Circuit de Spa-Francorchamps

Circuit de Spa-Francorchamps
Základné informácie
Miesto	Stavelot, Belgicko
Časové pásmo	UTC+01:00
GPS súradnice	50°26′14″N 5°58′17″E
Hlavné podujatia	F1, DTM
Dĺžka okruhu	7,004km
Počet kôl	44
Počet zákrut	19
Rekord okruhu	1:44,701, Sergio Pérez, 2024
Veľká cena Belgicka 2025
Víťaz	1:25:22,601 Oscar Piastri, McLaren, 2025
Najrýchlejšie kolo	1:44,861 Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, 2025
Pole position	1:40,562 Oscar Piastri, McLaren, 2025
Portál Formule 1

Circuit de Spa-Francorchamps je slávna pretekárska trať s bohatou históriou známa najmä vďaka belgickej Grand Prix a vytrvalostným pretekom 24 hodín Spa. Jazda na tomto okruhu je vždy veľkou výzvou a tento zážitok ešte umocňuje nebezpečná pasáž Eau Rouge. Okruh Spa-Francorchamps je zasadený do krásnej hornatej krajiny s nezabudnuteľnou prírodou a jeho charakteristika z neho robí unikátne miesto, ktoré si pochvaľujú prakticky všetci piloti a fanúšikovia.

Charakteristika trate

Letecká snímka okruhu

Okruh leží vo Valónsku v obci Spa približne 50 km juhovýchodne od mesta Lutych. Pri Grand Prix Belgicka býva častým doplnkovým javom dážď. Štatistiky hovoria, že každé tretie preteky sa tu odohrali za mokra. Členitosť a dĺžka okruhu navyše spôsobujú, že v rôznych častiach trate býva odlišné počasie. Napriek tomu, že je Spa-Francorchamps vysokorýchlostným okruhom, jazdci tu používajú strednú úroveň prítlaku. Vzhľadom na premenlivé počasie sa veľmi ťažko hľadá optimálne nastavenie podvozku. Aj v daždi je potrebné dosahovať vysoké rýchlosti, pretože jej zníženie na rovinkách o viac ako 3 km/h prenastavením predného krídla vedie k celkovému rozhodeniu vyváženia auta. V prípade, že tím vsadí na nastavenie výhradne do mokra, strácal by jeho jazdec na rovinkách až 15 km/h. Hľadanie kompromisu ešte zhoršuje rozdielnosť asfaltového povrchu v jednotlivých častiach okruhu. Napriek spomínaným problémom však túto trať jazdci milujú a vždy keď bola Veľká cena Belgicka v ohrození, lobovali za jej návrat do kalendára.

Pôvodný okruh

Pôvodný okruh trojuholníkového tvaru dlhý 15 kilometrov bol v roku 1920 navrhnutý Julesom de Theirom a Henrim Langloisom Van Ophemom, pričom použili verejné cesty medzi obcami Francorchamps, Malmedy a Stavelot. Prvé preteky na tomto okruhu boli naplánované na august roku 1921, no vzápätí museli byť zrušené, pretože na štart sa prihlásil iba jeden pretekár. V nasledujúcom roku sa už podobné problémy neopakovali a organizátori sa konečne dočkali svojej premiéry. Nová trať sa dostala do povedomia fanúšikov a veľmi rýchlo si budovala povesť najrýchlejšej a najnebezpečnejšej trate sveta. Rok 1924 bol významným míľnikom nielen v histórii belgického Spa-Francorchamps. Motoristický šport totiž po prvýkrát zaznamenal pojem 24 hodín Spa, ktorý je v súčasnosti popri pretekoch 24 hodín Le Mans najzvučnejším a najrešpektovanejším vytrvalostným pretekom. Od roku 1925 je okruh domovom Veľkej ceny Belgicka. Domáci boli vtedy veľmi hrdí na to, že majú taký rýchly okruh a aby priemernú rýchlosť ešte vylepšili, pristúpili k prvej úprave dráhy. Zákruta so stúpaním na výjazde z údolia Eau Rouge, nazývaná Ancienne Douanne, bola z trate odstránená a nahradila ju rýchlejšia zákruta Raidillon. Starý okruh ďalej pokračoval dlhým stúpaním, ktoré pretekárov priviedlo do najvyššieho bodu trate a následne klesal po úseku Les Combes smerom na dedinku Burnenville. Neďaleko obce Malmedy sa začínala dlhá rovinka Masta, ktorú prerušovala extrémne rýchla šikana Masta Kink medzi farmárskymi domami pred príjazdom do obce Stavelot. Pojem Masta Kink svojho času vzbudzoval strach a zároveň rešpekt. Masta nemala na žiadnej inej trati obdobu. Prejazd touto ľavo-pravou šikanou vyžadoval veľké jazdecké skúsenosti a istú dávku odvahy. Pretekári sa tu snažili udržať čo najvyššiu rýchlosť, pretože ak chceli uspieť, nemohli si dovoliť stratiť maximálku v nájazde ani vo výjazde z nej. Šikana sa totiž nachádzala priamo uprostred dvoch roviniek s dĺžkou 2,4 kilometra. Po nej nasledovalo stúpanie po rovinke Holowell, na ktorej konci sa nachádzala ostrá zákruta pred vjazdom do samotnej obce Stavelot a neskôr bola nahradená rýchlejšou pravotočivou zákrutou. Ďalšia rýchla časť trate viedla cez lesy do Blanchimontu až napokon veľmi pomalá vlásenka La Source priviedla jazdcov na cieľovú rovinku. V povojnovom období sa v roku 1950 Veľká cena Belgicka zaradila do novovytvoreného šampionátu formuly 1.

V 70. rokoch sa v celom šampionáte formuly 1 začínal boj o modernizáciu tratí a zvyšovanie bezpečnosti, ktorý iniciovali sami piloti a belgické Spa nebolo výnimkou. Jackie Stewart sa v tomto smere veľmi výrazne angažoval, no veci sa rozhýbali až po jeho hrôzostrašnej nehode z roku 1966, keď jeho monopost BRM skončil prevrátený v pivnici jedného z okolitých domov. Stewart z tejto havárie vyviazol so zlomenými rebrami a v tej dobe bolo jasné, že musí prísť zmena. Okruh Spa-Francorchamps už viac nebol pre pilotov bezpečný. Devätnásta Veľká cena šampionátu formuly 1, ktorá bola naplánovaná na sezónu 1969 sa tu už neuskutočnila, pretože bola jazdcami bojkotovaná. Tí požadovali radikálne zmeny, no modernizácia sa v tak krátkom čase nedala vykonať. Aj keď sa organizátori snažili o zvýšenie bezpečnosti inštaláciou kovových bariér v niektorých problematických úsekoch, situáciu tým nevyriešili a len oddialili nevyhnutnú prestavbu.

Súčasný okruh

Boxová ulička

Počas svojej dlhej histórie bol okruh v Spa niekoľkokrát modifikovaný. Vo svojej predvojnovej verzii meral 15 kilometrov a skrátenie o kilometer z neho spravilo najrýchlejší okruh, kde jazdci dosahovali priemerné rýchlosti prekračujúce 250 km/h. Radikálna zmena, ktorá mala priviesť späť preteky formuly 1 prišla v roku 1979. Trať bola skrátená o polovicu, no stále si zachovala pôvodný charakter. Štartový rošt sa presunul z rovinky spred Eau Rouge na rovinku ukončenú vlásenkou La Source. Kuriózne na tom bolo to, že cieľ zostal na pôvodnom mieste, a preto boli od seba tieto dve línie vzdialené neuveriteľných 660 metrov. Dnes to už tak, samozrejme, nie je.

Formula 1 sa však medzitým usídlila v Zolderi a keby nedošlo k tragickej smrti Gillesa Villeneuva, pravdepodobne by tam ešte určitý čas zostala. Na svoju devätnástu Grand Prix si Spa muselo počkať dlhých štrnásť rokov. Premiéra sa uskutočnila vo veľkom štýle a neohrozili ju ani miestne orgány, ktoré chvíľu spôsobovali ťažkosti kvôli tabakovej reklame a kritike čelil i asfalt na trati. Aj napriek týmto problémom sa ale Spa po ročnej prestávke stalo pevnou súčasťou šampionátu F1. Od roku 1985 sa už definitívne konala Veľká cena Belgicka len v Spa-Francorchamps.

V roku 2007 sa záverečný úsek trate podrobil dosiaľ poslednej veľkej rekonštrukcii. Známa pasáž Bus Stop, ktorá bola v roku 2004 reprofilovaná, sa zmenila na jednoduchú šikanu a tým došlo aj k úprave nájazdu na cieľovú rovinku. Tá je v súčasnosti o niekoľko metrov dlhšia a napravo od nej sa rozprestiera prestavaná boxová ulička a paddock s novými budovami a vylepšenou celkovou infraštruktúrou.

Okruh v Spa je stále jeden z najrýchlejších. Ardenské vrchy sa na tejto členitej trati dodnes starajú o nevyspytateľné preteky a rýchlosti sa často dokážu vyšplhať až na 330 km/h. Fanúšikovia i piloti si tunajšie preteky vždy pochvaľujú. Nudné podujatia sú veľmi vzácne a väčšina súčasných jazdcov sa zhoduje, že spoločne so Suzukou predstavuje najväčšiu výzvu pre pretekárov z celého sveta. Samotné Spa-Francorchamps demonštruje dôležitosť zručnosti jazdcov viac, ako ktorýkoľvek iný okruh. Dokazujú to predovšetkým zákruty Eau Rouge a Blanchimont.

Eau Rouge

Slávna zákruta Eau Rouge

Najslávnejší úsek trate – Eau Rouge v kombinácii so zákrutou Raidillon je legendárna sekcia unikátna svojim charakterom. Piloti pred príjazdom do Eau Rouge prekonávajú vlásenku La Source a nasledujúcu klesajúcu rovinku, ktorá je ukončená v bode, kde trať stúpa do veľmi prudkého kopca. Tam sa nachádza ľavotočivá Eau Rouge a pravotočivá zákruta Raidillon, ktorá v roku 1939 nahradila vlásenku Ancienne Douane. Táto kombinácia vyžaduje od pretekárov veľkú dávku odvahy a skúsený prístup, no keď ju zvládnu, odmení ich vysokou maximálnou rýchlosťou na nasledujúcej dlhej rovinke a predovšetkým nezabudnuteľným pocitom.

Jazdci v Eau Rouge zo svojho kokpitu nevidia výjazd zo zákruty a dokonca ani vrchol tej nasledujúcej. Monoposty formuly 1 tu jazdia rýchlosťou približne 300 km/h, zatiaľ čo cestné automobily rýchlosťou 160 až 180 km/h. Tieto rýchlosti so sebou prinášajú obrovské sily pôsobiace na autá i pilotov samotných. Dochádza k vysokým preťaženiam a na telo pretekára pôsobí tlak v dôsledku čoho cíti zvláštny neopísateľný pocit, ktorý si každý z nich pochvaľuje.

Prítlak pôsobiaci na autá v Eau Rouge so sebou prináša jedinečný fenomén. Čím rýchlejšie tam pilot jazdí, tým viac prítlaku pôsobí na jeho monopost a je oveľa pravdepodobnejšie, že udrží ideálnu stopu.

V prípade, že pretekári v tejto sekcii trate stratia kontrolu nad svojim autom, zvyčajne v dôsledku straty prítlaku na zadnej náprave, ich chyba vedie k tvrdému bočnému nárazu. Eau Rouge si vyžiadala niekoľko obetí a po tragickej smrti Rolanda Ratzenbergera a Ayrtona Sennu v Imole organizátori pristúpili k inštalácii dodatočnej šikany vytvorenej z pneumatík, ktorá mala výrazne znížiť rýchlosti pri vjazde. Táto úprava sa však neujala a v sezóne 1995 sa na okruhu táto šikana už neobjavila. Posledná úprava Eau Rouge prišla v roku 2002, no jednalo sa len o drobnú modifikáciu, ktorá nijak nenarušila jej charakter.

Blanchimont

Blanchimont bola jedna z najhrozivejších zákrut šampionátu formuly 1. V súčasnosti, v ére extrémne účinnej aerodynamiky už nie je pre jazdcov takou výzvou, no v prípade zlyhania niektorého z týchto komponentov môže jej prejazd skončiť vážnou nehodou. Táto vysokorýchlostná ľavotočivá zákruta bola súčasťou pôvodnej trate a dodnes zostala prakticky nezmenená. Je úplne poslednou rýchlou zákrutou okruhu. Za ňou nasleduje už len šikana Bus Stop a cieľová rovinka. Výbehová zóna za pravým okrajom dráhy je oveľa užšia ako v prípade iných podobne rýchlych zákrut a okrem toho sa za ochrannými bariérami nachádza takmer osemmetrová priekopa.

V minulosti tu došlo k mnohým ťažkým nehodám a zraneniam. V pamäti však navždy zostane moment z roku 1992, keď tu v piatkovom tréningu havaroval Erik Comas. Ayrton Senna vtedy vedľa trate odstavil svoj monopost a obetavo prebehol naprieč traťou, aby pomohol ranenému pretekárovi.

Fakty a údaje

Štartový rošt

• Dĺžka trate: 7 004 m
• Dĺžka pretekov: 308,052 km
• Počet kôl pretekov: 44
• Počet zákrut: 19 (9 vpravo a 10 vľavo)
• Šírka trate: 10 až 14 m
• Dĺžka cieľovej roviny: 700 m
• Rozdiel medzi štart. a cieľovou čiarou: 124 m
• Jazda na plný plyn: 70 %

• Traťový rekord: 1:44,701 (240,822 km/h) - Sergio Pérez/Red Bull (2024)
• Najrýchlejšie kolo kvalifikácie: 1:40,510 (250,864 km/h) - Oscar Piastri/McLaren (2025)
• Maximálna rýchlosť: 310 km/h
• Prvá GP: 1950 - víťaz Juan Manuel Fangio - Alfa Romeo 158
• Počet GP: 69
• Prevýšenie: 200 m
  • Najnižšie položený bod: Eau Rouge (391 m n. m.)
  • Najvyššie položený bod: Les Combes (470 m n. m.)

• Priemerná spotreba paliva: 3,151 kg / kolo
• Sekcia trate s jazdou na plný plyn: 1 865 m
• Spomalenie množstvom paliva: 0,48 s / 10 kg
• Počet preradení rýchlostných stupňov: 52 / kolo

• Opotrebenie pneumatík: stredné až nízke
• Opotrebenie bŕzd: stredné až nízke
• Úroveň priľnavosti: stredná

• Stratégia
  • 1 zastávka: 23. - 29. kolo
  • 2 zastávky: 15. - 20. a 27. - 33.
  • 3 zastávky: 9. - 12. a 18. - 22. a 29. - 34.

• Architekti: Jules de Thier, Henri Langlois van Ophem, Baron Joseph de Crawhez
• Kapacita tribún: 70 000 - 100 000

Zákruta La Source

História

Alfa Romeo P2, s ktorým Antonio Ascari vyhral prvú Veľkú cenu.

Spa známe svojimi liečivými termálnymi prameňmi v 18. storočí vybudovalo kasíno, ktoré privádzalo do oblasti množstvo zahraničných a často veľmi solventných hostí. Okrem túžby po peniazoch sa ale objavila i túžba po inom type vzrušenia. A tak sa jedného dňa rozhodli priviesť do Spa pretekárske autá. Súťaženie v Ardenách nebolo ale ničím novým. Už v roku 1902 totiž vznikol okruh Circuit des Ardennes, ktorý bol prvým uzatvoreným okruhom v Belgicku. Až do tej doby viedla väčšina pretekov z jedného mesta na druhé. Prvá trať bola dielom Pierra de Crawheza a merala rekordných 53,6 míľ. Okruh vychádzal z mesta Bastogne odkiaľ smeroval do Longlier, potom sa zatočil na juh do Habay-la-Nueve a po hlavnej ceste sa vrátil späť do Bastogne. V roku 1904 bol dokonca predĺžený na 73,4 míle, ale časom upadol do zabudnutia. Pretekanie v Belgicku malo dlhú tradíciu, ale stále sa jednalo len o miestne podujatia pre domácich. Všetko sa však malo zmeniť krátko po skončení prvej svetovej vojny. Organizátori mali najvyšší cieľ – priviesť do Belgicka prestížne preteky Grand Prix. Nový okruh v ardenských lesoch bol pripravený. Prvú oficiálnu Veľkú cenu tu v roku 1925 vyhral Antonio Ascari, otec slávneho pretekára formuly 1 Alberta Ascariho. Do týchto pretekov sa prihlásilo dvanásť jazdcov, no kvalifikáciou sa ich počet znížil na sedem. Ostatní totiž nemali dostatočne pripravené autá. Vyše 800 kilometrové preteky dokončili iba dvaja pretekári z Alfy Romeo. Počas druhej svetovej vojny sa v Spa pretekať prestalo a okruh sa stal súčasťou bojového poľa v rámci Bitky o Bulge. Aj v priestoroch Spa totiž bojovali nemecké jednotky v zime na prelome rokov 1944 a 1945 proti spojencom. Súťaženie sa vrátilo do Spa v roku 1947 a prvým víťazom sa stal Francúz Jean-Pierre Wimille s autom Alfa Romeo.

Trosky Lotusu Alana Staceyho, Veľká cena Belgicka 1960
- v ľavom hornom rohu je fotografia Alana Staceyho

Michael Schumacher s monopostom Benetton B192 vyhral Veľkú cenu Belgicka v roku 1992.

Trať pod ardenskými vrchmi hostila piate podujatie nového šampionátu formuly 1. 18. júna 1950 sa na štart postavilo 14 áut slávnych značiek, pričom víťazstvo opäť ukoristila dvojica pretekárov z Alfy. Najrýchlejší Juan Manuel Fangio prekonal 494 kilometrov za necelé tri hodiny. Autá sa stávali čím ďalej, tým rýchlejšími, ale trať zostávala nezmenená a nesmierne nebezpečná. Bolo len otázkou času, kedy dôjde k nešťastiu. Počas pretekov v roku 1960 došlo k dvom tragédiám v priebehu pätnástich minút. Mladý a neskúsený Chris Bristow havaroval v rovnakej zákrute, v ktorej sa deň predtým vážne zranil Stirling Moss a Alan Stacey prišiel o život, keď mu do tváre vrazil vták letiaci cez trať. V 60. rokoch sa okrem Grand Prix Belgicka a 24 hodín Spa udomácnili na tomto okruhu i ďalšie veľké preteky – 1000 km Spa. Tieto prestížne preteky sa stali doménou miestneho hrdinu Jackyho Ickxa, ktorý dokázal „tisícku“ vyhrať až päťkrát. V roku 1973 zahynuli počas pretekov 24 hodín Spa až traja piloti. Hrozivý príbeh sa viaže i k nočnej udalosti, ktorá sa stala v týchto pretekoch a týkala sa dvoch slávnych pretekárov. Keď prišiel Jochen Mass na nočný pitstop a striedal sa za volantom s Hansom Stuckom, tak mu povedal, aby si dával pozor na zákrutu Masta. Jochen Hansovi povedal, že je tam veľa úlomkov z nejakého auta. Keď Mass na spomínané miesto prišiel, z hrôzou zistil, že na trati neležia úlomky auta, ale roztrhané kusy traťového maršala.

Séria tragických nehôd viedla k požiadavkám na prebudovanie trate a zvýšenie bezpečnosti. Všetko sa to malo ale udiať tak, aby zostal zachovaný tradičný duch trate a pôvodné umiestnenie v okolí Francorchamps. Nová trať síce zvýšila bezpečnostný štandard, no ani to nezabránilo tragédii z pretekov 1000 km Spa v roku 1985. Nemec Stefan Bellof vtedy prišiel o život, keď doplatil na predbiehací manéver v slávnej zákrute Eau Rouge. Veľkú nemeckú nádej vyslobodili z vraku auta až po dlhých 23 minútach. Len o niekoľko hodín zahynul v miestnej nemocnici.

Diváci a fanúšikovia videli v Spa všetky veľké jazdecké hviezdy, legendy a nádejné talenty. Sám Michael Schumacher debutoval na tejto trati v roku 1991, pričom sa hneď kvalifikoval na výbornom siedmom mieste. O rok neskôr si už na svoje konto pripísal prvé belgické víťazstvo. Okrem toho na svojej obľúbenej trati v roku 2004 oslávil zisk siedmeho titulu. V roku 2003 sa Veľká cena Belgicka v kalendári majstrovstiev sveta formuly 1 neobjavila. Na príčine bol zákaz tabakovej reklamy. Belgická vláda odmietla udeliť výnimku a tak Bernie Ecclestone Spa vyškrtol zo zoznamu. V roku 2006 trať v kalendári opäť chýbala, organizátori vtedy mali problémy vyrovnať sa so zákazom tabakovej reklamy. Zároveň v tej dobe okruh podstúpil poslednú sériu úprav.

Historické konfigurácie

V priebehu svojej histórie prešiel okruh jednou dramatickou zmenou, no okrem nej podstúpil i niekoľko ďalších menších modernizácií.

• 
  Pôvodná trať (1924-1939)
  Dĺžka: 14,9 km
  Počet zákrut: 25
  Traťový rekord: 5:04,1 (Hermann Lang, Daimler Benz, 1937)
• 
  Starý okruh (1946-1978)
  Dĺžka: 14,120 km
  Počet zákrut: 21
  Traťový rekord: 3:13,4 (Henri Pescarolo, Matra, 1973)
• 
  Súčasná trať (1979-súčasnosť)
  Dĺžka: 7,004 km
  Počet zákrut: 19
  Traťový rekord: 1:46,286, Valtteri Bottas/Mercedes (2018)

Jedno kolo na modernom okruhu

Rozdiel medzi súčasnou a pôvodnou verziou trate

V Spa nájdeme všetko, čo si môže jazdec priať – prevýšenia, rýchle zákruty, dlhé rovinky. Okruh je veľmi rýchly a dlhý. K prvej zákrute La Source to od štartu nie je ďaleko. Dôležitý je predovšetkým dobrý výjazd. Naberá sa tu totiž rýchlosť pre nájazd do kopca až po Les Combes. V Eau Rouge sa jazdí na plný plyn a jazdci musia byť veľmi opatrní. V prípade, že stratia ideálnu stopu, okamžite dôjde k úbytku rýchlosti. Monoposty pokračujú ďalej cez dlhú rovinku Kemmel do Les Combes. Brzdí sa až 60 metrov pred zákrutou. Nasleduje ľavo-pravá kombinácia, kde možno stratiť až pol sekundy. Na krátkom úseku pred zákrutou Rivage sa preraďuje až na piaty stupeň. Trať je v tomto úseku často šmykľavá čomu napomáhajú aj drobné nerovnosti. Vo výjazde sa zadná časť vozidla môže správať nepokojne. Deviatka je takisto veľmi rýchla, piloti ňou jazdia na štvorke, pričom využívajú brzdy na stabilizáciu auta. Ďalej nasleduje Pouhon, jedna z najťažších zákrut v Spa. V piatok a sobotu si tu jazdci musia vyskúšať, kde je ich limit a do akej miery sa dá riskovať. Aj keď sa priemerná rýchlosť pohybuje okolo 230 km/h často sa dá prejsť aj rýchlejšie. Po krátkej rovinke sa pretekári blížia k šikane Fagnes, kde je kvalitný asfalt a tvrdo sa dá atakovať obrubník. Veľa sa tu dá stratiť, ale aj získať. Po štrnástej zákrute prichádza na rad rýchla pravotočivá zákruta, z ktorej musia piloti čo najlepšie akcelerovať, pretože na konci nasledujúcej rovinky prerušenej slávnou Blanchimont prichádza šanca na predbiehanie. Ak pretekár pred šikanou Bus Stop zvládne súboj na brzdy, nič mu nebráni vo vjazde na cieľovú rovinku.

Víťazi Veľkej ceny Belgicka

Kimi Räikkönen zvíťazil v GP Belgicka 2009 a Giancarlo Fisichella vybojoval pre tím Force India prvé umiestnenie na stupňoch víťazov.

Felipe Massa s monopostom Ferrari F2008 pri GP Belgicka 2008

Kimi Räikkönen s monopostom Ferrari F2007 pri GP Belgicka 2007

Ayrton Senna v Spa zvíťazil päťkrát.

Jim Clark v Belgicku víťazil pravidelne od roku 1962 až do roku 1965.

Alfa Romeo 158, s ktorým Juan Manuel Fangio v roku 1950 v Belgicku zvíťazil.

Rok	Jazdec	Monopost	Čas	Najrýchlejšie kolo kvalifikácie
2025	Oscar Piastri	McLaren MCL39	1:25:22,601	1:40,562, Oscar Piastri, McLaren
2024	Lewis Hamilton	Mercedes W15	1:19:57,566	1:53,754, Charles Leclerc, Ferrari
2023	Max Verstappen	Red Bull RB19	1:22:30,450	1:46,988, Charles Leclerc, Ferrari
2022	Max Verstappen	Red Bull RB18	1:25:52,894	1:44,297, Carlos Sainz Jr., Ferrari
2021	Max Verstappen	Red Bull RB16B	3:27,07	1:59,765, Max Verstappen, Red Bull Racing Honda
2020	Lewis Hamilton	Mercedes F1 W11 Hybrid	1:24:08,761	1:41,252, Lewis Hamilton, Mercedes
2019	Charles Leclerc	Ferrari SF90	1:23:45,710	1:42,519, Charles Leclerc, Ferrari
2018	Sebastian Vettel	Ferrari SF71H	1:23:34,476	1:58,179, Lewis Hamilton, Mercedes
2017	Lewis Hamilton	Mercedes F1 W08 EQ	1:24:42,820	1:42,553, Lewis Hamilton, Mercedes
2016	Nico Rosberg	Mercedes F1 W07 Hybrid	1:44:51,058	1:46,744, Nico Rosberg, Mercedes
2015	Lewis Hamilton	Mercedes F1 W06 Hybrid	1:23:40,387	1:47,197, Lewis Hamilton, Mercedes
2014	Daniel Ricciardo	Red Bull RB10	1:24:36,556	2:05,591, Nico Rosberg, Mercedes
2013	Sebastian Vettel	Red Bull RB9	1:23:42,196	2:01,012, Lewis Hamilton, Mercedes
2012	Jenson Button	McLaren MP4-27	1:29:08,530	1:47,573, Jenson Button, McLaren Mercedes
2011	Sebastian Vettel	Red Bull RB7	1:26:44,893	1:48,298, Sebastian Vettel, Red Bull Racing Renault
2010	Lewis Hamilton	McLaren MP4-25	1:29:04,268	1:45,778, Mark Webber, Red Bull Racing Renault
2009	Kimi Räikkönen	Ferrari F60	1:23:50,995	1:46,308, Giancarlo Fisichella
2008	Felipe Massa	Ferrari F2008	1:22:59,394	1:47,338, Lewis Hamilton, McLaren Mercedes
2007	Kimi Räikkönen	Ferrari F2007	1:20:39,066	1:45,994, Kimi Räikkönen, Ferrari
2006	Nekonala sa
2005	Kimi Räikkönen	McLaren MP4-20	1:30:01,295	1:46,391, Juan Pablo Montoya, McLaren Mercedes
2004	Kimi Räikkönen	McLaren MP4-19B	1:32:35,274	1:56,232, Jarno Trulli, Renault
2003	Nekonala sa
2002	Michael Schumacher	Ferrari F2002	1:21:20,634	1:43,726, Michael Schumacher, Ferrari
2001	Michael Schumacher	Ferrari F2001	1:08:05,002	1:52,072, Juan Pablo Montoya, Williams BMW
2000	Mika Häkkinen	McLaren MP4/15	1:28:14,494	1:50,646, Mika Häkkinen, McLaren Mercedes
1999	David Coulthard	McLaren MP4/14	1:25:43,057	1:50,329, Mika Häkkinen, McLaren Mercedes
1998	Damon Hill	Jordan 198	1:43:47,407	1:48,682, Mika Häkkinen, McLaren Mercedes
1997	Michael Schumacher	Ferrari F310B	1:33:46,717	1:49,450, Jacques Villeneuve, Williams Renault
1996	Michael Schumacher	Ferrari F310	1:28:15,125	1:50,574, Jacques Villeneuve, Williams Renault
1995	Michael Schumacher	Benetton B195	1:36:47,875	1:54,392, Gerhard Berger, Ferrari
1994	Damon Hill	Williams FW16	1:28:47,170	2:21,163, Rubens Barrichello, Jordan Hart
1993	Damon Hill	Williams FW15C	1:24:32,124	1:47,571, Alain Prost, Williams Renault
1992	Michael Schumacher	Benetton B192	1:36:10,721	1:50,545, Nigel Mansell, Williams Renault
1991	Ayrton Senna	McLaren MP4/6	1:27:17,669	1:47,811, Ayrton Senna, McLaren
1990	Ayrton Senna	McLaren MP4/5B	1:26:31,997	1:50,365, Ayrton Senna, McLaren
1989	Ayrton Senna	McLaren MP4/5	1:40:54,196	1:50,867, Ayrton Senna, McLaren Honda
1988	Ayrton Senna	McLaren MP4/4	1:28:00,549	1:53,718, Ayrton Senna, McLaren Honda
1987	Alain Prost	McLaren MP4/3	1:27:03,217	1:52,026, Nigel Mansell, Williams Honda
1986	Nigel Mansell	Williams FW11	1:27:57,925	1:54,331, Nelson Piquet, Williams Honda
1985	Ayrton Senna	Lotus 97T	1:34:19,893	1:55,306, Alain Prost, McLaren TAG
1984	Michele Alboreto	Ferrari 126C	1:36:32,048	1:14,846, Michele Alboreto, Ferrari
1983	Alain Prost	Renault RE40	1:27:11,502	2:04,615, Alain Prost, Renault
1982	John Watson	McLaren MP4/1	1:35:41,995	1:15,701, Alain Prost, Renault
1981	Carlos Reutemann	Williams FW07	1:16:31,610	1:22,280, Carlos Reutemann, Williams Ford
1980	Didier Pironi	Ligier JS11	1:38:46,510	1:19,120, Alan Jones, Williams Ford
1979	Jody Scheckter	Ferrari 312T	1:39:59,530	1:21,130, Jacques Laffite, Ligier Ford
1978	Mario Andretti	Lotus 78	1:39:52,020	1:20,900, Mario Andretti, Lotus Ford
1977	Gunnar Nilsson	Lotus 78	1:55:05,710	1:24,640, Mario Andretti, Lotus Ford
1976	Niki Lauda	Ferrari 312T	1:42:53,230	1:26,550, Niki Lauda, Ferrari
1975	Niki Lauda	Ferrari 312T	1:43:53,980	1:25,430, Niki Lauda, Ferrari
1974	Emerson Fittipaldi	McLaren M23	1:44:20,570	1:09,820, Clay Regazzoni, Ferrari
1973	Jackie Stewart	Tyrrell 006	1:42:13,430	1:22,460, Ronnie Peterson, Lotus Ford
1972	Emerson Fittipaldi	Lotus 72	1:44:06,700	1:11,430, Emerson Fittipaldi, Lotus Ford
1971	Nekonala sa
1970	Pedro Rodríguez	BRM P153	1:38:09,900	3:28,000, Jackie Stewart, Tyrrell Ford
1969	Nekonala sa
1968	Bruce McLaren	McLaren M7A	1:40:02,100	3:28,600, Chris Amon, Ferrari
1967	Dan Gurney	Eagle Mk1	1:40:49,400	3:28,100, Jim Clark, Lotus Climax
1966	John Surtees	Ferrari 312	2:09:11,300	3:38,000, John Surtees
1965	Jim Clark	Lotus 33	2:23:34,800	3:45,400, Graham Hill, BRM
1964	Jim Clark	Lotus 25	2:06:40,500	3:50,900, Dan Gurney, Brabham Ford
1963	Jim Clark	Lotus 25	2:27:47,600	3:54,100, Graham Hill, BRM
1962	Jim Clark	Lotus 25	2:07:32,300	3:57,000, Graham Hill, BRM
1961	Phil Hill	Ferrari 156 F1	2:03:03,800	3:59,300, Phil Hill, Ferrari
1960	Jack Brabham	Cooper T53	2:21:37,300	3:50,000, Jack Brabham, Cooper Climax
1959	Nekonala sa
1958	Tony Brooks	Vanwall VW 5	1:37:06,300	3:57,100, Mike Hawthorn, Ferrari
1957	Nekonala sa
1956	Peter Collins	Ferrari D50	2:40:00,300	4:09,800, Juan Manuel Fangio, Lancia Ferrari
1955	Juan Manuel Fangio	Mercedes-Benz W196	2:39:29,000	4:18,100, Eugenio Castellotti, Lancia
1954	Juan Manuel Fangio	Maserati 250F	2:44:42,400	4:22,100, Juan Manuel Fangio, Maserati
1953	Alberto Ascari	Ferrari 553	2:48:30,300	4:30,000, Juan Manuel Fangio, Maserati
1952	Alberto Ascari	Ferrari Tipo 500	3:03:46,300	4:37,000, Alberto Ascari
1951	Giuseppe Farina	Alfa Romeo 159	2:45:46,200	4:25,000, Juan Manuel Fangio, Alfa Romeo
1950	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo 158	2:47:26,000	4:37,000, Giuseppe Farina, Alfa Romeo
1949	Louis Rosier	Talbot
1948	Nekonala sa
1947	Jean-Pierre Wimille	Alfa Romeo
1946	Eugène Chaboud	Delage
1945 - 1940	Nekonala sa
1939	Hermann Lang	Mercedes-Benz
1938	Nekonala sa
1937	Rudolf Hasse	Auto Union
1936	Nekonala sa
1935	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz
1934	René Dreyfus	Bugatti
1933	Tazio Nuvolari	Maserati
1932	Nekonala sa
1931	William Grover-Williams Caberto Conelli	Bugatti
1930	Louis Chiron	Bugatti
1929 - 1926	Nekonala sa
1925	Antonio Ascari	Alfa Romeo

Legenda

Legenda k tabuľke
Veľká cena nebola súčasťou svetového šampionátu Formuly 1
Veľká cena bola súčasťou predvojnového európskeho šampionátu
Veľká cena na okruhu Zolder
Veľká cena na okruhu Nivelles
Veľká cena na okruhu Spa-Francorchamps 14km
Veľká cena na okruhu Spa-Francorchamps

Iné projekty

Commons

• Commons ponúka multimediálne súbory na tému Circuit de Spa-Francorchamps

Externé odkazy

• Circuit de Spa-Francorchamps
• Satelitné snímky z Google Maps
• Satelitné snímky z Google Maps (stará konfigurácia)
• Údaje okruhu na Formula1.com Archivované 2010-07-15 na Wayback Machine

Športový portál Belgický portál