1875 otvorila železnicu zo stanice Selnau v Zürichu na vrchol hory Uetliberg. V roku 1892 otvorila trať Sihltal iná spoločnosť, ktorá jazdila zo stanice Selnau na trati Uetliberg do Sihlwaldu.[2] V roku 1920 Uetlibergbahn-Gesellschaft skrachovala a bola zlikvidovaná. O dva roky neskôr trať prevzala spoločnosť Bahngesellschaft Zürich–Uetliberg (BZUe) a o rok neskôr bola elektrifikovaná. Pôvodné elektrické koľajové vozidlá mali mnohé z atribútov súčasných električkových vozňov.[2][5] V roku 1932 vedenie trate Sihltal prevzalo vedenie trate Uetliberg, pričom obe spoločnosti existovali až do roku 1973, kedy sa zlúčili a vytvorili Sihltal Zürich Uetliberg Bahn.[2][6]

V roku 1990 boli tieto dve linky predĺžené z ich predchádzajúcej spoločnej východiskovej stanice v Selnau na konečnú stanicu v Zürichu HB. Toto rozšírenie zahŕňalo výstavbu nového železničného tunela zo Selnau do Zurichu HB a novej podzemnej medzistanice, susediacej s bývalou konečnou stanicou. Podzemné nástupište a koľaje používané v Zurich HB už existovali, pretože boli postavené pred rokom 1973 pre systém U-Bahn, ktorý voliči nakoniec odmietli. Akonáhle bola nová prístavba otvorená, bývalá konečná stanica v Selnau bola prestavaná.[6][7]

Do roku 2008 bol pôvodný vlak z roku 1923 vedený SZU ako muzeálny. Zvýšenie frekvencie vlakov v tom roku však znamenalo, že možnosti prevádzky vozového parku boli značne obmedzené a kapacita depa bola na prvom mieste. Vlak zložený z motorového vozňa a prívesu C41 bol odvtedy zapožičaný Švajčiarskemu múzeu dopravy v Luzerne.[5][8] Projekt zmeny elektrifikácie z 1200 V DC na 15 kV AC bol dokončený v auguste 2022.[9]

Sieť Zürich S-Bahn od decembra 2018[10]

Trasa

[upraviť | upraviť zdroj]

Linka Uetliberg zdieľa spoločnú konečnú stanicu s linkou Sihltal, pričom využíva vyhradenú podzemnú ostrovnú plošinu (koľaje 21 a 22) na stanici Zürich Hauptbahnhof. Neexistuje žiadne železničné spojenie so zvyškom stanice, ale nástupište je obsluhované rovnakým komplexom peších podchodov a podzemných nákupných centier, ktoré spájajú ostatné nástupištia stanice.[1] Z Hauptbahnhof do stanice Zürich Giesshübel trate zdieľajú spoločnú dvojkoľajovú trať, spočiatku v tuneli, čiastočne pozdĺž a pod riekou Sihl. Súčasná stanica Selnau sa nachádza v tomto podriečnom tunelovom úseku.[1]

Hoci sa na stanici Giesshübel obe linky rozchádzajú a nachádza sa tam depo pre vlaky Uetliberg, vlaky linky Uetliberg tam nezastavujú. Hneď za Giesshübel linka obsluhuje stanicu Zürich Binz. Trať potom začína dlhé, strmé, ale relatívne priame stúpanie cez predmestia Zürichu, obsluhuje stanice Zürich Friesenberg, Zürich Schweighof a Zürich Triemli. Tento úsek trate je jednokoľajný s dvojkoľajným úsekom medzi Binzom a Friesenbergom.[1] Stanica Triemli susedí s nemocnicou Triemli, jednou z hlavných nemocníc v Zürichu, a je konečnou stanicou pre niektoré vlaky na tejto trati. Stanica mala predtým dve koľaje a dve nástupištia.[1] Kvôli požiadavkám na bezbariérovosť bolo v roku 2018 odstránené ostrovné nástupište a druhá koľaj.[11] Za Triemli linka vstupuje do lesnatejšieho a kopcovitejšieho prostredia a vedie trasu v tvare U na vrchol Uetliberg, ktorý je z Triemli po trati vzdialený 5,9 km, no vzdušnou čiarou iba 1,5 km. Tento úsek trate obsluhuje stanice Uitikon Waldegg a Ringlikon a je jednokoľajový s dvojkoľajnými úsekmi medzi Triemli a Uitikon Waldegg a na Ringlikone.[1] Stanica Uetliberg leží vo výške asi 650 m n. m., čo je o 56 metrov nižšie, ako vrchol Uetlibergu. Stanica má dve konečné koľaje a veľkú staničnú budovu vrátane reštaurácie.[1]

Služby

[upraviť | upraviť zdroj]

Osobná doprava na tejto linke je teraz súčasťou Zürich S-Bahn, označenej ako S10. Na linke platia štandardné tarify zónového cestovného Zürcher Verkehrsverbund (ZVV). V pracovných dňoch premávajú vlaky každých 30 minút z Hauptbahnhof do Uetlibergu s častejšou kyvadlovou dopravou medzi Hauptbahnhof a Triemli. V sobotu, nedeľu a štátne sviatky premávajú vlaky po celej dĺžke trate každých 20 minút. Cesta po celej dĺžke linky trvá 20 minút.[12][13]

Infraštruktúra

[upraviť | upraviť zdroj]
Uetlibergbahn v zime.

Trať Uetliberg je konštruovaná so štandardným rozchodom a na elektrifikáciu využíva nadzemné vedenie. Rovnako ako aj trať Sihltal, s ktorou má spoločnú trasu medzi Zürich HB SZU a Zürich Giesshübel, sú elektrifikované striedavým prúdom s napätím 15 kV.[9] Pred augustom 2022 linka Uetliberg používala 1200 V DC. Aby mohli obe trate premávať na spoločnom úseku, trať Uetliberg používala trolejové vedenie odsadené od stredu trate a jej vozne boli vybavené špeciálne navrhnutými zberačmi.[14]

Koľajové vozidlá

[upraviť | upraviť zdroj]
Označenie vozidiel.

Jednosmerný elektrifikačný systém železnice Uetliberg si vyžaduje vlastnú flotilu vlakov vybavených jednosmerným prúdom. Približne do roku 2014 bola väčšina vlakov prevádzkovaná tromi vozňovými súpravami, pričom dva motorové vozne Be 4/4 z radu 521–528 spájali nízkopodlažný medzináves. Dva staršie vozne Be 8/8 31 a 32 bez nízkopodlažného prístupu slúžili na krátke presuny pri cúvaní na stanici Triemli.[15]

V roku 2010 bolo od Stadler Rail objednaných šesť nových viaczložkových vlakov s dvojsystémovou výzbrojou, aby mohli fungovať na tratiach Uetliberg aj Sihltal. V auguste 2013 bola prvá z týchto jednotiek v skúšobnej prevádzke na Uetlibergbahn a od mája 2014 zabezpečovala výkony na tejto trati. Nové vlaky sú trojčlánkové kĺbové nízkopodlažné jednotky a sú klasifikované ako Be 510.[15][16] Od roku 2016 premávajú na trase do Uetlibergu dve súpravy Be 510, pričom súpravy Be 8/8 boli vyradené vo februári 2016 a súpravy Be 4/4 521–528 v apríli 2022.

Referencie

[upraviť | upraviť zdroj]
  1. 1 2 3 4 5 6 7 [s.l.] : [s.n.]. ISBN 978-3-89494-130-7.
  2. 1 2 3 4 . Dostupné online. (po nemecky)
  3. ↑ . Dostupné online. (po nemecky)
  4. ↑ . Dostupné online. (po nemecky)
  5. 1 2 . Dostupné online.
  6. 1 2 . Dostupné online. (po nemecky)
  7. ↑ . Dostupné online.
  8. ↑ . Dostupné online. (po nemecky)
  9. 1 2 . Dostupné online. (po nemecky)
  10. ↑ . Dostupné online.
  11. ↑ . Dostupné online. [nefunkčný odkaz]
  12. ↑ . Dostupné online.
  13. ↑ . Dostupné online.
  14. ↑ . Dostupné online. (po nemecky)
  15. 1 2 Archivovaná kópia [online]. [Cit. 2025-03-20]. Dostupné online. Archivované 2016-06-13 z originálu.
  16. ↑ News Round Up. Platform 5 Publishing Ltd. S. 55.

Iné projekty

[upraviť | upraviť zdroj]

Zdroj

[upraviť | upraviť zdroj]

Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Uetliberg railway line na anglickej Wikipédii.

Zdroj: „https://sk.wikipedia.org/w/index.php?title=Železničná_trať_Uetliberg&oldid=8028967“