Motorový vozeň 812 ZSSK
| Motorový vozeň 812 ZSSK | |
 Motorový vozeň 812 v Košiciach | |
| Prevádzkové parametre | |
|---|---|
| Maximálna rýchlosť | 80 km/h |
| Motor | MAN D 2866 LUH 21 |
| Trvalý výkon | 257 kW |
| Prenos výkonu | hydromechanický |
| Usporiadanie pojazdu | 1’ A’ |
| Rozchod | 1435 mm |
| Hmotnosť | 20 t |
| Dĺžka cez nárazníky | 13970 mm |
| Cestujúci a služby | |
| Miest na sedenie | 50 (38 vo verzii LUX) |
| Celkový počet cestujúcich | 93 |
| Vozňová trieda | 2. |
| Výrobné údaje | |
| Výrobca | Vagónka Studénka reko: ŽOS Zvolen |
| Prevádzkovateľ | ZSSK |
| Rok výroby | 1975 – 1982 reko: 2001 – 2006 |
| Počet vyrobených kusov | 64 |
| V prevádzke v období | 2001 – súčasnosť |
Motorové vozne radu 812 Železničnej spoločnosti Slovensko vznikli v rokoch 2001 až 2006 modernizáciou starších motorových vozňov 810 a prípojných vozňov 011 v ŽOS Zvolen.
Konštrukcia[upraviť | upraviť zdroj]
Pri modernizácii zostala zachovaná pôvodná vozňová skriňa aj podvozky, obe časti boli opravené. Interiér vozňa bol modernizovaný s novými čalúnenými sedadlami, determálnymi oknami, priestor bol odhlučnený. Najväčšou zmenou je však nový motor od firmy MAN, nová automatická prevodovka a nápravové prevodovky. Vďaka novému riadiacemu systému je možné používať viacčlenné riadenie. V priebehu modernizácií došlo k rôznym menším zmenám, napr. k inštalácii informačného systému pre cestujúcich.
Vozeň 812.008 bol modernizovaný na verziu LUX. Zmena sa dotkla hlavne interiéru: boli dosadené nové sedadlá v usporiadaní 2+2 v radoch za sebou (tzv. letecké usporiadanie), priestor pre cestujúcich je klimatizovaný, vonkajšie dvere majú dopytové otváranie.
Vývoj a výroba[upraviť | upraviť zdroj]
Po úspešných motorových vozňoch 811, ktoré vznikli čiastočne prestavbou, čiastočne ako novostavby, rozhodli ŽSR o modernizácii ďalších vozňov radu 810. Bol však zachovaný pôvodný dizajn, hydromechanický prenos výkonu a skrine pôvodných vozňov, ktoré boli kompletne opravené. Počas roka 2001 vznikli dva prototypy, do pravidelnej prevádzky boli zaradené v roku 2002. Prvých desať vozňov vzniklo z prípojných vozňov 011, ostatné z motorových vozňov 810. Modernizácie na rad 812 skončili na konci roka 2006, keď existovalo už 64 vozidiel a vznikal prototyp motorovej jednotky 813.[1]
Prevádzka[upraviť | upraviť zdroj]
Motorové vozne boli vyvinuté pre zaistenie regionálnej dopravy (vozbu prevažne osobných vlakov) na vedľajších, neelektrifikovaných tratiach.
V súčasnosti (grafikon vlakovej dopravy 2020/2021) sú dislokované vo väčšine dep na Slovensku, kde zaisťujú výkony na nasledovných vozebných ramenách:
- Bratislava
- vozeň nie je nasadený turnusovo, slúži ako záložný pre dopravu na trati Kúty - Skalica na Slovensku
- Nové Zámky
- Nové Zámky - Zlaté Moravce - všetky osobné vlaky
- Levice - Čata - Štúrovo - všetky osobné vlaky, často s prívesnými vozňami radu 012
- Čata - Šahy - všetky osobné vlaky
- Zvolen
- vozne nie sú nasadené turnusovo, slúžia ako záložné najmä pre trate Zvolen - Šahy, Zvolen - Banská Štiavnica a Zvolen - Lučenec - Fiľakovo (kým budú dodané všetky motorové jednotky 861.1)
- Lučenec
- Lučenec - Utekáč - hlavne v čase prepravných špičiek vypomáhajú na trati obsluhovanej prevažne motorovými jednotkami 813
- Fiľakovo
- Fiľakovo - Jesenské - Rimavská Sobota - Tisovec - spolu s breznianskymi motorovými vozňami 812 vozia všetky osobné vlaky
- Fiľakovo - Lučenec - niektoré osobné vlaky, na väčšine vozby sa však podieľajú motorové jednotky 861.1
- Brezno
- Brezno - Tisovec - Rimavská Sobota - Jesenské - Fiľakovo - spolu s fiľakovskými motorovými vozňami 812 vozia všetky osobné vlaky
- Brezno - Červená Skala - všetky osobné vlaky, jazdia tu súpravy s prívesnými vozňami radu 012
- Poprad-Tatry
- vozne majú voziť všetky osobné vlaky na trati Studený Potok - Tatranská Lomnica, avšak tieto sú často nahradzované motorovými jednotkami 813.11, kým motorové vozne 812 slúžia ako záložné, či posilové pre trať Poprad-Tatry - Kežmarok
- v lete tieto vozne bývajú použité na vozbu turistických či pútnických sezónnych vlakov na tratiach Spišské Vlachy - Spišské Podhradie a Spišská Nová Ves - Levoča
- Margecany
- Margecany - Nálepkovo - Dobšinská Ľadová Jaskyňa - všetky osobné vlaky, vozia ich prevažne dvojice motorových vozňov 812
- Humenné
- Trebišov - Michaľany - všetky osobné vlaky, vozia ich prevažne dvojice motorových vozňov 812, v pracovných dňoch niektoré vlaky pokračujú až do Humenného
- Bánovce nad Ondavou - Veľké Kapušany - všetky osobné vlaky
- v piatky a nedele vozia spolu s prívesnými vozňami radu 012 niekoľko párov vlakov na tratiach Humenné - Prešov a Prešov - Kysak
- v prípade zlého stavu zvršku na trati Prešov - Bardejov tu nahrádzajú motorové jednotky 861.
Pozri aj[upraviť | upraviť zdroj]
- motorový vozeň
- motorový vozeň 810
- motorový vozeň 811
- motorová jednotka 813
- motorová jednotka 813.1 (článok na Českej wikipedii)
- motorová jednotka 861
Literatúra[upraviť | upraviť zdroj]
- BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha : Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1.
Referencie[upraviť | upraviť zdroj]
- Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Motorový vůz 812 ZSSK na českej Wikipédii.
- ↑ ZLINSKÝ, Zbyněk. Motorové vozy na našich kolejích: řada 812 ZSSK [online]. Vlaky.net, 2009-01-06, [cit. 2011-02-03]. Dostupné online.
Iné projekty[upraviť | upraviť zdroj]
Commons ponúka multimediálne súbory na tému Motorový vozeň 812 ZSSK
