Rýchlostná cesta R1 (Slovensko)

Rýchlostná cesta R1
Mapa
■ v prevádzke   ■ vo výstavbe   ■ v pláne
Základné údaje
Správca	Národná diaľničná spoločnosť a. s. (štát)
Ďalší správcovia	Granvia Operation, a.s. (PPP úseky)
Celková dĺžka	270,5 km
v prevádzke	177,1 km
vo výstavbe	3,1 km
v pláne	90,3 km
Štát	Slovensko
Kraj	Bratislavský kraj, Trnavský kraj Nitriansky kraj, Banskobystrický kraj Žilinský kraj
Výjazdy	53 (v prevádzke)
Križovatky	3 (v prevádzke) 2 (v pláne)
R1A v Nitre
R1A v Nitre
Objekty na trase
Trnava (1)  Trnava-juh (obchvat mesta) (2)  Trnava-Modranka (3)  Trnava (6)  Vlčkovce/Zavar Vlčkovce (smer Trnava) (9)  Vlčkovce (bez výjazdu smer Nitra) (11)  Sereď-západ (bez výjazdu a vjazdu smer Nitra) (13)  Sereď-juh (16)  Galanta Dolná Streda Váhovce-Šoporňa (Váh) (21)  Šoporňa (22)  Pata (28)  Hájske, časť Mladý Háj Báb (smer Nitra) (30)  Veľké Zálužie Veľké Zálužie Lehota 242 m (38)  Lehota (40)  Lehota, Nitra-západ Pôvodná R1 smerujúca do centra Nitry Po dokončení ďalších úsekov bude prekategorizovaná Nitra-Kynek (smer Nitra) (42)  Nitra-Kynek (43)  Nitra-centrum (45)  Nitra-sever Nitra Nitra-Dražovce (46)  Nitra-Zobor (len smer Trnava) (47)  Nitra Lehota 130 m Lehota 140 m (47)  Nitra-Čermáň Čermáň 1200 m (50)  Nitra-juh (53)  Nitra-východ Malanta 390 m Pohranice 770 m Obdokovce 500 m Hosťová 960 m (64)  Beladice Choča 350 m (72)  Zlaté Moravce Majerský potok 200 m Olichov 270 m (84)  Čaradice Tekovské Nemce (89)  Hronský Beňadik Hronský Beňadik 373 m (Hron) Orovnica (Hron) (98)  Nová Baňa Nová Baňa Voznica (smer Banská Bystrica) (103)  Žarnovica-juh (smer Nitra) (107)  Žarnovica-sever (smer Banská Bystrica) (108)  Bzenica (smer Nitra) Hliník nad Hronom (smer Nitra) (114)  Lehôtka pod Brehmi (123)  Žiar nad Hronom-západ Šášovské Podhradie (Hron) (131)  Šášovské Podhradie Hronská Dúbrava (Hron) (141)  Hronská Breznica/Banská Štiavnica Hronská Breznica (Hron) (142)  Hronská Dúbrava (144)  Ostrá Lúka Budča (147)  Budča (v budúcnosti ) (150)  Zvolen-Stráže (vjazd/výjazd smer Banská Bystrica) (153)  Kováčová (bez nájazdu smer Nitra) (155)  Sliač (bez nájazdu smer Nitra; v budúcnosti ) (157)  Sielnica Badín (smer Banská Bystrica) Koniec spoplatneného úseku Banská Bystrica (165)  Banská Bystrica-Kremnička (168)  Banská Bystrica-Radvaň (169)  Banská Bystrica-Radvaň (nájazd/výjazd smer Nitra) Radvaň (smer Nitra) (170)  Banská Bystrica-Centrum (nájazd/výjazd smer Nitra) Banská Bystrica 1 Banská Bystrica 2 (171)  Banská Bystrica-Karlovo Banská Bystrica-sever Rudlová 260 m Banská Bystrica-Rudlová Banská Bystrica-Bánoš Banská Bystrica-východ Pokračovanie po Šalková Slovenská Ľupča Tunel Hradišťe 8385 m Korytnica Korytnica 927 m Liptovská osada Tunel Liptovská Osada 1 142 m Tunel Liptovská Osada 2 814 m Liptovská Osada Tunel Biely potok 1395 m Ružomberok-juh Ružomberok-východ Martinček  Vo výstavbe  V pláne  Úseky označené ako bez úhrady (polovičný profil je bez úhrady, ak nie je označené inak)

Rýchlostná cesta R1 (R1) je rýchlostná cesta na Slovensku, ktorá po svojom dokončení bude spájať mestá Bratislava, Trnava, Sereď, Nitra, Nová Baňa, Žarnovica, Žiar nad Hronom, Zvolen, Banská Bystrica a Ružomberok. Pred rokom 1989 bola na časti trasy súčasnej rýchlostnej cesty R1 plánovaná výstavba diaľnice D65. Táto diaľnica bola v zmysle uznesenia vlády ČSSR č.286/1963 zaradená do doplnkovej siete diaľnic s predpokladom realizácie po roku 2000. Trasa diaľnice D65 začínala v Trnave a pokračovala cez Nitru, Zvolen, Lučenec a Rožňavu až do Košíc. Napriek deklarovanému začiatku výstavby až po roku 2000, začala výstavba ešte pred rokom 1989 a to formou prestavieb a preložiek už existujúcej cesty I.triedy I/51, v krátkych úsekoch medzi Trnavou a Nitrou. Táto skutočnosť je dnes hlavnou príčinou stavu, kedy cesta R1 nemá paralelnú cestu I.triedy a to v celom úseku z Trnavy až do Nitry, keďže postupne bola existujúca cesta I. triedy I/51 v tomto úseku v takmer celom rozsahu prestavaná na rýchlostnú cestu. Výstavba pred rokom 1989 ale postupovala pomaly pričom preložky a prestavby boli realizované iba v polovičnom profile. V roku 1999 v rámci celkového prehodnotenia trás diaľnic a vytvorenia kategórie rýchlostných ciest, bola diaľnica D65 z plánov úplne vypustená a v trase Trnava, Nitra, Zvolen a Banská Bystrica bola nahradená novozriadenou rýchlostnou cestou R1, v zbytku trasy zo Zvolena do Košic bola diaľnica D65 nahradená novozriadenou rýchlostnou cestou R2. Uznesením vlády č. 406/2010 bola cesta R1 doplnená o úsek Banská Bystrica, Slovenská Ľupča a Ružomberok, kde sa má cesta R1 napojiť na diaľnicu D1. V zmysle uznesenia vlády č. 457/2011 začala NDS a.s. prípravu ďalšieho novozriadeného úseku R1, a to z Mostu pri Bratislave až po Vlčkovce. Cesta R1 má v tomto úseku vo vzdialenom horizonte vytvoriť paralelnú komunikáciu k diaľnici D1 medzi Bratislavou a Trnavou. Celková plánovaná dĺžka je 268 kilometrov, z ktorých je v súčasnosti v prevádzke 174,6 km a v štádiu prípravy 93,4 km. S ohľadom na zatiaľ presne neurčenú trasu v úseku z Vlčkoviec do Mostu pri Bratislave je takmer isté, že sa údaje o celkovej dĺžke cesty R1 a údaje o dĺžke úsekov v príprave ešte zmenia. R1 je súčasťou európskych ciest E58, E77, E571 a E572. V križovatke Nitra - Západ sa cesta R1 rozdeľuje na R1 v smere do Zvolena a rýchlostnú cestu R1A, ktorá vznikla v 70.tych a 80.tych rokoch minulého storočia prestavbou niekdajšej cesty I/51 a vedie do mesta Nitra, kde končí v križovatke ciest I/64, I/65 a I/51. V minulosti, pred sprejazdnením cesty R1 v úseku Nitra, Západ - Selenec, bola súčasná cesta R1A označená ako R1. V zmysle Harmonogramu prípravy a výstavby projektov cestnej infraštruktúry z apríla 2021 bude do konca roku 2028 sprejazdnený a rozostavaný iba jeden úsek cesty R1 a to úsek Banská Bystrica - Šalková. Dokončenie cesty R1 sa tak odsúva pravdepodobne k roku 2050.

Prehľad úsekov rýchlostnej cesty R1

Poradie úseku	Označenie úseku	Dĺžka úseku v km	Zahájenie výstavby úseku	Uvedenie úseku do prevádzky	Výjazdy a križovatky
1.	Most pri Bratislave - Vlčkovce	42,1	po 2040	po 2040	1. Križovatka D4xR1 2. Senec - juh 3. Pusté Úľany 4. Sereď
2.	Trnava - Sereď, Západ	13,1	1997	2000	5. Trnava - východ 6. Trnava - Modranka 7. Križovatka R1xD1 - Trnava 8. Vlčkovce - sever 9. Vlčkovce - juh 10. Sereď - sever 11. Sereď - západ
3.	Sereď, Západ - Dolná Streda	2,4	1988, ľavá polovica 1997, pravá polovica	1990, ľavá polovica 1998, pravá polovica	12. Sereď - západ 13. Galanta
4.	Dolná Streda - Šoporňa	4,5	1983, pravá polovica 1997, ľavá polovica	1989, pravá polovica 1998, ľavá polovica	14. Šintava
5.	Šoporňa - Pata	1,5	1993, pravá polovica 1997, ľavá polovica	1995, pravá polovica 1998, ľavá polovica	15. Pata
6.	Pata - Báb	6,9	1997	1998	16. Hájske 17. Báb
7.	Báb - Nitra, Západ	9,9	1976	1980	18. Križovatka R1xR1A - Nitra, Západ
8.	Nitra, Západ - Selenec	14,3	2008	2011	19. Nitra - juh 20. Nitra - východ
9.	Selenec - Beladice	18,9	2008	2011	Úsek bez výjazdov
10.	Beladice - Tekovské Nemce	14,3	2008	2011	21. Zlaté Moravce
11.	Tekovské Nemce - Hronský Beňadik	7,1	2004	2005	22. Čaradice 23. Hronský Beňadik
12.	Hronský Beňadik - Rudno nad Hronom	3,6	2001	2003	24. Úsek bez výjazdov
13.	Nová Baňa, obchvat	5,3	1997	2003	25. Nová Baňa
14.	Nová Baňa - Rudno nad Hronom	4,0	2001	2003	Úsek bez výjazdov
15.	Rudno nad Hronom - Žarnovica	5,4	2004	2006	Úsek bez výjazdov
16.	Žarnovica, obchvat	4,4	1996, ľavá polovica 2004, pravá polovica	1998, ľavá polovica 2006, pravá polovica	26. Žarnovica
17.	Žarnovica - Šášovské Podhradie	18,0	2008, I.etapa 2008, II.etapa	2010, I.etapa 2011, II.etapa	27. Bzenica 28. Lehôtka pod Brehmi 29. Križovatka R1xR2 - Žiar nad Hronom, Juh
18.	Šášovské Podhradie - Budča	17,2	1982	1986	30. Hronská Breznica 31. Hronská Dúbrava 32. Budča
19.	Budča - Kováčová	2,9	2001	2004	33. Zvolen - západ 34. Zvolen - Stráže
20.	Sliač (Kováčová) - Kremnička	11,9	1972	1975	35. Kováčová 36. Zvolen - Rákoš 37. Sielnica 38. Kremnička
21.	Kremnička - Banská Bystrica, Juh	1,9	1972	1975	39. Banská Bystrica - juh (Iba pre prístup na R1)
22.	Banská Bystrica, Juh - Banská Bystrica, Západ	4,0	1975	1979	40. Banská Bystrica - Radvaň Park (Iba výjazd z R1 a iba v smere do Zvolena) 41. Banská Bystrica - Radvaň 42. Banská Bystrica - centrum 43. Banská Bystrica - Podlavice 44. Banská Bystrica - sever
23.	Banská Bystrica, severný obchvat	5,6	2009	2012	45. Banská Bystrica - stred 1 a 2 46. Banská Bystrica - východ 991. Dočasné napojenie na cestu I/66
24.	Banská Bystrica - Šalková	3,0	10/2024	2026	47. Šalková
25.	Šalková - Slovenská Ľupča	5,1	Nezaradené do plánu pred rokom 2028	?	48. Slovenská Ľupča
26.	Slovenská Ľupča - Korytnica	14,9	Nezaradené do plánu pred rokom 2028	?	59. Korytnica
27.	Korytnica - Liptovská Osada	11,5	Nezaradené do plánu pred rokom 2028	?	50. Liptovská Osada
28.	Liptovská Osada - Ružomberok, Juh	9,5	Nezaradené do plánu pred rokom 2028	?	Úsek bez výjazdov
29.	Ružomberok, Juh - križovatka s cestou I/18	4,7	Nezaradené do plánu pred rokom 2028	?	51. Ružomberok - juh 52. Ružomberok - východ
30.	Križovatka s cestou I/18 - križovatka R1xD1	2,6	Nezaradené do plánu pred rokom 2028	?	53. Ivachnová, križovatka R1xD1

Priebeh výstavby rýchlostnej cesty R1

Bližšie informácie o celej histórii výstavby diaľnic na Slovensku sa nachádzajú v článku: História výstavby diaľnic a rýchlostných ciest na Slovensku

Výstavba rýchlostnej cesty R1 sa začala už v 70. rokoch. Vtedy sa nezávisle od seba začala prestavba úsekov ciest I/51 (Trnava – Báb) a I/66 (Banská Bystrica – Kováčová). V tom čase sa však neuvažovalo o zriadení kategórie rýchlostných ciest a preto boli aj tieto nové úseky kategorizované ako cesty I. triedy s výhľadom ich zaradenia do siete diaľnic po roku 2000. V rovnakom režime bol v 80. rokoch postavený 17,2 km dlhý Šášovské Podhradie – Budča. Úsek Sereď – Pata bol vybudovaný len v polovičnom profile, preto sa v polovici 90. rokov začalo s dobudovávaním na štvorpruhovú cestu. Celý 13,1 km dlhý z Trnavy do Serede úsek kompletne sprejazdnili 15. júla 2000.

Koncom 90. rokov sa začala výstavba na Pohroní. Ešte v roku 1996 sa začala výstavba obchvatu Žarnovice. Ten sa staval v dvoch etapách, v polovičnom profile ho otvorili v roku 1998, úplného dokončenia sa dočkal až 25. októbra 2006. 10. decembra 1997 sa začalo s etapovitou výstavbou úseku Tekovské Nemce – Rudno nad Hronom, ktorý bol dokončený 28. októbra 2003. Úsek Rudno nad Hronom – Žarnovica bol vo výstavbe v období od 7. júla 2004 do 25. októbra 2006 a úsek Budča – Kováčová od 1. júla 2001 do 5. novembra 2004. V marci 2008 začali stavať chýbajúci úsek Žarnovica – Šášovské Podhradie, ktorý mal byť pôvodne dokončený v júni 2010, ale otvorený bol až 20. januára 2011.

Úseky medzi Nitrou a Tekovskými Nemcami a obchvat Banskej Bystrice sú súčasťou takzvaného druhého balíka PPP projektov. Koncesná zmluva s dodávateľom stavby a budúcim správcom postavenej rýchlostnej cesty bola podpísaná v apríli 2009. Vtedy sa začali aj prvé prípravné práce súvisiace s výrubom drevín a čiastočnými prekládkami inžinierskych sietí. 27. augusta 2009 došlo k finančnému uzatvoreniu výstavby, takže výstavba rýchlostnej cesty bude financovaná za pomoci súkromného kapitálu. Spoločnosť GRANVIA, a.s., je ako koncesionár poverená naprojektovaním, výstavbou a prevádzkovaním tohto úseku rýchlostnej cesty R1 počas 30 rokov. Úsek Nitra – Tekovské Nemce stál 800 miliónov €.

V roku 2009 sa takisto začalo uvažovať o možnom predĺžení rýchlostnej cesty ďalej cez masív Nízkych Tatier až po Ružomberok, kde by sa napojila na diaľnicu D1. Boli vypracované aj predbežné plány, ktoré počítajú s viacerými mostami a tunelmi, takže výstavba úseku Banská Bystrica – Ružomberok si vyžiada nemalé finančné investície. Podľa ministra dopravy, Jána Počiatka (2012) by sa tento takmer 50-kilometrový úsek mohol tiež stavať ako PPP-projekt. Viac informácií malo byť známych na jeseň 2012, kedy mal rezort predstaviť svoj plán výstavby diaľnic a rýchlostných ciest. Súčasne sa uvažuje o predĺžení cesty R1 až po Bratislavu, čím by sa vytvorila alternatíva pre diaľnicu D1. V súčasnosti sa s projektom PPP pre účely výstavby cesty R1 už neuvažuje a výstavba má byť hradená zo štátneho rozpočtu alebo z finančných prostredkov Európskej Únie.

Úseky vo výstavbe

Banská Bystrica - Slovenská Ľupča, I. etapa Banská Bystrica - Šalková

Úsekom denne prechádza okolo 20 000 vozidiel, 15% z nich tvorí ťažká nákladná doprava.

Prehľad úseku v príprave
Dĺžka úseku	2,8 km	Začiatok verejného obstarávania	03/2023
		Zmluvný začiatok výstavby	11/2024
		Zmluvný koniec výstavby	11/2026
		Predpoklad uvedenia do prevádzky	11/2026
Komentár: Príprava výstavby tohto úseku je takmer úplne dokončená a to v celom rozsahu prvej aj druhej etapy. Na základe štúdie Útvaru hodnoty za peniaze z novembra 2021 bude ale úsek realizovaný v dvoch etapách. Prvá etapa medzi Banskou Bystricou a Šalkovou dlhá zhruba tri kilometre bude realizovaná prednostne. Zbytok úseku o dĺžke približne 5,3 km bude daný do výstavby až vo vzdialenom horizonte. Od roku 2021 má NDS k dispozícií všetky podklady k vyhláseniu verejného obstarávania na zhotoviteľa. Úsek je zaradený medzi úsekmi, ktoré by sa v zmysle Harmonogramu prípravy a výstavby projektov cestnej infraštruktúry mali rozostavať a sprejazdniť do roku 2028. Termín výstavby v zmysle tohto harmonogramu medzi rokmi 2023 až 2025 je ale celkom zjavne nereálny, súťaž na zhotoviteľa bola namiesto plánovaného roku 2022 vyhlásená až 31.marca 2023. Skúsenosti z posledných rokov pritom indikujú, že dĺžka trvania súťaže v podmienkach NDS a.s. bude minimálne jeden rok. Doba výstavby je odhadnutá na 960 dní, čo reálny odhad sprejazdnenia odsúva na koniec roku 2026.

Od 31. marca 2025 je plánovaná uzávierka cesty I/66 od križovatky Partizánskej cesty a Cementárenskej cesty až po napojenie cesty I/66 na R1.

Úseky rýchlostnej cesty R1

Most pri Bratislave – Vlčkovce

Tento plánovaný úsek s dĺžkou 42,1 km predstavuje trasu prepojenia diaľnice D4 a rýchlostnej cesty R1. Začiatok úseku je na diaľnici D4 pri obci Most pri Bratislave a koniec na rýchlostnej ceste R1 v križovatke Sereď-západ. Trasa vedie prevažne rovinatým územím. Bola spracovaná technická štúdia a štúdia realizovateľnosti. Začiatok výstavby je v roku 2018 v zmysle plánov výstavby NDS a.s. určený až po roku 2040.

Nitra

Obchvat Nitry

Úsek tvorí tzv. "Južný obchvat krajského mesta Nitra", ktorý však výraznejšie neodľahčil dopravnú situáciu v meste. Jeho dĺžka je 12 km, stavba sa uskutočnila od augusta 2010 do októbra 2011. Podľa plánov z roku 2006 mali byť náklady na výstavbu 17 056 894,38 € (513 856 000 Sk) pri financovaní zo štrukturálneho fondu, štátneho rozpočtu a Národnej diaľničnej spoločnosti. Súčasťou úseku je aj privádzač Selenec, ktorý bude vytvorený odbočkou z I65. Na úseku sa bude nachádzať mimoúrovňová križovatka. Privádzač je však hudbou budúcnosti ak sa vôbec niekedy zrealizuje nakoľko bol "hodený" mestu na riešenie. Na "obchvate" navyše chýba minimálne EXIT Agrokomplex. EXIT Cabajská vedie neďalekej donedávna pokojnej vilovej štvrti a smeruje tranzit do centra a na Nové Zámky cez mestské časti Horné a Dolné Krškany.

Nitra – západ – Selenec

Úsek R1 s dĺžkou 12,589 km bol budovaný od roku 2009 v rámci PPP projektu spoločnosťou Granvia a do užívania bol odovzdaný 28. októbra 2011. Plánované náklady z roku 2007 boli 196 971 054,90 € (5 933 950 000 Sk) pri financovaní zo štrukturálneho fondu, štátneho rozpočtu a zdrojov Národnej diaľničnej spoločnosti. Na úseku sa nachádza 12 mostov, 2 mimoúrovňové križovania, investícia si vyžiada, preloženie najmä ciest II. a III. triedy, miestnych komunikácií a poľných ciest.

Selenec – Beladice

Úsek s dĺžkou 18,967 km, ktorý spája Nitru a Beladice, bol budovaný od roku 2009 v rámci PPP projektu spoločnosťou Granvia a do užívania bol odovzdaný 28. októbra 2011. Podľa plánov z roku 2007 by mala výstavba stáť 275 084 378,94 € (8 287 192 000 Sk). Na úseku bude 18 mostov, dve mimoúrovňové križovania a stredisko správy a údržby rýchlostných ciest. Investícia si vyžiada preloženie inžinierskych sietí, ciest I. a III. triedy.

Beladice – Tekovské Nemce

14,31 km dlhý úsek bol budovaný od roku 2009 v rámci PPP projektu spoločnosťou Granvia a do užívania bol odovzdaný 28. októbra 2011, napája na R1 Zlaté Moravce. Podľa plánov z roku 2007 by mala výstavba stáť 96 193 387,77 € (4 897 922 000 Sk) pri financovaní zo štrukturálneho fondu, štátneho rozpočtu a Národnej diaľničnej spoločnosti. Nachádza sa tu 20 mostov, dve mimoúrovňové križovatky, obojstranné odpočívadlo Tekovské Nemce. V rámci investície boli preložené cestné komunikácie.

PPP na úseku Nitra – Tekovské Nemce

Za celý troj-úsek Nitra – Tekovské Nemce štát zaplatil spoločnosti Granvia okrem samotnej výstavby na údržbu cesty 130 miliónov €. Za 30 rokov tak celkovo zaplatí za viac než 46 kilometrový úsek takmer 4 miliardy €. Otvorenie celého projektu pritom meškalo o mesiac, miesto v septembri sa otváral v októbri. Spoločnosť Granvia totiž nestihla odovzdať všetky dokumenty, napríklad požiarnej ochrany. Medzi koncesionárom (spoločnosťou Granvia) a rezortom dopravy pod vedením Jána Figeľa (KDH) nastali spory aj po otvorení. Ministerstvu sa nemali pozdávať sumy, ktoré Granvia vyžadovala.

Výstavba križovatky R1 a R3 pri Šášovskom Podhradí v roku 2009

Obchvat Novej Bane

Obchvat Novej Bane je tvorený 5,28 km dlhým úsekom R1, ktorý je v prevádzke od roku 2003. Staviteľom úseku bol Doprastav, a.s. Súčasťou úseku je aj neskôr budované Stredisko správy a údržby rýchlostných ciest Nová Baňa, ktorého výstavba sa začala v septembri 2012 a celá stavba bola odovzdaná do užívania 11. novembra 2014.

Rudno nad Hronom – Žarnovica

Tento úsek R1 končí tesne pred Žarnovicou, pokračovaním bude obchvat Žarnovice. Dĺžka úseku je 9,955 km, v prevádzke je od októbra 2006. Celkové náklady na výstavbu dosiahli 73 579 394,31 € (2 216 652 833 Sk). Zhotoviteľom úseku bola firma Doprastav, a.s. a Strabag, a.s. Úsek je konštruovaný pre navrhovanú maximálnu rýchlosť 100km/h. Na úseku sa nachádza 7 mostov, odpočívadlo Voznica s parkoviskom.

Výjazd Hronská Dúbrava

Žarnovica – Šášovské Podhradie

Tento úsek tvoriaci obchvat Žarnovice bol budovaný v dvoch etapách. Prvá s dĺžkou 9,675 km bola budovaná v rokoch 2008 – 2010, nachádza sa tu 11 mostov a dve mimoúrovňové križovatky. Druhá etapa dlhá bola budovaná v rozmedzí rokov 2008 – 2011, jej dĺžka je 8,372 km. Na úseku sa nachádza 10 mostov a jedna mimoúrovňová križovatka.

Obchvat Banskej Bystrice v júni 2011.

Budča – Kováčová

Tento úsek s dĺžkou 2,855 km nahradil nevyhovujúcu cestu I. triedy v okolí Zvolena. Zhotoviteľom stavby bol Doprastav, a.s., výstavba prebehla v rokoch 2001 – 2006.

Kováčová – Banská Bystrica

V júni 2014 NDS zrušila dva výjazdy z R1 do Banskej Bystrice vo smere na Zvolen. Po zrušení výjazdu na Radvanskú ulicu sa do Radvane bude dať dostať z križovatky o 700 metrov ďalej. Výjazd na Zvolenskú cestu pri Kremničke bol tiež zrušený. Jeho alternatívou je výjazd na Zvolenskú cestu pri hypermarkete Tesco. V novembri 2017 bola v procese územného konania križovatka Kremnička. Protihluková stena v dĺžke 5,02 km bola v štádiu štátnej expertízy.

Obchvat Banskej Bystrice

Severný obchvat Banskej Bystrice je zatiaľ posledný postavený úsek R1 smerom na Ružomberok, ktorý zároveň slúži ako severný obchvat Banskej Bystrice. Výstavba sa začala v roku 2009 a celý úsek bol odovzdaný do užívania 27. júla 2012. Úsek je dlhý 5,140 km

Banská Bystrica – Ružomberok a iné alternatívy

Úvahy o pokračovaní R1 cez masív Nízkych Tatier smerom na Ružomberok existujú už niekoľko rokov. Jedným z hlavných problémov realizácie sú finančné prostriedky, ktoré budú musieť byť na projekt vyčlenené. V lete 2012 štát cenu odhadol na 1,6 miliardy €. Diskusia sa vedie aj o spôsobe realizácie stavby. Hovorca ministra dopravy sa v júni 2012 vyjadril: "PPP sa vylúčiť nedá, ale zas je ešte veľmi skoro povedať, že to pôjde cez PPP." Podľa informácií z augusta 2012 sa s pokračovaním R1 smerom na Ružomberok nepočítalo, keďže projektová príprava nebola tak ďaleko, aby sa na stavbu mohli využiť prostriedky eurofondov na roky 2007 až 2013. O spôsobe financovania sa ešte nerozhodlo, ministerstvo dopravy však počíta s čerpaním eurofondov. V roku 2014 si NDS objednala novú štúdiu realizovateľnosti. Po zverejnení výsledkov štúdie v júni 2016 sa ráta so štrnástimi kilometrami tunelov. Najdlhší Tunel Hradište by mal merať osem kilometrov.

V marci 2017 bola založená mestami na trase Trstená – Ružomberok – B. Bystrica – Zvolen – Krupina – Šahy "Iniciatíva stredné Slovensko" podporujúca dostavbu rýchlostnej cesty R1, oravských úsekov R3, a tiež chýbajúcich úsekov R2 v smere na Lučenec.

V júni 2017 bol stav úsekov takýto:

• Banská Bystrica - Slovenská Ľupča, 8,10 km, tender projektu DSP 2018
• Slovenská Ľupča - Korytnica, 14,90 km, proces dokumentácie pre územné rozhodnutie
• Korytnica - Liptovská Osada, 11,50 km, proces EIA
• Liptovská Osada - Ružomberok, Juh, 9,51 km, proces EIA
• Ružomberok, Juh - Križovatka I/18, 2,73 km, tender projektu DÚR a DSP 2018
• Križovatka I/18 - Križovatka D1, 4,60 km, proces EIA

V novembri 2017 bol úsek Banská Bystrica - Slovenská Ľupča vo fáze príprave pre stavebné povolenie, úseky Ružomberok, Juh - Križovatka I/18 a Križovatka I/18 - Križovatka D1 v procese dokumentácie pre územné rozhodnutie. Ostatné úseky boli v rovnakej fáze.

V októbri 2020 bol medializovaný zámer vykonať s Útvarom hodnota za peniaze štúdiu o prepojenia R1 s D1. Medzi možnosťami je prepojenie po navrhovanej trase R1 (opísanej vyššie) alebo trasou R3 cez Martin. Vedením R1 cez Národný park Nízke Tatry a Národný park Veľká Fatra by mohlo mať vážnejšie ekologické dopady ako využitie trasy R3. Nevýhodou spojenia po osi D1 – Martin – Turčianske Teplice – Kremnica – R1 je predpokladaná nižšia používanosť. Výhodou je menší zásah do prírody a menej nákladnejších tunelov. Náklady vedenia R1 z Banskej Bystrice do Ružomberka sú odhadované na 1,8 miliardy eur. Analytik Ján Kovalčík navrhol aj tretiu variantu: prepojenie Banskej Bystrice s Martinom. Štúdia by mala byť realizovaná v roku 2021.

Hustota dopravy

Hustota dopravy na rýchlostnej diaľnici R1 podľa sčítania SSC z roku 2015.

Úsek	Hustota dopravy
Trnava-juh - Trnava	25 652
Trnava - Vlčkovce/Zavar	34 287
Vlčkovce/Zavar - Sereď-juh	39 058
Sereď-juh - Galanta	30 415
Galanta - Šoporňa	30 393
Šoporňa - Pata	26 377
Pata - Hájske	27 800
Hájske - Nitra-západ	28 785
Nitra-západ - Nitra-Kynek (R1A)	10 558
Nitra-Kynek - Nitra-centrum (R1A)	16 176
Nitra-centrum - Nitra (R1A)	16 555
Nitra-západ - Nitra-juh	18 502
Nitra-juh - Nitra-východ	18 041
Nitra-východ - Beladice	18 549
Beladice - Zlaté Moravce	17 998
Zlaté Moravce - Čaradice	15 505
Čaradice - Hronský Beňadik	14 528
Hronský Beňadik - Nová Baňa	23 163
Nová Baňa - Žarnovica-juh	17 132
Žarnovica-juh - Žarnovica-sever	19 375
Žarnovica-sever - Lehôtka pod Brehmi	18 835
Lehôtka pod Brehmi - Žiar nad Hronom-západ	18 977
Žiar nad Hronom-západ - Šášovské Podhradie	17 569
Šášovské Podhradie - Hronská Bzenica	23 735
Hronská Bzenica - Ostrá Lúka	26 166
Ostrá Lúka - Budča	24 699
Budča - Zvolen-Stráže	14 532
Zvolen-Stráže - Kováčová	13 083
Kováčová - Rákoš	23 168
Rákoš - Sliač	26 629
Sliač - Banská Bystrica-Kremnička	24 963
Banská Bystrica-Kremnička - Banská Bystrica-Radvaň	27 968
Banská Bystrica-Radvaň - Banská Bystrica-Centrum	40 011
Banská Bystrica-Centrum - Banská Bystrica-Podlavice	23 657
Banská Bystrica-Podlavice - Banská Bystrica-sever	28 190
Banská Bystrica-sever - Banská Bystrica-Rudlová	11 714
Banská Bystrica-Rudlová - Banská Bystrica-Bánoš	18 267
Banská Bystrica-Bánoš - Banská Bystrica-východ	11 766
Banská Bystrica-východ - pokračovanie po	13 609

Pozri aj

• Zoznam diaľnic na Slovensku
• Zoznam rýchlostných ciest na Slovensku
• Harmonogram výstavby diaľnic a rýchlostných ciest

Iné projekty

Cestný portál Slovenský portál

Commons

• Commons ponúka multimediálne súbory na tému Rýchlostná cesta R1 (Slovensko)

Zdroje

• Národná diaľničná spoločnosť Archivované 2011-05-19 na Wayback Machine
• Rýchlostná cesta R1
• Rýchlostná cesta R1, projekt PPP Archivované 2010-03-06 na Wayback Machine