Elektrický rušeň 162

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Elektrický rušeň radu 162
Rušeň 162.014 v Prahe hl. n.
Rušeň 162.014 v Prahe hl. n.
Prevádzkové parametre
Maximálna rýchlosť140 km/h
Trvalý výkon3 480 kW
Napájacie sústavy3 kV js
Regulácia výkonupulzná tyristorová
Trakčný motorŠkoda 1 AL 4542 FiR (4×)
Výkon trakčného motora870 kW
Prenos krútiaceho momentuKĺbová spojka Škoda
Vykurovanie súpravyelektrické
Usporiadanie pojazduBo' Bo'
Trvalá ťažná sila160 kN
Maximálna ťažná sila258 kN
Rozchod1 435 mm
Minimálny polomer prechádzania oblúkov120 m
Hmotnosť85 t
Adhézna hmotnosť85 t
Dĺžka cez nárazníky16 800 mm
Šírka2 940 mm
Výška4 595 mm
Priemer kolies1 250 mm
Výrobné údaje
VýrobcaŠkoda Plzeň
Prevádzkovateľ(ČSD, ŽSR), ČD, ZSSK, RegioJet
Rok výroby1991
Počet vyrobených kusov60
V prevádzke v období1991 – súčasnosť
Staré označenie ČSDE 499.3
Továrenské označenieŠkoda 98E1

Elektrický rušeň 162 (predtým E 499.3, továrenské označenie Škoda 98E1) je rýchlikový rušeň na jednosmernú napájaciu sústavu 3 kV z produkcie Škody Plzeň. Vychádza z rady 163 a je s ňou do značnej miery zhodný. Hlavný rozdiel oproti 163 je zmena prevodového pomeru a iné trakčné motory.

História[upraviť | upraviť zdroj]

Rušne boli objednané v 80. rokoch, pretože práve v tom čase sa začalo vážne uvažovať o zvýšení rýchlosti na najvýznamnejších tratiach vtedajších ČSD zo 120 km/h na 140 km/h. Stroje však boli dodané až po nežnej revolúcii. Od začiatku boli nasadzované na rýchliky a expresy na vtedajšom hlavnom ťahu, dnes I. koridor, len na Slovensku sa objavujú aj v čele osobných vlakov. V 90. rokoch boli ale u časti rušňov vymenené podvozky sa strojmi radu 363 z dôvodu nedostatku dvojprúdových rušňov s rýchlosťou nad 120 km/h. Tieto stroje potom teda získali podvozky s prevodovým pomerom pre rýchlosť 120 km/h, preto potom boli preznačeniu na rad 163 spoužitím pôvodných poradových čísiel zvýšených o 200. Zvyšným strojom radu 162 boli neskôr dosadené tlmiče vrtivých pohybov podvozku, nový vlakový zabezpečovač, bezpečnostné lepené čelné skla a elektronické rýchlomery. Po tejto modernizácii ešte len mohli byť schválené pre prevádzku rýchlosťou 140 km/h i po koridorových tratiach (do roku 1999 okrem strojov 162.052, 162.053 a 162.054 mali ostatné schválenú maximálnu rýchlosť iba 120 km/h).

Prevádzka[upraviť | upraviť zdroj]

Medzi najvýznamnejšie výkony týchto strojov patrí ich nasadenie na vlaky SuperCity Manažér a Mladý svet na konci 90. rokov, kedy s týmito vlakmi jazdili bez jedinej zastávky z Ostravy do Prahy.

V súčasnosti sú dislokované v depách Praha, väčšina v prevádzkovej jednotke Děčín, a Žilina. Z Prahy odchádzajú ako rušne rýchlikov do Děčína. Dvojica pražských lokomotív slúži ako záloha pre expresy z Bratislavy na východ, prípadne aj pre rýchliky do Luhačovíc.

Regiojet[upraviť | upraviť zdroj]

Spoločnosť Regiojet zakúpila v máji 2010 od talianskej železničnej spoločnosti Ferrovie Nord Milano 9 lokomotív typu Škoda 99 e z roku 1991. Okrem úprav pre prevádzku na sieti SŽDC bola rušňom zvýšená maximálna rýchlosť na 140 km/h a lokomotívy boli preznačené na rad 162.

Iný projekt[upraviť | upraviť zdroj]

Externé odkazy[upraviť | upraviť zdroj]

Zdroj[upraviť | upraviť zdroj]

Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Lokomotiva 162 na českej Wikipédii.