Preskočiť na obsah

Boeing 777X

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Boeing 777X
TypŠirokotrupé prúdové dopravné lietadlo
VýrobcaBoeing Commercial Airplanes
Prvý let25. január 2020
Zavedený2026 (plánované)
Charakterletové skúšky
Výroba2017 – súčasnosť
Vyrobených4

Boeing 777X je najnovší rad širokotrupých dvojmotorových prúdových lietadiel na dlhé vzdialenosti z rodiny Boeing 777 od spoločnosti Boeing Commercial Airplanes. Zmeny pre 777X zahŕňajú motory General Electric GE9X, kompozitné krídla so sklopnými koncami krídel, väčšiu šírku kabíny a kapacitu sedadiel a technológie z Boeingu 787. Lietadlo 777X bolo uvedené na trh v novembri 2013 v dvoch variantoch: 777-8 a 777-9. Model 777-8 poskytuje sedadlá pre 395 cestujúcich a má dolet 8 745 námorných míľ [nmi] (16 196 km; 10 064 míľ), zatiaľ čo 777-9 má sedadlá pre 426 cestujúcich a dolet viac ako 7 285 nmi (13 492 km; 8 383 míľ).

Program 777X bol navrhnutý začiatkom roka 2010 s montážou v továrni Boeing Everett a s krídlami postavenými v novej priľahlej budove. K septembru 2024 bolo celkovo 503 objednávok na osobné a nákladné verzie 777X od 12 zákazníkov.[1] 777-9 prvýkrát vzlietol 25. januára 2020. Dodávky boli viackrát odložené, pričom najskoršie plánované uvedenie bolo na december 2019; od januára 2025 Boeing očakáva, že prvé lietadlo bude dodané v roku 2026, a to pre prvého zákazníka Lufthansa.

Vývoj

[upraviť | upraviť zdroj]

Počiatočný návrh

[upraviť | upraviť zdroj]

V roku 2011 spoločnosť Boeing spresnila svoju reakciu na modernizovaný Airbus A350 XWB tromi modelmi 777X s cieľom dosiahnuť pevnú konfiguráciu v roku 2015, lietať koncom roka 2017 alebo 2018 a uviesť do prevádzky v roku 2019. Vtedy navrhovaný model 777-9X pre 407 cestujúcich predĺžil model 777-300ER o štyri rámy na dĺžku 76,48 m, čo predstavuje maximálnu vzletovú hmotnosť (MTOW) 344 t. Poháňali by ho motory s krútiacim momentom 443 kN, čo by malo o 21 % nižšiu spotrebu paliva na sedadlo a o 16 % nižšie prevádzkové náklady. Prvé návrhy menšieho 353-miestneho lietadla 777-8X navrhovali predĺženie modelu 777-200ER o desať rámov na dĺžku 69,55 m (228 ft 2 in) s maximálnou vzletovou hmotnosťou 315 t (694 000 lb) a turbodúchadlovými motormi s krútiacim momentom 390 kN (88 000 lbf), aby konkurovali A350-900. Verzia 8LX s maximálnou vzletovou hmotnosťou modelu 9X by mala dolet 17 560 km (9 480 nmi).[2] Súčasné lietadlo 777-200LR/300ER má maximálnu vzletovú hmotnosť 352 t (775 000 lb).

Návrhy zahŕňali aj krídlo z polyméru vystuženého uhlíkovými vláknami (CFRP) s rozpätím krídel 213 alebo 225 stôp; 2 560 alebo 2 700 palcov (65 alebo 68,6 m) so zmiešanými krídelkami, alebo až 233 stôp 5 palcov (71,1 m) so sklonenými koncami krídel by poskytlo o 10 % väčšiu plochu krídel. Lietadlo by spadalo pod kód letiska ICAO F ako 747-8 a A380, ale so skladacími koncami krídel s dĺžkou 22 stôp 6 palcov (6,9 m) by zostalo v rámci kódu E s rozpätím 213 stôp 4 palcov (65,02 m) ako súčasné lietadlá 777. Horizontálne stabilizátory boli tiež predĺžené.[3]

Výber motora

[upraviť | upraviť zdroj]

Model General Electric GE90-115B skorších variantov 777-200LR a -300ER má celkový tlakový pomer 42:1 a kompresorový pomer 23:1 HP. Spoločnosť Rolls-Royce Plc navrhla svoj koncept RB3025 s priemerom ventilátora 132 palcov (335 cm), obtokovým pomerom 12:1 a celkovým tlakovým pomerom 62:1, s cieľom dosiahnuť spotrebu paliva o viac ako 10 % nižšiu ako u modelu GE90-115B a o 15 % nižšiu ako u motora Trent 800 poháňajúceho Boeing 777; koncept RB3025 má kompozitný ventilátor, jadro odvodené od modelu Trent 1000 a pokročilé materiály HP. Spoločnosť Pratt & Whitney reagovala architektúrou prevodového turbodúchadla PW1000G s ťahom 100 000 lbf (440 kN). Spoločnosť GE Aviation navrhla model GE9X s ventilátorom s priemerom 325 cm (128 palcov), obtokovým pomerom 10:1, celkovým tlakovým pomerom 60:1 a kompresorovým pomerom 27:1 HP, čo malo za následok 10 % zníženie spotreby paliva.[4]

V marci 2013 si spoločnosť Boeing vybrala model GE9X s ventilátorom s priemerom 335 cm.[6] Je to najväčší ventilátor vyrobený spoločnosťou GE. V zvyšku roka 2013 sa ťah zvýšil na 450 a 470 kN (102 000 a 105 000 lbf), aby sa podporila maximálna vzletová hmotnosť (MTOW) zvýšená zo 349 000 na 351 534 kg (769 413 na 349 000 na 351 534 kg) a zvýšil sa rozsah užitočného zaťaženia s predpokladaným možným dosahom 480 kN (108 000 lbf).[5]

Niektorí zákazníci nariekali nad stratou konkurencie v oblasti motorov, napríklad generálny riaditeľ spoločnosti Air Lease Corporation Steven Udvar-Hazy, ktorý chcel mať na výber motory. Airbus poukazuje na to, že manipulácia s viac ako jedným typom motora zvyšuje náklady na lietadlo o milióny dolárov. Pratt a Whitney povedali: „Motory už nie sú komoditou... optimalizácia motora a lietadla sa stáva dôležitejšou.“[6]

Spustenie

[upraviť | upraviť zdroj]

V roku 2012, keď bol Boeing 737 MAX vo vývoji a štart 787-10 v príprave, sa Boeing rozhodol spomaliť vývoj 777X, aby znížil riziko, pričom uvedenie na trh je stále prognózované na rok 2019. 1. mája 2013 predstavenstvo spoločnosti Boeing schválilo predaj 353-miestneho lietadla 777-8LX, ktoré má od roku 2021 nahradiť 777-300ER, po väčšom 406-miestnom lietadle -9X.[7]

Projektové práce sú rozdelené medzi Charleston, Huntsville, Long Beach, Philadelphiu a St. Louis v USA a Moskvu v Rusku. Náklady na jeho vývoj by mohli presiahnuť 5 miliárd dolárov, pričom najmenej 2 miliardy dolárov by stálo krídlo z uhlíkových kompozitov.[8]

18. septembra 2013 sa spoločnosť Lufthansa stala jej štartovacím zákazníkom výberom 34 lietadiel Boeing 777-9X spolu s 25 lietadlami Airbus A350-900, ktoré nahradia jej 22 lietadiel 747-400 a 48 lietadiel A340-300/600 pre jej flotilu diaľkových letov.[9] Na leteckej výstave v Dubaji v novembri 2013 boli uvedené na trh lietadlá -8X pre 350 cestujúcich s doletom 9 300 námorných míľ (17 200 km) a -9X s kapacitou viac ako 400 cestujúcich s doletom 8 200 námorných míľ (15 200 km) s 259 objednávkami a záväzkami v hodnote 95 miliárd USD (približne 123 miliárd USD v roku 2023) v katalógových cenách. Išlo o najväčší štart komerčného lietadla podľa hodnoty v dolároch, pričom Emirates si objednali 150 lietadiel, Qatar Airways 50 a Etihad Airways 25, okrem záväzku Lufthansy zo septembra 2013 na 34 lietadiel.[10] Boeing na leteckej výstave v Dubaji v roku 2015 zrušil príponu „X“ variantov, pričom si ponechal názov programu 777X. V júni 2017 Lufthansa zvažovala odloženie dodávok lietadiel 777X a mohla by obmedziť svoje objednávky z -9 na 20 a objednať si viac lietadiel A350.[11]

Špecifikácie

[upraviť | upraviť zdroj]
Boeing 777-8, -9, -8F
Model 777-8 777-9 777-8F
Posádka v kokpite Dva
Hlavná paluba, 2-triedne sedadlá 395 414-426 (42J + 372-384Y) 31 paliet (96" x 125")
Hlavná paluba, 3-triedne sedadlá 349-357 (8F + 49J + 292-300Y)
Dolná paluba 40 LD3 48 LD-3: 26 vpredu + 22 vzadu 13 paliet (96" x 125")
Nákladná kapacita 8 131 kubických stôp (230,2 m3) 27 056 kubických stôp (766,1 m3)
Dĺžka 70,87 m (232 stôp a 6 palcov) 76,73 m (251 stôp a 9 palcov) 70,87 m (232 stôp a 6 palcov)
Rozpätie krídel 71,75 m (235 stôp a 5 palcov), 64,85 m (212 stôp a 9 palcov) v zloženom stave
Krídlo 5 562 štvorcových stôp (516,7 m2), pomer strán 9,96
Výška 63 stôp 11 palcov (19,48 m) 64 stôp 7 palcov (19,68 m) 64 stôp (19,51 m)
Šírka trup 6.20 m (20 stôp a 4 palce), interiér 5.96 m (19 stôp a 7 palcov)
Maximálna vzletová hmotnosť 775 000 libier (351,5 t) 805 000 libier (365,1 t)
MTOW 162 000 libier (73,5 t)
OEW 400 000 libier (180 t)
Objem paliva 52 136 amerických galónov (197 360 l; 43 412 imp galónov)
Motor (×2) General Electric GE9X-105B1A
Ťah (×2) 110 000 lbf (489 kN)
Rozsah 8 745 nmi (16 190 km; 10 050 mi) 7 285 nmi (13 500 km; 8 383 mi) 4 410 nmi (8 170 km; 5 070 mi)
Označenie ICAO B778 B779

Referencie

[upraviť | upraviť zdroj]

Iné projekty

[upraviť | upraviť zdroj]
  • Spolupracuj na Commons Commons ponúka multimediálne súbory na tému Boeing 777X
Zdroj: „https://sk.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_777X&oldid=8167501“