Elektrický rušeň 151

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Elektrický rušeň radu 151
Rušeň 151.023 v Prahe
Rušeň 151.023 v Prahe
Prevádzkové parametre
Maximálna rýchlosť160 km/h
Trvalý výkon4 000 kW
Trakčný motorŠkoda AL 4741 Flt (4×)
Výkon trakčného motora1 000 kW
Prenos krútiaceho momentuKĺbová spojka Škoda
Vykurovanie súpravyelektrické
Usporiadanie pojazduBo´ Bo´
Trvalá ťažná sila126,0 kN
Maximálna ťažná sila210,0 kN
Rozchod1 435 mm
Minimálny polomer prechádzania oblúkov120 m
Hmotnosť82 t
Adhézna hmotnosť82 t
Dĺžka cez nárazníky16 740 mm
Šírka2 940 mm
Výška4 640 mm
Typ brzdyelektrodynamická
samočinná tlaková
priamočinná
Výrobné údaje
VýrobcaŠkoda Plzeň, modernizácia Škoda Plzeň, ČMŽO Přerov
PrevádzkovateľČD
Rok výroby1978, modernizácia 1992-2002
Počet vyrobených kusov13
V prevádzke v období1994 – súčasnosť
Továrenské označenie65Em

Elektrický rušeň 151 (továrenské označenie Škoda 65Em) je rušeň Českých dráh, ktorý vznikol modernizáciou strojov radu 150 vyrobených firmou Škoda Plzeň (Škoda 65E). Má prezývku „potkan“, „krysa“ alebo prípadne „banán“ (podľa najčastejšieho zeleno-krémového náteru). Rušeň s výkonom 4 000 kW je vybavený odporovou reguláciou a je určený pre ťahanie ťažkých rýchlikov na jednosmernej napájacej sústave 3 kV. V súčasnosti je táto rada jednou z troch rád rušňov Českých dráh s maximálnou rýchlosťou 160 km/h alebo vyššou. Tieto rušne sú nasadzované predovšetkým na vlakoch kategórie Expres, InterCity a EuroCity na trase Ústí nad Labem - Praha - Ostrava - Košice. Do decembra 2013 boli dislokované v DKV Praha, PJ Praha Vršovice. Teraz však už jazdia pod hlavičkou DKV Olomouc, PJ Bohumín.

Priebeh modernizácie[upraviť | upraviť kód]

Pohľad na riadiaci pult rušňa radu 151.

Prvé zrýchlenie radu 150 na základe požiadaviek Výskumného ústavu železničného prebehlo v roku 1992. Pri ňom bol iba upravený prevodový pomer, dosadené tlmiče vrtivých pohybov a ďalšie zariadenia potrebné pre prevádzku rýchlosťou 160 km/h. V tom čase sa však už začalo uvažovať o oveľa rozsiahlejšej modernizácii. Ako prvý bol k tejto modernizácii pristavený posledný vyrobený rušeň 150.027. Vykonané úpravy spočívajú v zmene prevodového pomeru, dosadení tlmičov vrtivých pohybov, bezpečnostných skiel, náhrade pôvodných dvoch kompresorov jedným novým, výmene batérií, dosadenie kovokeramických brzdných doštičiek a vykonanie ďalších modifikácií. Modernizácie prebiehali do roku 2002 v Škode a ČMŽO, celkovo bolo takto upravených 13 rušňov. Po zničení rušňa 151.018 bolo v roku 2008 rozhodnuté o modernizácii stroja 150.023 za využitia niektorých dielov zo zničeného rušňa.[1] Novovzniknutá 151.023 dostala pri opravách „retro“ náter a je tak vyhľadávaným cieľom železničných fotografov.

Reklamné nátery[upraviť | upraviť kód]

Rad 151 je pre inzerentov obľúbený. Rušne vozia dôležité spoje, a preto môžu zaujať veľký počet cestujúcich. Na rušni 151.001 bol od júna 2002 aplikovaný vôbec prvý reklamný náter na rušňoch ČD. Inzerentom bola spoločnosť ČEZ a rušeň propagoval jej produkt Dúhová energia.[2] Do decembra roku 2013 propagovala svojim náterom vlaky EuroCity a InterCity Českých dráh. Teraz však už jazdí v korporátnom nátere ČD.

Ďalšie rušne 151 v reklamných náteroch:

  • 151.014 Poštová sporiteľňa,
  • 151.019 ČEZ.

Referencie[upraviť | upraviť kód]

  1. KALIVODA, Jan. Osud vozidel ČD po nehodě ve Studénce. Stránky přátel železnic, august 2008. Dostupné online [cit. 2014-07-28].
  2. KONEČNÝ, Jiří. Lokomotiva 151.001 s reklamou „Duhová energie“. Stránky přátel železnic, jún 2002. Dostupné online [cit. 2014-07-28].

Porzi aj[upraviť | upraviť kód]

Železničná nehoda v Studénke

Iný projekt[upraviť | upraviť kód]

Externé odkazy[upraviť | upraviť kód]

Zdroj[upraviť | upraviť kód]

Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Lokomotiva 151 na českej Wikipédii.