Elektrická jednotka 405.95
| ČSD 405.95.0 EMU 29.0 | |
 Jednotka v železničnej stanici Štrbské Pleso | |
| Prevádzkové parametre | |
|---|---|
| Maximálna rýchlosť | 30 km/h |
| Trvalý výkon | 335 kW |
| Napájacie sústavy | 1,5 kV jednosmerný prúd |
| Usporiadanie pojazdu | 1A' 1A' + 2' 2' |
| Trvalá ťažná sila | 80 kN |
| Rozchod | 1 000 mm |
| Hmotnosť | 39 ton |
| Šírka | 2 654 mm |
| Výška | 3 300 mm |
| Priemer kolies | 695 mm / 535 mm |
| Výrobné údaje | |
| Výrobca | SLM Winterthur |
| Prevádzkovateľ | ČSD, ŽSR, ZSSK |
| Rok výroby | 1970 |
| Počet vyrobených kusov | 3 |
| V prevádzke v období | 1970 – 2020 |
| Počet kusov v prevádzke | 3 |
| Počet zošrotovaných kusov | 3 |
| Počet kusov zachovaných ako muzejný exponát | 3 |
Elektrická jednotka 405.95 je úzkorozchodná ozubnicová elektrická jednotka, ktorá sa používala na trati ozubnicovej železnice zo Štrby na Štrbské Pleso od roku 1970 do roku 2020. Ide o jednotku zloženú z elektrického motorového a riadiaceho vozňa.
Dejiny[upraviť | upraviť zdroj]
V roku 1970 po znovuobnovení ozubnicovej trati Štrba – Štrbské Pleso bolo potrebné kúpiť vhodné elektrické jednotky, ktorými by bola doprava na tejto trati zabezpečovaná pri Majstrovstvách sveta v klasickom lyžovaní v roku 1970. Pretože sa v Česko-Slovensku vhodné vozidlá nevyrábali, bolo rozhodnuté o nákupe jednotiek od švajčiarskej firmy SLM Winterthur. Zo Švajčiarska boli celkovo kúpené tri jednotky. Tieto elektrické vozne boli označené ako rad EMU 29.0 a riadiace vozne ako rad R 29.0. Po prechode na nové označovanie došlo k preznačeniu na rad 405.95 pre elektrický vozeň a 905.95 pre riadiaci vozeň.
Vlastnosti[upraviť | upraviť zdroj]
Rozchod jednotky je zhodný s rozchodom Tatranských elektrických železníc, teda 1000 milimetrov. Jednotka je dvojdielna a skladá sa z riadiaceho a elektrického motorového vozňa. Elektrický vozeň je osadený dvoma trakčnými motormi o celkovom výkone 335 kW, ktorý cez hriadele a prevodovku poháňa vždy jedno ozubené kolo s priemerom 573 mm. Vozne sú vybavené niekoľkými brzdovými systémami – elektrodynamickou brzdou, západkovou zaisťovacou brzdou, ručnou a hydraulickou pásovou brzdou.
Náter jednotiek je v dvojfarebnom vyhotovení so spodnou časťou červenou a vrchným pásom v krémovej farbe. Zaujímavosťou je, že jednotky neboli celých štyridsať rokov prevádzky ani raz prelakované a slúžili teda v pôvodnom laku z výroby až do roku 2017.
Obe časti jednotky majú na svojom čele stanovište rušňovodiča, prostredná časť pre cestujúcich je spojená prechodovým mostíkom s ochranným mechom, takže je možný prechod medzi vozňami. Kapacita jednotky je 124 miest na sedenie a 126 miest na státie. Po jednej strane vozidla sa nachádza šesť dverí. Toaleta sa v jednotke vzhľadom na krátku dĺžku trate nenachádza.
Prevádzka[upraviť | upraviť zdroj]
V súčasnosti má Tatranská ozubnicová železnica k dispozícii tri jednotky tejto rady označené ako 405.951+905.951 až 405.953+905.953. Jednotky dlhodobo dosahujú vysokú spoľahlivosť.
K ukončeniu pravidelnej prevádzky týchto jednotiek došlo v júli 2020 kedy začala kompletná rekonštrukcia ozubnicovej trate. Po jej dokončení bola prevádzka na trati obnovená 16.2.2022 už s novými jednotkami radu 495.95 od švajčiarskeho výrobcu Stadler.
Železničná spoločnosť Slovensko si však plánuje ponechať dve jednotky 405 pre účely mimoriadnych a posilových vlakov.
Literatúra[upraviť | upraviť zdroj]
- OLEXA, Ladislav; STRIŠŠ, Jozef. Koľajová doprava vo Vysokých Tatrách : história a súčasnosť. 1. vyd. Košice : webex media, 2008. 93 s. ISBN 978-80-970040-5-7.
Pozri aj[upraviť | upraviť zdroj]
Iné projekty[upraviť | upraviť zdroj]
Commons ponúka multimediálne súbory na tému Elektrická jednotka 405.95
Commons ponúka multimediálne súbory na tému Externé odkazy[upraviť | upraviť zdroj]
- Elektrická jednotka radu 405.95 (ex EMU 29.0) na webe Železničné.info
- Řada 405.95 (EMU 29.0) na webe ŽelPage (archív)