Motorový rušeň 709

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Motorový rušeň radu 709
Rušeň radu 709 firmy Czech Coal Services
Rušeň radu 709 firmy Czech Coal Services
Prevádzkové parametre
Maximálna rýchlosť60 km/h
MotorMercedes-Benz MTU 8V 183 TE 12
Trvalý výkon327 kW (2 100 ot./min.)
Trakčný motorČKD TE 019 (2×)
Prenos výkonuElektrický zmiešaný
Usporiadanie pojazduBo
Maximálna ťažná sila141 kN
Rozchod1 435 mm
Minimálny polomer prechádzania oblúkov80 m
Hmotnosť44 t
Adhézna hmotnosť44 t
Dĺžka cez nárazníky9 450 mm
Výrobné údaje
VýrobcaČKD Praha
PrevádzkovateľArcelorMittal Ostrava, Coal Services, ČD Cargo, U. S. Steel Košice, Vítkovické železiarne
a ďalší
Rok výroby19931996
Počet vyrobených kusov35
V prevádzke v období1993 – súčasnosť
Staré označenie ČSDT 239.1
Továrenské označenieDE 1435 Bo 327 kW

Motorový rušeň radu 709 (pôvodným označením T 239.1) je dvojnápravový dieselelektrický rušeň, vyrábaný ČKD medzi rokmi 1993 a 1996. Jedná sa o jeden z posledných typov rušňa, projektovaných aj vyrobených touto firmou.

Vznik[upraviť | upraviť kód]

Myšlienka konštrukcie nového typu malého dvojnápravového rušňa pochádza už z polovice 80. rokov, kedy boli vyrábané obdobné rušne renomovanými západnými firmami, ako napr. Bombardier či Voith. Vzhľadom k plným výrobným kapacitám ČKD však bola realizácia tohto projektu daná zelená až po zmene pomerov v roku 1989, kedy sa navyše naskytla možnosť využitia dovezených zahraničných komponentov, ktoré by kvalitu a celkovú technickú úroveň rušňov ešte pozdvihli. Nový rušeň mal pri iba dvojnápravovom usporiadaní, kompaktných rozmeroch (dĺžka necelých 10 000 mm) a výkone motora 300 až 350 kW nahradiť nehospodárne štvornápravové rušne radov 721, 740 a 742 na pozíciách, kde boli príliš výkonné a nehodili sa na ne. Projektované boli dve varianty - prvá s použitým tuzemským motorom Liaz 6Z 135T (pracovne označený T 239.0) a druhá s motorom MTU 8V 183 TE 12 od firmy Mercedes-Benz (označený T 239.1). Do výroby sa nakoniec dostal len druhý variant, a to už pod novým označením 709.5. Výroba prvých rušňov začala v roku 1993.

Technický popis[upraviť | upraviť kód]

Motorový rušeň 709.5 je dvojnápravový, kapotovaný s vežovou kabínou rušňovodiča, oddeľujúcou dva nerovnako veľké predstavky. V prednom (väčšom) predstavku je umiestnený spaľovací motor, spojený s trakčným alternátorom ČKD TA 612, usmerňovač a ventilátor chladenia. V zadnom predstavku sú potom pomocné pohony, kompresor a ďalšie zariadenia. Elektrický prenos výkonu je striedavo-jednosmerný, trakčný alternátor napája cez usmerňovač dvojicu trakčných motorov ČKD TE 019, uložených v ráme rušňa. Rušeň je vybavený výkonnou elektrodynamickou brzdou, pracujúcou buď v spádovom alebo zastavovacom režime. Konštrukcia EDB bola v ČKD postupne zdokonaľovaná (prvýkrát bola použitá na strojoch typu ČME3T na export do ZSSR) a do týchto rušňov sa dostala jej vylepšená verzia, použitá už na predchádzajúcich menších rušňoch radu 704.

Výroba a prevádzka[upraviť | upraviť kód]

Jeden z vítkovických strojov typu 709.5 po boku väčších rušňov radov 729 a 740

Prvá séria 14 kusov bola vyrobená medzi rokmi 1993 a 1994 a rušne boli dodané do ostravských prevádzok Vítkovických železiarní a Nové Hute (dnes ArcelorMittal) a na Mostecko, konkrétne do prevádzky Mostecká uhelná v Komořanoch. Aj napriek svojmu relatívne malému výkonu sa rušne osvedčili vynikajúcimi trakčnými vlastnosťami a veľmi dobrou ovládateľnosťou, danou malou dĺžkou a jednoduchosťou obsluhy. Na mnohých výkonoch dokázali nahradiť omnoho väčšie stroje (niekde dokonca aj šesťnápravové rušne radov 770/771 s trojnásobným výkonom). Objednané boli ďalšie stroje a do roku 1996 bolo celkovo vyrobených 35 kusov, z čoho šesť rušňov odobrali Východoslovenské železiarne v Košiciach. Okrem týchto strojov boli vyrobené dva rušne mimo českú číselnú sériu - stroj T 239-S01, dodaný firme EMS Chémia v Domate vo Švajčiarsku,[1] a T 239-U, ktorý bol upravený pre americký trh a predvádzaný v Chicagu. Po čase však bol odstavený a jeho ďalší osud nie je známy. Hoci na väčšine výkonov dokázali tieto malé a úsporné rušne nahradiť omnoho väčšie stroje (často aj pri menej ako polovičnej spotrebe nafty), ďalej výroba nepokračovala. K týmto rušňom sa však ČKD ešte raz vrátila, a to v podobe radu 709.6.

Dva z českých rušňov boli neskôr skúšané v Srbsku (konkrétne na posunu na stanici v Belehrade), kam boli po úspešnom testovaní aj predané.[2] Mostecké rušne pripadli po privatizácii MUS nástupníckej spoločnosti Czech Coal a po roku 2010 k vyčlenenej servisnej a dopravnej divízii Coal Services. Na Ostravsku slúžia rušne v prakticky nezmenených podmienkach dodnes, na niektoré z nich ale bola dosadená rádiostanica Theimeg, umožňujúca diaľkové riadenie rušňov pomocou špeciálneho ovládača. Týmto bolo možné zlúčiť funkciu rušňovodiča a posunovača do jednej osoby a ušetriť tak pracovnú silu v prevádzke.

Príbuzné typy[upraviť | upraviť kód]

709.0, 709.4[upraviť | upraviť kód]

Pod radom 709.0 sa skrývajú dva rušne označené 709.001 a 002, vyrobené pre ČD Cargo (vtedy ešte unitárne České dráhy) v roku 2006.[3] Stroje sú osadené motorom CAT C15 (zhodným s typom 709.7, pozri nižšie) a majú okrem ďalších úprav zvýšenú maximálnu rýchlosť na 80 km/h. Po skúškach v Ústí nad Labem sa nakoniec dvojica zabývala v SOKV České Budějovice, kde je nasadzovaná na manipulačné vlaky po okolí, či k posunu na tamojšej zriaďovacej stanici. Napriek úspešnej prevádzke však k ďalším objednávkam nedošlo.

Typ 709.4 je prvým a najstarším zástupcom tzv. rodiny Effishunter, zahŕňajúcej dvoj- i štvornápravové rušne z produkcie vtedajšej ČMKS (dnes CZ LOKO). Prototyp bol vyrobený v roku 2004 pod označením 709.401 a bol určený predovšetkým na skúšky a overovanie konštrukčných riešení.[4] Použitý bol opäť motor Caterpillar. Stroj zostal v majetku výrobcu aj naďalej a je prenajímaný súkromným dopravcom k posunu alebo ľahkej traťovej službe.

709.6[upraviť | upraviť kód]

Rušeň typu 709.6 vychádza z predchádzajúcej osvedčenej rady 709.5, oproti ktorej sú ale vykonané mnohé zmeny v konštrukcii pohonného agregátu. Na rozdiel od predvoleného typu bol použitý čisto striedavý elektrický prenos a klasické trakčné motory nahradili moderné asynchrónne. Jediný prototyp, vyrobený pod označením 709.601 v roku 1999, sa stal vôbec posledným vyrobeným rušňom v ČKD (výrobné číslo 16952/1999). Týmto strojom sa tak produkcia rušňov v tejto firme po 99 rokoch ukončila. Ešte v tom istom roku bol skúšaný na skúšobnom okruhu Cerhenice, kde obstál s výbornými výsledkami a bol odovzdaný do skúšobnej prevádzky na vlečke závodu ČKD. Prenájom v rokoch 20002001 potvrdil možnosť využitia rušňa aj v zahraničí, keď bol skúšaný v depe v Drážďanoch. Po transformácii (a de facto zániku) firmy ČKD sa stroj ocitol v súkromných rukách a dnes je využívaný rôznymi prenajímateľmi.

Stroj 709.702, prvý svojho typu dodaný pre CCS

709.7[upraviť | upraviť kód]

Verzia 709.7 vznikla ešte v kooperácii ČKD a JLS, taktiež v roku 1999. Jedná sa o stroj postavený na ráme pôvodnej rady 709.5, avšak s použitím motora Caterpillar (typ 3406 E DI-TA). Väčšina konštrukčných prvkov zostala rovnaká ako u východiskového typu, od ktorého sa ale stroj 709.701 líši detailmi na kapotách. Po vyrobení stroj slúžil v prenájme v rôznych priemyselných podnikoch naprieč Českom, ale v roku 2004 bol predaný srbským štátnym železniciam, kde slúži po boku svojich dvoch starších súrodencov dodnes.[2]

Neskôr na tento rušeň číselne nadviazala séria modernizovaných rušňov, ktoré vznikli v ČMKS / CZ LOKO v Českej Třebovej na báze staršieho prototypu 709.401. Namiesto pôvodného motora Mercedes-Benz MTU bol použitý novší motor Caterpillar C15, elektronický riadiaci systém a ďalšie moderné prvky. Prvý stroj bol dokončený v roku 2006,[5] celkom bolo vyrobených 5 ks pre mosteckú Coal Services a ďalšie stroje odobrali prevádzkovatelia po celom Česku.

Referencie[upraviť | upraviť kód]

  1. T239.S [online]. . Dostupné online.
  2. a b BUDAŘ, Vlastimil. Dlouhodobý pronájem lokomotiv ŽTP Beograd [online]. Stránky přátel železnic, február 2004. Dostupné online.
  3. BRABENEC, Daniel. 709 - Nová lokomotivní řada v parku Českých drah [online]. Stránky přátel železnic, február 2007. Dostupné online.
  4. BRABENEC, Daniel. Prototypová lokomotiva 709.401 „Effishunter“ [online]. Stránky přátel železnic, september 2004. Dostupné online.
  5. BRABENEC, Daniel. ČMKS dokončuje výrobu lokomotivy 709.702 MUS [online]. Stránky přátel železnic, september 2006. Dostupné online.

Externý odkaz[upraviť | upraviť kód]

  • ZLINSKÝ, Zbyněk. MOTOROVÉ LOKOMOTIVY NA NAŠICH KOLEJÍCH: ŘADA 709, 709.4 [online]. Vlaky.net, 2017-07-12, [cit. 2019-01-07]. Dostupné online.

Iný projekt[upraviť | upraviť kód]

Preklad[upraviť | upraviť kód]

  • Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Lokomotiva 709 na českej Wikipédii.