Daewoo Leganza

Daewoo Leganza
Výrobca	Daewoo Motors Doninvest
Iné názvy	Doninvest Kondor (Rusko)
Produkcia	1997 – 2002 (Južná Kórea, UK, Poľsko) 1997 – 2008 (Egypt) 1998 – 2000 (Vietnam) 1998 – 2002 (Rumunsko)
Krajina pôvodu	Južná Kórea
Predchodca	Daewoo Prince (Južná Kórea)
Nasledovník	Daewoo Evanda Daewoo Tosca
Trieda	stredná trieda
Typ karosérie	4-dverový sedan
Motor(y)	2,0 L X20SED R4 2,2 L X22SE R4 (benzín)
Max. rýchlosť	205 km/h
Zrýchlenie 0 – 100 km/h	11,0 s (2.0 16V) 10,5 s (2.2 16V)
Spotreba (90/120/mesto)	7,4/100 km kombinovaná
Prevodovka(y)	5-stupňový manual 4-stupňový automat ZF 4HP14 4-stupňový automat GM 4T40E 4-stupňový automat Aisin 50-42LE
Rázvor	2 670 mm
Dĺžka	4 671 mm
Šírka	1 779 mm
Výška	1 437 mm
Hmotnosť	1 400 kg
Kapacita nádrže	62 l
EuroNCAP	EuroNCAP 2/5 ()
Dizajnér	Giorgetto Giugiaro (Italdesign)

Daewoo Leganza SX

Daewoo Leganza (V100) je veľký sedan (limuzína), ktorý vyrábala a predávala spoločnosť Daewoo Motors. Išlo o štvordverový sedan s motorom vpredu, predným pohonom a 5 miestnou karosériou. Vyrábala sa v Južnej Kórei, neskôr aj v iných štátoch v rokoch 1997 až 2002.

Názov Leganza je odvodený z talianských slov Elegante (elegantný) a forza (sila). Leganza bola nahradená modelom Magnus (Evanda), ktorý je postavený na rozšírenej platforme V200.

Vývoj

Leganza (V100) spolu s Lanosom (T100) a Nubirou (J100) boli stredobodom snahy Daewoo o vyvinutie vlastnej rady vozidiel a nahradenie modelov vyrábaných predtým v licencii od GM (Opel). Daewoo pri vývoji vozidiel využilo svetových konzultantov a dodávateľov. Pod dizajnérskym vedením ex-Porsche a ex-BMW inžiniera Dr. Ulricha Beza, bola Leganza vyvinutá len za 30 mesiacov s využitím rastúcej R&D siete Daewoo v Kórei, Worthingtone a Mníchove spolu s ďalšími globálnymi konzultantmi. Prevodovky dodala spoločnosť ZF a motory spoločnosť Holden Austrália. Dizajn Leganzy pochádza z dielne Italdesign pod vedením Giorgetta Giugiara, ktorý ho postavil na koncepte Jaguar Kensington z roku 1990. Tento koncept mimochodom ovplyvnil aj Toyotu Aristo z roku 1991 a prvú generáciu Lexusu GS. Dizajn bol porovnávaný s Maserati Coupé – ďalším z Giugiarovych dizajnov.

Vývoj Leganzy začal na konci roku 1993, potom ako začali práce na Lanose a Nubire, čím sa oddiaľovalo uvedenie Leganzy na niektorých trhoch. Po počiatočnom výskume Leganzy, ktorý viedol k vývoju auta strednej triedy, sa začali ďalšie práce na prototype V100. Vývoj vizuálnej stránky zabral 3 mesiace – leto 1994 – za pomoci dizajnérskeho štúdia ItalDesignu v Kensingtone. Jazdné skúšky začali v máji 1995 a skončili o rok neskôr a Leganza bola pripravená na masovú výrobu vo februári 1997. Leganza dosahovala aerodynamický odpor 0.32 Cx.

Marketing

K uvedeniu na trh došlo v roku 1997, Leganza pritom nahradila Espero a Prince. Daewoo výrazne rozšírilo svoju distribučnú sieť so vznikom nových modelov, a Leganzu ponúkalo celosvetovo. Daewoo si dávalo obzvlášť záležať na rozvojových krajinách, ktoré boli zapojené do výroby Leganzy, ako napríklad Poľsko, Rumunsko, Ukrajina, Rusko a Uzbekistan, v továrňach priamo vlastnených alebo licencovaných. Samozrejme sa jednalo len o skladanie CKD a SKD kitov, pochádzajúcich z továrne v meste Bupyong v Južnej Kórei.

Leganza sa predávala aj ako Doninvest Kondor na ruskom trhu, avšak v tejto variante bola výrazne ochudobnená o výbavu. V dobe uvedenia na trh bola Leganza o niečo dlhšia ako väčšina európskych a ázijských áut strednej triedy a bola predávaná aj ako lacné manažérske auto.

Modely a motorizácia

Leganza bola uvedená na trh výhradne ako sedan s motorom 2.0 16V s výkonom 98 kW a bola dostupná s 5 stupňovou manuálnou alebo voliteľne s 4 stupňovou automatickou prevodovkou. Táto automatická prevodovka bola pomerne hlučná a preto ju neskôr nahradila elektronicky ovládaná varianta. Kvalita modelového ročníka 1998 zaostávala za očakávaním, preto výrobca už v roku 1999 urobil revíziu modelu, kde bola okrem iného zmenená automatická prevodovka, pribudol výkonnejší motor s kultivovanejším chodom, živším prejavom a vyššou spoľahlivosťou. Pre Leganzu bol plánovaný aj radový šesťvalec, avšak ten sa dostal až do modelu Evanda.

Facelift prišiel v roku 2001 a Leganza prevzala mnohé technické prvky z Evandy, ktorá sa v tej dobe už 2 roky predávala súbežne v Kórei. S faceliftom dostala Leganza aj hliníkové disky s iným dizajnom.

Výbava (SX a CDX)

Daewoo pri Leganze ponúkalo 2 varianty výbavy:

• Varianta SX štandardne obsahovala 1 airbag, ABS, výškovo nastaviteľný volant, 4x elektrické okná, posilňovač riadenia, centrálne zamykanie bez diaľkového a alarmu, 14 a 15 palcové hliníkové disky, manuálnu klimatizáciu, rádio, vyhrievanie zadného okna a zrkadiel.

• Varianta CDX štandardne obsahovala 2 airbagy, ABS + TCS, výškovo nastaviteľný volant, 4x elektrické okná, diaľkové centrálne zamykanie s alarmom, 15 palcové hliníkové disky, digitálnu klimatizáciu s vonkajším teplomerom (zabudovaným v hodinách), autorádio, adaptabilný posilňovač riadenia, adaptabilný posilňovač bŕzd, tónované sklá, diely interiéru s imitáciou dreva.

Galéria

• 
  Dve Daewoo Leganza CDX s identickou výbavou.
• 
  Daewoo Leganza a Daewoo Chairman (Ssangyong)
• 
  Daewoo Leganza (V100) a Daewoo Evanda (V200)
• 
  Skúška maximálnej rýchlosti - Leganza 2.0 98kw
• 
  Leganza, Nexia, Chairman, zraz Daewoo clubu v ATC Olšovec, CZ.

Pozri aj

• GM Daewoo
• Daewoo Group

Iné projekty

Commons

• Commons ponúka multimediálne súbory na tému Daewoo Leganza

Externé odkazy

• Daewoo Motor Slovakia
• Chevrolet & Daewoo Club - FB Skupina - facebooková skupina Chevrolet & Daewoo clubu.
• Chevrolet & Daewoo Club - Leganza fórum sekcia fóra venovaná výhradne Leganze

Zdroj

Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Daewoo Leganza na anglickej Wikipédii.