Elektrický rušeň 209

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Elektrický rušeň radu 209
Vrak rušňa radu 209 v Českej Třebovej
Vrak rušňa radu 209 v Českej Třebovej
Prevádzkové parametre
Maximálna rýchlosť80 km/h
Trvalý výkon960 kW
Napájacie sústavy25 kV~50 Hz
Regulácia výkonupulzná tyristorová
Usporiadanie pojazduBo´Bo´
Trvalá ťažná sila120 kN
Maximálna ťažná sila212,8 kN
Rozchod1 435 mm
Minimálny polomer prechádzania oblúkov120 m
Hmotnosť72 t
Adhézna hmotnosť72 t
Dĺžka cez nárazníky14 400 mm
Šírka3 000 mm
Výška4 625 mm
Priemer kolies1 050 mm
Výrobné údaje
VýrobcaŠkoda Plzeň
RekonštrukciaŠkoda Plzeň
Prevádzkovateľ(ČSD), ČD
Rok výroby1972
Rok rekonštrukcie1990
Počet vyrobených kusov1
V prevádzke v období19901996
Továrenské označenieŠkoda 51 Em

Elektrický rušeň 209 (továrenské označenie Škoda 51 Em) bol rušeň určený pre posun na striedavej napájaciej sústave 25 kV 50 Hz. Vznikol modernizáciou jedného stroja radu 210 firmou Škoda Plzeň v roku 1990.

Vývoj[upraviť | upraviť kód]

Dôvodom vzniku tochto rušňa bola potreba výrobného závodu vyskúšať si nové technológie pred sériovou výrobou plánovaného radu 211. Aby sa nemusel vyrábať nový prototypový stroj, bol vybraný starší rušeň 210.001, ktorý bol nasadzovaný v Chebe na staničnej zálohe.

Konštrukcia[upraviť | upraviť kód]

Rušeň bol kapotový, so štyrmi hnacími nápravami, ktoré poháňali štyri jednosmerné trakčné motory. Regulácia výkonu bola pulzná. Bol vybavený elektrodynamickú brzdou s rekuperáciou, ktorá umožňuje to, že pri brzdení motory fungujú ako dynama a vracajú vzniknutý elektrický prúd späť do siete, čo vedie k ďalším úsporám elektriny. Elektrina bola odoberaná jedným polopantografom na streche stredového vežovitého stanovišťa rušňovodiča. Pod kapotou staršieho rušňa rady 210 sa teda skrýval úplne nový stroj.

Prevádzka[upraviť | upraviť kód]

Po vykonaní skúšok na železničnom skúšobnom okruhu vo Velíne bol rušeň vrátený na svoje pôvodné pracovisko v Chebe, kde slúžil v staničnej zálohe až do roku 1996, kedy bol odstavený pre poruchy. Objavil sa aj v traťovej službe na trati do Vojtanov, a to aj v čele rýchlikov. Po odstavení už nebol znovu sprevádzkovaný z dôvodu značnej netypickej povahy. Výrobný podnik pôvodne počítal s jeho spätným odkúpením pre svoje múzeum, k tomu však nakoniec nedošlo a stroj bol v roku 1999 administratívne zrušený a v roku 2006 rozobraný. Treba podotknúť, že ešte pred administratívnym zrušením si na ňom podnik Škoda ešte vyskúšal niektoré konštrukčné celky, a ďalej je potrebné poznamenať, že na výrobu pôvodne plánovaného radu 211 nedošlo.

Iný projekt[upraviť | upraviť kód]

Externé odkazy[upraviť | upraviť kód]

Zdroj[upraviť | upraviť kód]

Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Lokomotiva 209 na českej Wikipédii.