Denny Hulme

Denny Hulme
Osobné informácie
Národnosť	Nový Zéland
Dátum narodenia	18. jún 1936
Miesto narodenia	Motueka, Nový Zéland
Dátum úmrtia	4. október 1992 (56 rokov)
Miesto úmrtia	Bathurst, Nový Južný Wales, Austrália
Kariéra vo Formule 1
Sezóny	1965  – 1974
Tímy	Brabham, McLaren
Počet pretekov	112
Majster sveta	1 (1967)
Víťazstvá	8
Stupne víťazov	33
Body	248
Pole positions	1
Najrýchlejšie kolá	9
Prvá GP	VC Monaka 1965
Prvé víťazstvo	VC Monaka 1967
Posledné víťazstvo	VC Argentíny 1974
Posledná GP	VC USA 1974
Odkazy
Denny Hulme multimediálny obsah na commons
Športový portál  Portál Formule 1  Biografický portál

Denis „Denny“ Clive Hulme OBE (* 18. jún 1936, Motueka, Nový Zéland  – † 4. október 1992, Bathurst, Nový Južný Wales, Austrália) bol novozélandský automobilový pretekár, majster sveta Formuly 1 v roku 1967. Známy svojím húževnatým prístupom, prezývkou „The Bear“, a všestrannosťou v rôznych motoristických disciplínach.

Skorý život a začiatky

Hulme sa narodil na juhu Južného ostrova v Novom Zélande. Jeho otec Clive bol hrdinom druhej svetovej vojny, získal medailu Victoria Cross. Denny od malička pomáhal na farme a vozil nákladné autá, čo mu poskytlo praktické skúsenosti s mechanikou.

Denny debutoval v pretekoch v roku 1956 v pretekoch do vrchu s vozidlom MGTF. Prvé pretekárske skúsenosti začal zbierať v domovských pretekoch v Novom Zélande, v kategóriách ako Formula Junior. V roku 1960 sa dostal do Novozélandského programu „Driver To Europe“, čo mu umožnilo pretekať v Európe. Naďalej sa rozvíjal v Formule 2 a v pretekoch športových vozidiel.

V roku 1961 pracoval v garáži Jacka Brabhama, čo znamenalo začiatok dlhého priateľstva medzi týmito dvoma mužmi. V roku 1964 vyhral svoje prvé kolo série Tasman a skončil v tomto šampionáte tretí s vozidlom Brabham BT4. Vyhral aj dvoje preteky F2, v Charade a Zolderi. Brabham sa ho potom v roku 1965 rozhodol najať na niekoľko pretekov F1.

Formula 1

Brabham (1965 – 1967)

1965

Denny debutoval v šampionáte Formuly 1 s tímom Brabham, ale ako čiastočný pilot po boku Jacka Brabhama a Dana Gurneyho. Prvýkrát sa predstavil na Veľkej cene Monaka, kde skončil ôsmy, síce mimo bodovacej schémy, ale na slušnej pozícii pre prvý štart. Svoj najlepší výsledok sezóny dosiahol na svojej druhej Veľkej cene vo Francúzsku, keď skončil štvrtý, čím získal svoje prvé body do majstrovstiev sveta. Zvyšok sezóny bol zmiešanejší. Odstúpil z pretekov vo Veľkej Británii, Nemecku a Taliansku, no v Holandsku sa mu aj tak podarilo obsadiť piate miesto. Sezóna 1965 mu preto slúžila ako odrazový mostík, ktorý mu umožnil získať skúsenosti na významnejšiu úlohu v nasledujúcom roku.

1966

V roku 1966 sa stal jazdcom na plný úväzok pre Brabham, po boku jazdca a zároveň šéfa. Táto sezóna sa niesla v znamení prechodu na nové predpisy pre 3-litrové motory a tím nastúpil s Brabham BT19 vybaveným novým motorom Repco V8, navrhnutým z upraveného bloku Oldsmobile. Jeho sezóna začala ťažko, s dvoma po sebe idúcimi odstúpeniami v Monaku a Belgicku. Svoju bodovú bilanciu otvoril na Veľkej cene Francúzska, kde skončil tretí za Brabhamom a Surteesom. O dva týždne neskôr dosiahol svoj najlepší výkon roka druhým miestom v Silverstone, čo zároveň znamenalo prvé double pre tím Brabham. Po odstúpeniach v Holandsku a Nemecku sa vrátil na pódium v ​​Monze s ďalším tretím miestom. Preteky v Spojených štátoch nedokončil, ale sezónu zakončil na vysokej úrovni tretím miestom v Mexiku. Zatiaľ čo Jack Brabham získal titul, Denny skončil štvrtý v majstrovstvách sveta, čo bol solídny výsledok pre jeho prvú kompletnú sezónu. Zároveň skončil druhý v 24-hodinových pretekoch Le Mans s Fordom GT40.

Majstrovský titul Formuly 1

Rok 1967 začal štvrtým miestom v Južnej Afrike. V druhom kole v Monaku sa kvalifikoval na štvrtej pozícii. Po štarte sa ujal vedenia pred Surteesom a ocitol sa za Bandinim a Brabhamom. V prvom kole sa Austrálčanovi pokazil motor a Denny sa po predbehnutí Taliana, ktorý spomalil kvôli úniku ropy z Brabhamu, ocitol na druhom mieste, potom na prvom. Stewartovi sa na chvíľu podarilo ujať vedenia, no potom odstúpil, čím nechal Novozélanďana samého bojovať o svoje prvé víťazstvo. Na to nadviazal tretím miestom v Holandsku. Následne sa etabloval ako vážny uchádzač o titul majstra sveta. Po odstúpení v Belgicku sa na ďalších štyroch Veľkých cenách dostal na stupne víťazov. Vo Francúzsku skončil druhý a tento výkon zopakoval o dva týždne neskôr vo Veľkej Británii. Následne získal svoje druhé víťazstvo v sezóne na Nürburgringu a naň nadviazal druhým miestom v Kanade, čím si upevnil vedenie v šampionáte. Napriek tomu, že v Monze odstúpil, skončil tretí v Spojených štátoch aj v Mexiku, čo mu umožnilo udržať si dostatočný náskok na zabezpečenie titulu majstra sveta jazdcov. Sezóna 1967 tak etablovala Dennyho Hulmea ako metodického a vytrvalého jazdca, schopného vyťažiť maximum zo spoľahlivého auta, ktoré však bolo menej výkonné ako nové Lotusy s motormi Ford-Cosworth. Víťazstvo postavené skôr na konzistentnosti než na brilantnosti.

McLaren (1968 – 1974)

1968

Denny už rok pretekal za McLaren v Can-Am (tri víťazstvá v roku 1967) a rozhodol sa pripojiť k tímu svojho krajana v sezóne Formuly 1 1968. Rok začal piatym miestom v Južnej Afrike, potom sa v Španielsku posunul na druhé miesto. V Monaku skončil opäť piaty, čím potvrdil svoju konzistentnosť. V Belgicku a Holandsku však odstúpil, v dvoch pretekoch, kde mu chýbala spoľahlivosť. Na Veľkej cene Francúzska skončil piaty a potom sa ešte zlepšil štvrtým miestom v Silverstone. Po siedmom mieste v Nemecku získal svoje prvé víťazstvo v sezóne v Monze, pričom využil preteky s nízkym počtom účastníkov, v ktorých odstúpilo niekoľko favoritov. O dva týždne neskôr dominoval na Veľkej cene Kanady v Mont-Tremblant, o kolo pred svojím tímovým kolegom Bruceom McLarenom a dvoma kolami Pedrom Rodriguezom. Vtedy viedol šampionát, pričom sa delil o body s Grahamom Hillom. Potom však odstúpil počas pretekov v Spojených štátoch a Mexiku, čím Brit získal svoj druhý titul. Sezónu zakončil na treťom mieste v majstrovstvách sveta. Zároveň s McLarenom vyhral aj majstrovstvá Can-Am, čím potvrdil svoju všestrannosť a ústrednú úlohu pri vývoji tímových áut. Táto dvojitá kampaň F1/CanAm svedčí o intenzite jeho harmonogramu a schopnosti prispôsobiť sa.

1969

V roku 1969 absolvoval svoju druhú kompletnú sezónu s McLarenom. Rok začal tretím miestom v Južnej Afrike, nasledovalo štvrté miesto v Španielsku a šieste miesto v Monaku. Svoju konzistentnosť potvrdil štvrtým miestom v Holandsku. Tieto výsledky mu umožnili nazbierať cenné body na začiatku sezóny. Zvyšok bol však ťažší: vo Francúzsku skončil iba ôsmy, potom odstúpil vo Veľkej Británii a Nemecku. Po siedmom mieste v Taliansku opäť odstúpil v Kanade a Spojených štátoch. Tieto početné odstúpenia spomalili jeho postup v šampionáte. Sezónu však zakončil brilantne víťazstvom na Veľkej cene Mexika. V majstrovstvách sveta skončil šiesty. Napriek tomu zostal pilierom McLarenu, po boku Brucea McLarena, v tíme na vzostupe.

1970

V roku 1970 Denny Hulme pokračoval vo svojej kariére v McLarene, v sezóne poznačenej solídnymi výkonmi, ale aj dramatickými okolnosťami. Silne začal druhým miestom na Veľkej cene Južnej Afriky. Po odstúpení v Španielsku nasledovali dve štvrté miesta v Monaku a Francúzsku a potom tretie miesto v Silverstone. Svoju formu potvrdil ďalším tretím miestom v Nemecku, predtým ako odstúpil v Rakúsku. V Monze skončil štvrtý a potom odstúpil v Kanade. Sezónu zakončil tretím miestom v Mexiku a v majstrovstvách sveta skončil štvrtý. V tom roku získal svoj druhý titul Can-Am.

Rok však poznačila tragická udalosť: smrť Brucea McLarena, zakladateľa tímu, 2. júna počas súkromných testov v Goodwoode. Hlboko zasiahnutý Denny sa rozhodol pokračovať v pretekaní, aby si uctil pamiatku svojho priateľa. O niekoľko týždňov skôr utrpel pri nehode na okruhu Indianapolis Motor Speedway ťažké popáleniny rúk. Napriek lekárskym odporúčaniam sa sotva o mesiac vrátil za volant Can-Amu, niekedy šoféroval len jednou rukou. Sezóna 1970 bola dôkazom jeho odolnosti, ktorá mu umožnila udržiavať si konzistentnú úroveň výkonu napriek zraneniam a smútku.

1971

Jeho sezóna 1971 bola poznačená sériou nekonzistentných výsledkov v šampionáte, ktorému dominoval Jackie Stewart na Tyrrelle. Denny začal rok šiestym miestom v Južnej Afrike, nasledovalo piate miesto v Španielsku a štvrté miesto v Monaku, pričom v úvodných kolách preukázal určitú konzistentnosť. Zvyšok sezóny bol však katastrofálny: v Holandsku skončil mimo bodovej schémy a z ďalších štyroch pretekov odstúpil. V Kanade sa vrátil do bodovej schémy so štvrtým miestom, ale v Spojených štátoch opäť odstúpil. Ako vedúci jazdec zohral Denny kľúčovú úlohu v prechode tímu, ktorý stratil svojho zakladateľa, a zároveň sa musel vysporiadať s autom, ktoré bolo stále vo vývoji.

1972

V prvom kole sezóny 1972 v Argentíne skončil druhý za Jackiem Stewartom. Po tomto víťazstve v Južnej Afrike nasledovalo jeho prvé víťazstvo od roku 1969, ktoré dosiahol vďaka konzistentným pretekom a dobrému manažmentu pneumatík na okruhu Kyalami. Po odstúpení v Španielsku a 15. mieste v Monaku sa vrátil na pódium v ​​Belgicku s tretím miestom. Následne bodoval vo Veľkej Británii a Rakúsku, kde využil preteky poznačené početnými incidentmi a skončil druhý. Koniec sezóny bol obzvlášť silný: skončil tretí v Taliansku, Kanade a Spojených štátoch. Tieto štyri po sebe idúce umiestnenia na pódiu demonštrovali jeho konzistentnosť a umožnili mu umiestniť sa na treťom mieste v majstrovstvách sveta za Emersonom Fittipaldim a Jackiem Stewartom. Táto sezóna znamená návrat McLarenu do popredia a Novozélanďan zohráva ústrednú úlohu vo vývoji M19C, najmä na rýchlych okruhoch, kde jeho jazdecké schopnosti pomáhajú kompenzovať aerodynamické obmedzenia vozidla.

1973

V roku 1973 šoféroval nový McLaren M23, sľubné monoposty, ktoré sa stali štandardom. Sezónu začal s konzistentnými výsledkami: piaty v Argentíne, tretí v Brazílii. Na Veľkej cene Južnej Afriky si Denny zabezpečil jedinú pole position vo svojej kariére vo Formule 1. Hoci sa mu nepodarilo túto pozíciu premeniť na víťazstvo, skončil piaty, čím demonštroval svoju schopnosť vyťažiť z auta maximum v rýchlom kole, čo je často podceňovaný aspekt jeho jazdy. Následne skončil šiesty v Španielsku a aj napriek ťažkým pretekom získal bod v Monaku. 17. júna vyhral Veľkú cenu Švédska, svoje jediné víťazstvo v sezóne, vďaka efektívnej stratégii a bezchybnej spoľahlivosti. Následne sa dostal na pódium v ​​Silverstone (tretí), potom skončil štvrtý v Spojených štátoch, čím ukončil svoju sezónu. V šampionáte skončil šiesty.

1974

Vo svojej poslednej sezóne vo Formule 1 privítal Denny Emersona Fittipaldiho, majstra sveta z roku 1972. Rok začal skvele víťazstvom v Argentíne, jeho ôsmym a posledným v kariére. Potom pokračoval v sérii skromných výsledkov, po ktorých nasledovali tri po sebe idúce odstúpenia. Opäť bodoval vo Francúzsku a na Veľkej cene Rakúska sa umiestnil na poslednom stupni víťazov, kde skončil druhý. Po dvoch šiestym miestach v Taliansku a Kanade odstúpil vo svojich posledných pretekoch v Spojených štátoch. V šampionáte skončil siedmy, zatiaľ čo Emerson Fittipaldi získal svoj druhý titul.

Život po Formule 1

Po odchode z Formuly 1 na konci sezóny 1974 Denny neopustil svet motoristického športu. Pokračoval v aktívnej kariére v iných kategóriách motoristického športu. Súťažil v pretekoch cestovných automobilov a vytrvalostných pretekoch vrátane pretekov Bathurst 1000 km. V 80. rokoch 20. storočia sa stal rešpektovanou osobnosťou novozélandského motoristického športu. Podieľal sa na rozvoji mladých talentov a súťažil v miestnych súťažiach, pričom sa naďalej občas zúčastňoval medzinárodných podujatí.

Osobný život a smrť

Hulme bol privátna osoba, často považovaný za tichšieho jazdca mimo trate. Bol ženatý, mal dve deti. Jeho život ukončila prirodzená príčina, zomrel počas pretekov, 4. októbra 1992, Bathurst 1000 km v Austrálii, keď utrpel srdcový infarkt. Jeho auto postupne spomaľovalo a bez prudkého nárazu zastavilo o bariéry. Zomrel vo veku 56 rokov a zanechal po sebe imidž diskrétneho a vytrvalého jazdca, ktorého si jeho kolegovia vážili.

Pretekárske výsledky

Sezóna	Séria	Tím	Umiestnenie
1960	Campionato A.N.P.E.C./Auto Italiana d'Europe	Envoy Racing Team New Zealand International Grand Prix Team	3. miesto
	Formula 2 Drivers' & Constructors' Championship	New Zealand International Grand Prix Team	NC
	B.R.S.C.C. John Davy Championship	Ken Tyrrell	NC
1961	New Zealand Gold Star Championship	Yeoman Credit Team	1. miesto
1962	John Davy Championship	New Zealand Grand Prix Racing Team Brabham Racing	2. miesto
	B.A.R.C. Championship	New Zealand Grand Prix Racing Team	NC
	B.R.S.C.C. Championship	New Zealand Grand Prix Racing Team Brabham Racing	NC
	British Saloon Car Championship	Cooper Car Co.	2. miesto
1963	B.A.R.C. Express & Star British Championship	Brabham Racing Organisation	2. miesto
	Championnat de France	Brabham Racing Organisation	NC
	European Touring Car Challenge	Tommy Atkins	NC
	British Saloon Car Championship	Alan Brown Racing Ltd	NC
1964	Grote Prijs van Limborg	Brabham Racing Developments	1. miesto
	FFSA Trophées de France	Brabham Racing Organisation	2. miesto
	Tasman Cup Series	Brabham Racing Organisation Ecurie Vitesse	3. miesto
	Autocar British Formula Two Championship	Brabham Racing Developments	4. miesto
	Australian Formula One Championship	Ecurie Vitesse	NC
	European Touring Car Challenge	Alan Brown Racing Ltd	NC
	British Saloon Car Championship	Alan Brown Racing Ltd Don Moore	NC
	Deutsche Rundstrecken-Meisterschaft für Grand-Tourisme-Wagen	Jack Brabham	13. miesto (celkovo) 1. miesto v GT1.0 triede
1965	Spring Trophy	Brabham Racing Developments	1. miesto
	Trophées de France	Brabham Racing Organisation	8. miesto
	Formula 1	Brabham Racing Organisation	11. miesto
	British Sports Car Championship	Sidney Taylor Racing	NC
1966	Trophées de France	Brabham Racing Organisation	2. miesto
	Formula 1	Brabham Racing Organisation	4. miesto
	Canadian-American Challenge Cup	Sidney Taylor Racing	NC
	British Sports Car Championship	Sidney Taylor Racing	NC
1967	Formula 1	Brabham Racing Organisation	1. miesto
	Canadian-American Challenge Cup	Bruce McLaren Motor Racing	2. miesto
	Spring Cup	Brabham Racing Organisation	2. miesto
	Tasman Cup Series	Brabham Racing Organisation	8. miesto
	USAC National Championship	Yunick	13. miesto
	British Sports Car Championship	Sidney Taylor Racing	NC
1968	Canadian-American Challenge Cup	Bruce McLaren Motor Racing	1. miesto
	BRDC International Trophy	Bruce McLaren Motor Racing	1. miesto
	Formula 1	Bruce McLaren Motor Racing	3rd
	Tasman Cup Series	Racing Team S.A.	7. miesto
	USAC National Championship	All American Racers	24. miesto
	British Sports Car Championship	Sidney Taylor Racing	NC
1969	Canadian-American Challenge Cup	McLaren Cars Ltd	2. miesto
	Formula 1	Bruce McLaren Motor Racing	6. miesto
	USAC National Championship	Olsonite	NC
	RAC British Sports Car Championship	Sidney Taylor Racing	NC
1970	Canadian-American Challenge Cup	Bruce McLaren Motor Racing	1. miesto
	Formula 1	Bruce McLaren Motor Racing	4. miesto
	USAC National Championship	McLaren Cars	NC
1971	Canadian-American Challenge Cup	McLaren Cars	2. miesto
	Formula 1	Bruce McLaren Motor Racing	13. miesto
	USAC National Championship	McLaren Cars	NC
1972	International Gold Cup	Yardley Team McLaren	1. miesto
	Canadian-American Challenge Cup	McLaren Cars	2. miesto
	Formula 1	Yardley Team McLaren	3. miesto
1973	Formula 1	Yardley Team McLaren	6. miesto
1974	Formula 1	Marlboro Team McLaren	7. miesto
	International Race of Champions		8. miesto
1982	Australian Endurance Championship	JPS Team BMW	NC
1984	Australian Endurance Championship	JPS Team BMW	77. miesto
1985	Australian Endurance Championship	Ray Smith	39. miesto
1986	Australian Endurance Championship	Bob Jane T-Marts	35. miesto
	European Touring Car Championship	Tom Walkinshaw Racing	NC
	South Pacific Touring Car Championship	Bob Jane T-Marts	16. miesto
1987	World Touring Car Championship	Perkins Engineering	NC
	Australian Touring Car Championship	John Andrew Motorsport	NC
1988	South Australia Cup	Perkins Engineering	2. miesto
	Asia-Pacific Touring Car Championship	Perkins Engineering	NC
1990	Australian Endurance Championship	Tony Longhurst Racing	NC
1991	Australian Endurance Championship	Tony Longhurst Racing	11. miesto

24 hodín Le Mans

Rok	Tím	Spolujazdec	Monopost	Trieda	Kôl	Poz.	Trieda Poz.
1961	Abarth & Cie	Angus Hyslop	Fiat-Abarth 850 S	S 850	263	14.	1.
1966	Shelby-American Inc.	Ken Miles	Ford GT40 Mk.II	P+5.0	360	2.	2.
1967	Holman & Moody	Lloyd Ruby	Ford GT40 Mk.IV	P+5.0	86	DNF	DNF