Motorový vozeň 811 ZSSK

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Motorový vozeň 811 ZSSK
Motorový vozeň 811 v Žiline
Motorový vozeň 811 v Žiline
Prevádzkové parametre
Maximálna rýchlosť80 km/h
MotorLIAZ M 1.2C ML 640 S
Trvalý výkon237,5 kW
Prenos výkonuelektrický
Usporiadanie pojazduAo’ Ao’
Rozchod1435 mm
Hmotnosť24 t
Dĺžka cez nárazníky13970 mm
Cestujúci a služby
Miest na sedenie50
Celkový počet cestujúcich91
Vozňová trieda2.
Výrobné údaje
VýrobcaDepo Vrútky Depo Zvolen Vagónka Studénka
reko: ŽOS Zvolen
PrevádzkovateľŽSR, ZSSK
Rok výroby19751982, 19961997
reko: 1996 – 1999
Počet vyrobených kusov27
V prevádzke v období1996 – súčasnosť

Motorové vozne radu 811 Železničnej spoločnosti Slovensko vznikli v rokoch 19961999 čiastočne ako modernizácie starších motorových vozňov 810 a prípojných vozňov 011, čiastočne ako novostavby v ŽOS Zvolen.

Konštrukcia[upraviť | upraviť kód]

Vozňové skrine zostali zachované a boli opravené. Obidve čelá vozňa boli nahradené novými, ktoré mierne zväčšili kabínu rušňovodiča. Pôvodný motor bol nahradený novým od firmy LIAZ. Došlo k úprave podvozkov a osadeniu nových náprav, ktoré sú poháňané trakčnými motormi od firmy ČKD (prenos výkonu sa zmenil z hydromechanického na elektrický). Oproti vozňom 810 sú poháňané obe nápravy, čo zlepšilo adhézne schopnosti vozidla. Modernizovaný bol aj interiér: nové čalúnené sedadlá, determálne sklá, informačný systém.

Vývoj, výroba a prevádzka[upraviť | upraviť kód]

Rad 811 bol prvou výraznou modernizáciou motorových vozňov 810. Po rozpade Česko-Slovenska mali ŽSR nedostatok motorových vozňov, a predovšetkým vozne radov 820 a 830 neboli v dobrom technickom stave. Preto sa rozhodli modernizovať niektoré nadbytočné prípojné vozne na motorové.

Prvé dva vozne, 811.001 a 002, vznikli v rokoch 19941996 prestavbou prípojných vozňov 011, do prevádzky boli nasadené v júni 1996. Spoločne s nimi bol postavený aj prototyp riadiaceho vozňa 912. Ďalších 10 motorových vozňov bolo postavených ako novostavby, skrine a ďalšie komponenty dodala v roku 1996 Moravskoslezská vagónka v Studénke. Ďalších 11 vozňov vzniklo opäť modernizáciou prípojných vozňov 011. Posledné štyri vozne z roku 1999 sú rekonštrukciou motorových vozňov 810.[1]

Pre svoj charakteristický oranžový náter si vyslúžili prezývku „mandarínka“.[1]

Literatúra[upraviť | upraviť kód]

  • BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha : Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1.

Referencie[upraviť | upraviť kód]

  1. a b ZLINSKÝ, Zbyněk. Motorové vozy na našich kolejích: řada 811 ZSSK [online]. Vlaky.net, 2008-11-20, [cit. 2011-02-03]. Dostupné online.

Iné projekty[upraviť | upraviť kód]