Mestská hromadná doprava v Budapešti

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Budapesti Közlekedési Zrt
Bkv.png

OdvetvieMestská hromadná doprava
Založená1. január 1968
SídloBudapešť, Maďarsko
Územný rozsahBudapešť

Mestskú hromadnú dopravu v Budapešti prevádzkuje hlavne spoločnosť Budapesti Közlekedési Zrt. (BKV Zrt. - Budapesti Közlekedési Vállalat), ktorá bola založená 1.1.1968, za účelom zjednotiť menšie dopravné podniky do jedného. V súčastnosti je otvorenou akciovou spoločnosťou. BKV prevádzkuje 4 linky metra, 34 električkových liniek, 15 trolejbusových liniek, 231 liniek autobusov, 40 liniek nočných autobusov, jednu pozemnú lanovku, jednu sedačkovú lanovku, jednu zubačku (číslom linky 60 zaradená medzi električkové linky, platí na ňu bežná tarifa MHD) a 4 lodné linky. Do roku 2016 BKV prevádzkovala aj 5 liniek prímestských vlakov HÉV, ktoré teraz prevádzkuje štátna firma BHÉV Zrt.

Metro denne prepraví okolo 767 500 osôb (2008).

Druhy dopravy[upraviť | upraviť kód]

Nový autobus Mercedes-Benz na Hősök tere

Autobusová doprava[upraviť | upraviť kód]

BKV prevádzkuje rozsiahlu sieť hromadnej dopravy, s veľkým dôrazom na autobusy. Časť dopravných výkonov dodávajú formou subdodávok dopravcovia Volánbusz a VT-Arriva. Vozový park typicky modrých autobusov (staršie vozidlá tmavo modré, novšie svetlo modré) má okolo 1200 vozidiel. Významnú časť vozového parku naďalej tvoria autobusy maďarskej značky IKARUS. Zastúpené sú ako dobre známe článkové autobusy Ikarus 280, v počte cca 230 kusov, tak ich 11 metrová, resp. 12 metrová verzia Ikarus 260 (cca 230 kusů), resp. Ikarus 263 (4 kusy). Sú priemerne 20 rokov staré a preto sa musia často opravovať a niektoré príslušenstvo dokonca nefunguje, čo je pre cestujúcich značne nekomfortné. Zastúpené sú aj novšie typy autobusov maďarského výrobcu: Ikarus 415 (75 vozidiel), Ikarus 412 (cca 50 vozidiel), Ikarus 435 (cca 150 vozidiel) a Ikarus 405 (cca 28 vozidiel), okrajovo sú zastúpené vozidlá Ikarus V127 (5 kusov), Ikarus V187 (1 kus) a Ikarus-Renault Agora (1 kus). V rokoch 2004-2006, bolo kúpených 150 ks článkových autobusov Volvo 7700A, ktoré jazdia na veľmi vyťažených a dlhých linkách, ako 5 a 7. Od roku 2007 sa priebežne kupujú ojazdené autobusy od iných miest, kde ich už nepotrebujú. Jedná sa hlavne o Mercedes Citaro (cca 40 kusov), Volvo 7000A (25 kĺbových autobusov), Volvo 7700 (38 sólo autobusov) alebo Van Hool AG300 (cca 55 kĺbových autobusov), A300 (13 štandardných vozidiel) a A330 (50 vozidiel, z toho 49 s pohonom na CNG). Od mája do júla 2013 kúpila firma VT-Arriva 150 nových nízkopodlažných autobusov Mercedes Citaro 2. Tým súčasne stúpol podiel nízkopodlažných autobusov na 45 %. V roku 2014 kúpil dopravca BKV 3 kusy autobusov Solaris Urbino 10, 3 minibusy na podvozku Mercedes-Benz Sprinter a midibus Molitus S 91. Taktiež pribudlo ďalších 135 nových autobusov MAN Lion’s City a Rába-Volvo 7900A, ktoré boli prebrané firmou Volánbusz. Tieto autobusy sú takisto prevádzkované na linkách, ktoré sú prímestské, respektíve opúšťajú hranice mesta. Pre autobusy existujú tiež vyhradené jazdné pruhy, aby sa predišlo meškaniam pri dopravných zápchach.

Solaris Trollino 12 pri Keleti pályaudvar

Trolejbusová doprava[upraviť | upraviť kód]

BKV prevádzkuje 15 trolejbusových liniek. Trolejbusy sú červenej farby. Väčšinu vozidiel tvoria staré trolejbusy výrobcu IKARUS. Na konci roku 2015 začalo jazdiť aj 24 nových trolejbusov značky Solaris s pohonom od Škody.[1] Spočiatku ale v tendre neúspešná Škoda viackrát napadla platnosť výberového konania, čím sa obnova vozového parku o pár rokov omeškala.[2]

Električková doprava[upraviť | upraviť kód]

Električky sú žltej farby, s najvyšším počtom ČKD Tatry (dohromady 575 ks), vyrobenej v roku 1980 v Československu, ktoré jazdia na linkách 1, 12, 14, 17, 19, 28, 28A, 37A, 41, 59, 59A, 59B, 61. V centre mesta jazdia električky maďarskej značky Ganz (dohromady 185 ks), vyrobené v 60. rokoch, a to na linkách 2, 19, 24, 47, 47B, 48, 49. V okolí Budapešti jazdia električky TW6000 a TW6100 (dohromady 207 ks) nemeckej výroby, kúpené od nemeckého Hannoveru v roku 2001. Tieto električky boli uspôsobené rozmerom hannoverských staníc, ich schody sú príliš vysoko, a preto je veľmi obtiažne do nich nastúpiť, na čo sa sťažujú hlavne starší obyvatelia. Boly vyrobené okolo roku 1975 a jazdia na linkách 3, 24, 37, 37A, 42, 50, 52, 62, 62A, 69. Novinkou z roku 2006 sú električky Siemens Combino (40 ks), ktoré jazdia na lince 4-6 (Nagykörút - Veľký okruh). Denne prepravia okolo 400 000 cestujúcich.[3] Vláda sľubovala doručenie električiek do roku 2004, ale dodávka sa o pár rokov predĺžila. Ide o druhé najkapacitnejšie električky v Európe (dlhé 54 metrov), tým zároveň aj druhé najdlhšie električky na svete, ktoré na zastávky prichádzajú každé 1-2 minúty. Momentálne sa pre bezpečnosť cestujúcich do Combino električiek inštalujú kamery, pretože je táto linka častým terčom zlodejov. Postupne sa rozširuje električková sieť a vymieňajú sa zastarané električky za nové. Zubačka, označovaná aj ako električka č. 60, je obsluhovaná 7 súpravami SGP-BBC.[4] V roku 2013 vypísala spoločnosť BKK tender na zaistenie 47 električiek - 35 ks 34-metrov a 12 ks 56-metrov dlhých (s možnosťou na dodatočných 87). Tender vyhrala španielska spoločnosť CAF, Škoda sa uchádzala tiež, ale z tendru bola vyradená a niekoľkokrát napadla výsledok, čo viedlo k polročnému meškaniu a riziku straty EU dotácií z dôvodov nestihnutej lehoty k využití peňazí.[5] Električky sú na 99,33% financované z EU fondov a prvé nové električky boli doručené v septembri 2015. V záujme urýchlenia dodávok električiek, aby sa stihla lehota na vyčerpanie EU dotácií z minulého cyklu - koniec 2015, sa BKK dohodla s CAF na zriadení konštrukčnej linky v Dunakeszi, za podmienky kúpy 10 ďalších kratších električiek.[6]

Viac informácií o Električkovej doprave v Budapešti v samostatnom článku. (Pripravuje sa)

Súpravy HÉV na stanici Szentendre

HÉV[upraviť | upraviť kód]

HÉV, alebo prímestské vlaky značky MX/A sú používané ľuďmi, ktorí bývajú na predmestí. Existujú špeciálne kilometrové cestovné lístky. Princíp je: čím ďalej sa jazdí, tým je cestovné drahšie. V minulosti bolo liniek viac, ale boli zrušené kvôli nedostatku financií na ich prevádzku a údržbu po páde komunizmu. BKV prevádzkovala do roku 2016 5 liniek, ktoré boli kvôli nehradení nákladov na činnosť za hranicami mesta prevzaté štátom, a po novom ich prevádzkuje novo vytvorená štátna firma BHÉV Zrt.

Metro[upraviť | upraviť kód]

Metro v Budapešti je obsluhované novými rekonštruovanými ruskými vlakmi, prípadne novými Alstomami a má 4 linky, označené číslami :

  • Linka 1 (žltá linka): Ide o najstaršiu podzemnú dráhu na kontinentálnej Európe, spustená 3.5.1896. Je obsluhovaná malými žltými vlakmi s malou kapacitou. Obsluhuje centrum mesta (Pešťskú stranu) a vedie na severovýchod k Hősök tere (Námestie hrdinov), Széchenyi fürdő (Széchenyiho kúpele) a Mexikói út.
  • Linka 2 (červená linka): Spája Budín na východe s ďalekým západom mesta. Denne prepraví okolo 160 000 ľudí.[7] Linka bola úplne zrekonštruovaná medzi rokmi 2004 a 2007. V roku 2013 prebehla výmena starého zabezpečovacieho systému za systém od Siemensu. Od júna 2013 je obsluhovaná výhradne novými vlakmi Alstom. Stanice disponujú novšími technológiami a vlakmi a stanice sú sledované kamerovým systémom.
  • Linka 3 (modrá linka): Spája sever mesta cez centrum s juhom. Denne prepraví 220 000 ľudí, čo je viac ľudí než za deň prepravia vlaky MÁV (Magyar Államvasutak), národná železničná spoločnosť, na celom území Maďarska.[7] Nachádzajú sa na nej stanice so zanedbaným vzhľadom (nezrekonštruované, zanedbané a temné), postavené v 70. a 80. rokoch 20. storočia. Sú obsluhované novými ruskými vlakmi 81-717.2K. Stav tejto linky je už tak vážny a nebezpečný, že pokiaľ sa linka do niekoľkých rokov neobnoví, bude BKK nútené prevádzku metra zastaviť.[8] Neustála výmena koľají je jediná vec, ktorá linku stále drží prevádzkyschopnú.[8][9] Renovácia je plánovaná na ďalší cyklus EU dotácií, prebieha od leta 2017. Nedávno bol otvorený zrekonštruovaný úsek medzi stanicami Lehel tér a Újpest-központ.
  • Linka 4 (zelená linka): Spája juhovýchod mesta s juhozápadom. Otvorená bola 28.3.2014. Je obsluhovaná novými vlakmi Alstom, a keďže prešla ročnou skúšobnou lehotou, je teraz automaticky riadená počítačom. V priebehu ročnej skúšobnej lehoty bola každá súprava pod dozorom vodiča, ktorý mohol v prípade nebezpečenstva zasiahnuť do chodu metra. V súčastnosti nie je linka využívaná podľa očakávaní (100-110 000 ľudí denne) aj keď BKK na úkor komfortu cestujúcich zmenila veľkú časť povrchovej dopravy, aby využitie metra maximalizovala.[10] Pre mesto je to veľký problém, pretože jednou s podmienok pre získanie EU dotácií, bolo to, že metro musí do roku 2017, kedy sa bude konať kontrola od EU, prepravovať najmenej 474 000 ľudí denne. Najväčším konkurentom linky 4 je električka č. 49, ktorá s ňou zdieľa veľkú časť trasy.

Plánovaná je tiež fialová linka č. 5, ktorá vznikne prepojením prímestských vlakových liniek H5 a H7 a časti metra M2.

Pri vstupe do metra stoja revízori, ktorí kontrolujú cestovné lístky alebo karty.

Lanovka[upraviť | upraviť kód]

Budavári Sikló.jpg

Pozemná lanovka, ktorá vedie k turistickým atrakciám, je používaná hlavne turistami. Vedie od Lánchídu (Reťazového mostu) k hradu a k Halászbástya - Rybárskej bašte. Ostatné lanovky sú používané iba v malej mierke. Plánovaná je aj druhá lanovka, ktorá má obsluhovať Gellért-hegy.

Sedačkovú lanovku prevádzkuje BKK od Zugliget na János-hegy.

Lodné trajekty[upraviť | upraviť kód]

Loď na Boráros tér H

Lodné trajekty - D11, D12, D13, D14 - fungujú prevažne cez leto a pri ideálnej hladine vody. D14 je v podstate kompa v južnej časti Budapešti na ostrov Csepel.

V roku 2018 však sú v prevádzke i v zime v rozsahu niekoľkých málo spojov linky D11 v pracovných dňoch a skrátená verzia D2 tiež cez víkendy.

Typy cestovných lístkov[upraviť | upraviť kód]

Cestovné[upraviť | upraviť kód]

Cena cestovného každým rokom narastala, v roku 2014 niektoré lístky zlacneli. Obsahuje 21,68% sadzbu DPH. Pre osoby do 6 rokov a osoby od 65 rokov je cestovanie zdarma, pri predložení dokladu (napríklad občianskeho preukazu). Na niektorých linkách autobusov je povinné nastupovať prednými dverami a je nutné sa preukázať CL alebo dokladom o bezplatnom cestovaní vodičovi. Cestovné lístky sú tlačené na papier. Pri nástupe sa musí CL označiť v manuálnych označovačoch červenej farby alebo v novších žltých, elektronických označovačoch. Pre prestup na inú linku je potrebný nový CL, alebo sa musí označiť druhá časť prestupného CL. Pri prestupe medzi linkami metra a z električky/metra na náhradnú autobusovú dopravu za ňu, je prestup bezplatný. Pri prestupu na náhradnú dopravu sa musí CL označiť v náhradnom autobuse na druhom konci CL.

Typ Cena (Ft)
Vonaljegy (Cestovný lístok) 350 Ft
Helyszínen váltott vonaljegy (CL zakúpený u vodiča) 450 Ft
10 darabos gyűjtőjegy (10-lístkový bloček) 3000 Ft
Metrószakaszjegy (3-staničný metro CL) 300 Ft
Átszállójegy (Prestupný CL) 530 Ft
Környéki helyközi vonaljegy (CL pre prímestské spoje) 250 Ft
HÉV menetjegy 10, 15, 20, 25, 30 km (Kilometrový lístok na HÉV) 250 Ft, 310 Ft, 370 Ft, 465 Ft, 560 Ft
Hajó vonaljegy (CL na trajekt) 750 Ft
Hajó vonaljegy gyermekeknek(CL na trajekt pre deti) 550 Ft

Legitimácia / Časové cestovné[upraviť | upraviť kód]

Typ Cena (Ft)
Budapest 24 órás jegy (24h CL) 1 650 Ft
Budapest 72 órás jegy (72h CL) 4 150 Ft
5/30 BKK napijegy (CL pre vybraných 5 dní z mesiaca) 4 550 Ft
Budapest Hetijegy (Týždenný CL) 4 950 Ft
Kiegészítő heti Budapest-bérlet (Doplňujúci CL k inému časovému CL) 2 450 Ft
Kétheti Budapest-bérlet (Dvojtýždenný CL) 6 300 Ft
Havi Budapest-bérlet (Mesačný CL pre dospelých) 9 500 Ft
Havi Budapest-bérlet közoktatásban tanulóknak (Mesačný CL pre žiakov stredného stupňa) 3 450 Ft
Havi Budapest-bérlet felsőoktatásban tanulóknak (Mesačný CL pre žiakov vyššieho stupňa) 3 450 Ft
Havi Budapest-bérlet nyugdíjasoknak (Mesačný CL pre seniorov) 3 330 Ft
Havi Budapest-bérlet kisgyerekeseknek (Mesačný CL pre ženy s malými deťmi) 3 850 Ft
Környéki bérlet 5 km (Prímestská legitimácia na 5 km) 5 940 Ft
Környéki bérlet 10 km (Prímestská legitimácia na 10 km) 9 580 Ft
Környéki helyi bérlet (Legitimácia pre určenú trasu na predmestí) 5 200 Ft
Környéki helyi bérlet tanulóknak (Legitimácia pre určenú trasu na predmestí pre žiakov) 2 600 Ft
Környéki helyi bérlet nyugdíjasoknak (Legitimácia pre určenú trasu na predmestí pre seniorov) 2 600 Ft
HÉV bérlet 5, 10, 15, 20, 25, 30 km (HÉV legitimácia na kilometre) 5 940 Ft, 9 580 Ft, 11 900 Ft,

14 200 Ft, 17 800 Ft, 21 400 Ft

Kerékpárbérlet (Mesačník na bicykel) 540 Ft
Negyedéves Budapest-bérlet (Štvrťročný CL pre dospelých) 28 500 Ft
Negyedéves Budapest-bérlet közoktatásban tanulóknak (Štvrťročný CL pre žiakov stredného stupňa) 10 350 Ft
Negyedéves Budapest-bérlet felsőoktatásban tanulóknak (Štvrťročný CL pre žiakov vyššieho stupňa) 10 350 Ft
Negyedéves Budapest-bérlet nyugdíjasoknak (Štvrťročný CL pre seniorov) 9 900 Ft
Szemeszterre szóló Budapest-bérlet közoktatásban tanulóknak (CL na semester pre žiakov stredného stupňa) 16 200 Ft
Szemeszterre szóló Budapest-bérlet felsőoktatásban tanulóknak (CL na semester pre žiakov vyššieho stupňa) 16 200 Ft
Éves Budapest-bérlet (Ročný CL pre dospelých) 114 000 Ft
Éves Budapest-bérlet közoktatásban tanulóknak (Ročný CL pre žiakov stredného stupňa) zrušen
Éves Budapest-bérlet felsőoktatásban tanulóknak (Ročný CL pre žiakov vyššieho stupňa) zrušen
Éves Budapest-bérlet nyugdíjasoknak (Ročný CL pre seniorov) zrušen

Rozvojové plány[upraviť | upraviť kód]

V roku 2013 začalo BKK umiestňovať stĺpy s displejmi na frekventované zastávky a vybavovať vozidlá s lokalizačnými prístrojmi GPS. Tento projekt sa nazýva BKK FUTÁR a poskytuje informácie vodičom BKV a cestujúcim o tom, kedy príde ich spoj a ohlasuje zastávky a v nových autobusoch na LCD displejoch alebo v starých autobusoch vybavenými matrixovými displejmi nasledujúce zastávky i ukazuje. Systém mal byť hotový do 31.3.2014, ale kvôli problémom inštalácie novej techniky do zastaralej elektroniky starých električiek a kvôli problémom medzi dodávateľom softvéru a zhotoviteľom, bol systém celkovo spustený až na konci roku 2014.

V roku 2018 (pôvodne v 2016) začne plnohodnotne fungovať systém elektronických cestovných dokladov. Zastávky metra a HÉV-u sa vybaví turniketmi, ktoré budú disponovať čítačkami kariet. Kupovať cestovné sa bude dať aj priamo u turniketov s bezkontaktnou platobnou kartou pomocou 300 nových automatov. Karty sa budú dobíjať čiastok a pri prečítaní turniketom sa z tejto čiastky odoberie cena cestovného, alebo sa na kartu nahraje na pokladne časový CL a nebude odčítané nič. Najviac očakávaná funkcia tohto systému bude časové cestovné, pretože v Budapešti aktuálne existuje iba cestovné určené k neprerušenej jazde a tak si ľudia pri prestupe musia kúpiť nový CL, aj keď idú iba pár ďalších zastávok, čo odradzuje mnoho ľudí od používania MHD.

Ďalšie rozvojové plány sa dajú zhrnúť do nasledujúcich bodov:

  • nakupovanie nových vozidiel pomocou európskych fondov, napr.: električiek, súprav metra, trolejbusov a autobusov[11][12][13]
  • budovanie električkových liniek[11][12][13]
  • predĺženie električky č. 2 z Jászai Mari tér paralelne k metru M3 cez Dráva utca - štvrť Vizafogó - k zastávke metra M3 Gyöngyösi utca[11][12][13]
  • oprava koľají a staníc
  • kompletná prestavba linky 1 a 3[14][15], predĺženie linky 1 z Bécsi út / Vörösvári út na sever k Aranyvölgy vasútállomás a predĺženie linky 3 až na Árpád híd[13]
  • predĺženie linky metra 1 v oboch smeroch, výmena 40 rokov starých súprav[13]
  • prepojenie XXVII. obvodu mesta (Pesterzsébet) novou linkou HÉV [13][16]
  • znovuprepojenie linky 14 a 47, 49 cez Bajcsy-Zsillinsky út[13]
  • predĺženie linky 42 ku Gloriett-lakótelep[17][13]
  • predĺženie električky č. 50 z Béke tér k letisku Ferenca Liszta a k hraniciam mesta Vecsés[13]
  • rekonštrukcia metra M3[13]
  • predĺženie zubačky na východe na Széll Kálmán tér a na západe na Normafu, za účelom konkurencieschopnosti oproti autobusom 21, 21A a 212[18][13]
  • znovuvýstavba, prepojenie a predĺženie bývalých električkových liniek č. 67[19][20] a 44[21][20] od Rákoczi út - Astoria - Keleti pályaudvar - Thököly út - Csömöri út - Újpalota, čím dôjde k výmene neefektívnej rodiny autobusov č. 7, 7E a 107, ktoré jazdia príliš často a zapchávajú ulice v centre mesta[13]
  • vybudovanie P+R parkovísk[22][13]
  • metro M5, ktoré vznikne s prepojením prímestských vlakov H5 a H7 a časti metra M2.[13][16]
  • prepojenie metra M2 s H8 (Gödöllői HÉV)[13] a vybudovaní odbočky na Rákoskeresztúr[23]
  • elektronické, časovo založené cestovné[24]

V médiách[upraviť | upraviť kód]

V roku 2002 až 2003 sa v priestoroch metra M2 a M3 natáčal film Kontroll[25], ktorý vyhral niekoľko filmových cien. Na začiatku filmu vysvetlil riaditeľ BKV, Tibor Bolla, že všetky spôsoby revízorov a ich mená sú čisto fiktívne, aby si diváci nemysleli, že sa niečo také naozaj deje.

Referencie[upraviť | upraviť kód]

  1. Forgalomba álltak az első, modern Solaris–Škoda trolibuszok Budapest utcáin | Budapesti Közlekedési Központ [online]. . Dostupné online. (po maďarsky)
  2. http://ted.europa.eu/udl?uri=TED%3ANOTICE%3A209290-2014%3ATEXT%3AHU%3AHTML&src=0
  3. https://www.bkk.hu:444/2012/01/nagykorut_elony_120119/
  4. http://hbweb.hu/fogasuj/muszaki.htm
  5. http://www.bkk.hu/2014/03/a-bkk-reagalasa-a-skoda-es-a-kdb-kozotti-jogvitaval-kapcsolatban/
  6. http://www.bkk.hu/2014/03/ujvillamosok/
  7. a b http://hvg.hu/itthon/20140708_Tarlos_Istvan_Fidesz_Budapest_valasztasok
  8. a b http://www.portfolio.hu/ingatlan/infrastruktura/meg_nem_eletveszelyes_a_3-as_metro_de_az_lehet.201430.html
  9. http://www.bkk.hu/2014/07/a-juliusi-hetvegeken-potlobusz-jar-az-m3-as-metro-helyett-kobanya-kispest-es-a-nagyvarad-ter-kozott/
  10. http://www.hir24.hu/belfold/2014/07/02/baj-lehet-hogy-ilyen-kevesen-utaznak-a-4-es-metron/
  11. a b c http://www.bkk.hu/wp-content/uploads/2012/08/villamos-troli.pdf
  12. a b c http://www.bkk.hu/2012/08/elokeszitesi-projekt/
  13. a b c d e f g h i j k l m n o http://www.bkk.hu/wp-content/uploads/2014/07/BMT.pdf
  14. http://www.bkk.hu/fejleszteseink/1-es-es-3-as-villamos-fejlesztese/
  15. http://www.portfolio.hu/img/upload/2014/03/1-3v-felujitas-20140311.jpg
  16. a b http://www.bkk.hu/wp-content/uploads/2012/08/M5.pdf
  17. http://www.bkk.hu/2011/08/a-42-es-villamosvonal-fejlesztese.htm
  18. http://www.bkk.hu/fejleszteseink/a-fogaskereku-fejlesztese/
  19. http://veke.hu/2007/03/10-eve-szunt-meg-a-thokoly-uti-villamos/
  20. a b http://hampage.hu/trams/thokoly/index.html
  21. http://veke.hu/2006/01/tiz-eve-nincs-44-es-villamos/
  22. http://www.bkk.hu/2012/01/kozgyules_120125/
  23. http://www.bkk.hu/wp-content/uploads/2012/08/M2.pdf
  24. http://www.bkk.hu/fejleszteseink/elektronikus-jegyrendszer/
  25. http://www.imdb.com/title/tt0373981/

Pozri aj[upraviť | upraviť kód]

Externé odkazy[upraviť | upraviť kód]