Let China Airlines 611

Let China Airlines 611
B-18255, lietadlo, ktoré bolo účastníkom nehody, v roku 2000
Nehoda
Dátum	25. máj 2002
Hlavná príčina	Rozpad počas letu v dôsledku nesprávnej opravy
Miesto	Taiwanský prieliv, 45 km (24 nmi) SV od ostrova Penghu, Taiwan
Súradnice	23°59′23″S 119°40′45″V
Miesto nehody (interaktívna mapa)
Lietadlo
Model	Boeing 747-209B
Dopravca	China Airlines
Registrácia	B-18255
IATA číslo letu	C611
ICAO číslo letu	CAL611
Začiatok letu	Medzinárodné letisko Taouyan, Taiwan
Cieľ letu	Medzinárodné letisko Hongkong, Hongkong
Následky
Počet osôb na palube	225
Cestujúci	206
Posádka	19
Prežilo	0
Mŕtvych	225
Letecký portál

Let China Airlines 611 bol pravidelný let spoločnosti China Airlines z medzinárodného letiska Taouyan v Taiwane na medzinárodné letisko Hongkong v Hongkongu.

Dňa 25. mája 2002 sa lietadlo Boeing 747-209B, ktoré prevádzkovalo túto linku, rozpadlo vo vzduchu a 20 minút po štarte sa zrútilo do Taiwanského prielivu, 23 námorných míľ (43 km) severovýchodne od ostrovov Penghu, pričom zahynulo všetkých 225 ľudí na palube. Rozpad počas letu spôsobili únavové trhliny v kove, ktoré vznikli v dôsledku nesprávnej opravy po náraze do chvosta lietadla pred 22 rokmi. Táto nehoda je podobná nehode letu Japan Air Lines 123, pri ktorej zahynulo 520 ľudí.

Táto nehoda je naďalej najsmrteľnejšou nehodou na Taiwane, ako aj poslednou nehodou s obeťami na životoch, pri ktorej zahynula spoločnosť China Airlines, a druhou najsmrteľnejšou nehodou v histórii spoločnosti China Airlines po lete China Airlines 140 s 264 obeťami.

Lietadlo

Príslušné lietadlo registrované ako B-18255 (pôvodne registrované ako B-1866), MSN 21843, bolo jediným osobným lietadlom Boeing 747 – 200, ktoré v tom čase zostalo vo flotile spoločnosti China Airlines. Lietadlo bolo leteckej spoločnosti dodané 2. augusta 1979. V čase nehody malo lietadlo nalietaných viac ako 64 800 hodín. Lietadlo bolo vybavené 4 motormi Pratt and Whitney JT9D-7AW a malo konfiguráciu 355 miest. Pred haváriou spoločnosť China Airlines predala B-18255 spoločnosti Orient Thai Airlines za 1,45 milióna USD. Nehodový let mal byť predposledným letom lietadla pre spoločnosť China Airlines, keďže po spiatočnom lete z Hongkongu do Taipei malo byť odovzdané spoločnosti Orient Thai Airlines. Po havárii bola zmluva o predaji lietadla zrušená a spoločnosť Orient Thai ho nahradila iným lietadlom 747. Spoločnosti China Airlines boli dodané len štyri lietadlá 747 – 200 pre cestujúcich, všetky v rokoch 1979 až 1980. Ostatné tri boli v plnej osobnej prevádzke až do roku 1999, keď boli prerobené na nákladné lietadlá. Po havárii ich Úrad pre civilné letectvo (CAA) ROC okamžite uzemnil kvôli údržbovým kontrolám.

Nehoda

Let odštartoval o 15:08 miestneho času (07:08 UTC) a mal doraziť do Hongkongu o 16:28 hongkonského času (08:28 UTC). Posádku letu tvorili 51-ročný kapitán Yi Ching-Fong, 52-ročný prvý dôstojník Shieh Yea Shyong a 54-ročný letový inžinier Chao Sen Kuo. Všetci traja piloti boli veľmi skúsení – obaja piloti mali nalietaných viac ako 10 100 hodín a letový inžinier viac ako 19 100 hodín.

O 15:16 miestneho času dostal let povolenie stúpať do letovej hladiny 350 – približne 35 000 stôp (11 000 m). O 15:33 sa s lietadlom stratil kontakt. Čang Čia-juch, v tom čase taiwanský námestník ministra dopravy a komunikácií, uviedol, že dve lietadlá spoločnosti Cathay Pacific v oblasti prijali núdzové signály indikátora polohy lietadla B-18255. Všetkých 206 cestujúcich a 19 členov posádky na palube lietadla zahynulo.

Cestujúci

Medzi cestujúcimi bol aj taiwanský politik You Jih-cheng a dvaja reportéri z denníka United Daily News. Väčšina cestujúcich, 114 osôb, bola členmi taiwanskej skupiny na zájazde do Číny, ktorý organizovali štyri cestovné kancelárie.

Z 225 cestujúcich a členov posádky na palube boli nájdené a identifikované pozostatky 175 osôb. Prvých 82 tiel sa našlo plávať na hladine oceánu v Taiwanskom prielive a vyzdvihli ich rybárske lode a vojenské plavidlá. Na vyzdvihnutie vraku lietadla a zvyšných tiel boli následne použité zmluvné záchranné plavidlá.

Obete boli identifikované na základe vizuálnej identifikácie, osobných predmetov, odtlačkov prstov, zubných vyšetrení a testov DNA. Iba tri nájdené telá členov posádky lietadla boli podrobené pitve. Telá obetí boli odfotografované a ich oblečenie a veci boli katalogizované a vrátené rodinám obetí. Záznamy o obetiach vrátane schém tiel, protokolov o zraneniach, fotografií a iných dokumentov súvisiacich s nájdením a identifikáciou osôb boli potom pre každú identifikovanú obeť porovnané.

Väčšina obetí mala rozsiahle poranenia zodpovedajúce úrazu hlavy, zlomeniny holennej a lýtkovej kosti, značné odreniny chrbta a poranenia panvy. Väčšina tiel bola takmer neporušená, v niektorých prípadoch s výnimkou zlomených kostí. Niektoré obete mali rozšírené pľúcne tkanivo, podkožný emfyzém a krvácanie z nosa a úst. Na žiadnom z nájdených tiel ani na ich oblečení sa nenašli zvyšky uhlíka a nenašli sa ani žiadne stopy po požiari, horení alebo poškodení výbuchom.

Vyhľadávanie, obnovenie a vyšetrovanie

Približne v roku 1995 začala spoločnosť China Airlines zakazovať fajčenie na palube. V čase, keď bolo fajčenie ešte povolené, sa dym dostával cez škvrny do kabíny. Časom sa na kovových povrchoch usadili dechtové škvrny. Tieto škvrny naznačovali možné skryté praskliny pod zdvojenou doskou, čo znamená, že praskliny tam boli už dávno pred rokom 1995.

O 17:05 miestneho času vojenské lietadlo Lockheed C-130 Hercules spozorovalo havarované lietadlo 23 námorných míľ (43 km) severovýchodne od Makungu na ostrove Penghu. O 17:05 boli spozorované aj ropné škvrny; prvé telo sa našlo o 18:10.

Pred haváriou nebol vyslaný žiadny núdzový signál ani komunikácia. Údaje z radaru naznačujú, že lietadlo sa rozlomilo na štyri časti vo výške 350. Túto teóriu podporuje skutočnosť, že niektoré ľahšie predmety, ktoré by sa našli vo vnútri lietadla, sa našli až 130 kilometrov (70 nm; 81 míľ) od miesta havárie v dedinách v strednom Taiwane. Išlo o časopisy, dokumenty, batožinu, fotografie, nové taiwanské doláre, bezpečnostné karty lietadla a krvou potretý obliečkový vankúš s reliéfom spoločnosti China Airlines.

Lietadlo sa vtedy malo vyrovnávať, pretože sa blížilo k svojej cestovnej výške 35 000 stôp (11 000 m). Krátko pred rozpadom začali dva zo štyroch motorov lietadla poskytovať mierne vyšší ťah, o ktorom sa neskôr zistilo, že bol v normálnych medziach odchýlky. Všetky štyri motory boli vyzdvihnuté z mora a zistilo sa, že pred haváriou netrpeli žiadnou poruchou. Kúsky lietadla sa našli v oceáne a na Taiwane vrátane mesta Changhua.

Vlády Taiwanu a Čínskej ľudovej republiky spolupracovali pri pátraní po lietadle; Číňania povolili pracovníkom z Taiwanu pátrať po telách a úlomkoch lietadla v tých častiach Taiwanského prielivu, ktoré kontroluje Čínska ľudová republika.

Čínske aerolínie požiadali príbuzných, aby predložili vzorky krvi na testovanie DNA na Úrade pre vyšetrovanie trestných činov Národnej policajnej správy (teraz Národná policajná agentúra) a na dvoch ďalších miestach.

Denník United Daily News uviedol, že niektorí príbuzní cestujúcich označili existenciu tohto letu do Hongkongu za „zbytočnú“. Väčšina cestujúcich mala v úmysle pricestovať do pevninskej Číny, ale kvôli chýbajúcemu priamemu leteckému spojeniu medzi Taiwanom a pevninskou Čínou museli cestujúci letieť cez Hongkong; príbuzní sa zasadzovali za otvorenie priameho leteckého spojenia medzi Taiwanom a pevninskou Čínou, čo sa nakoniec aj zrealizovalo.

Iné projekty

Commons

• Commons ponúka multimediálne súbory na tému Let China Airlines 611