Tatra T1
| Tatra T1 | |
.jpg) Historická električka Tatra T1 v Prahe | |
| Výrobné údaje | |
|---|---|
| Typ | T1 |
| Výrobca | Tatra Smíchov |
| Prototyp(y) | 1951 |
| Rok výroby | 1952 – 1958 |
| Počet vyrobených kusov | 287 |
| Modernizácia v rokoch | 1966 – 1972 |
| Počet modernizovaných kusov | 33 |
| Technické údaje | |
| Dĺžka (bez spriahadiel) | 13 300 mm |
| Šírka | 2 400 mm |
| Výška | 3 050 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | 16 600 kg |
| Max. rýchlosť | 60 km/h |
| Rozchod | 1 000 mm 1 435 mm |
| Obsaditeľnosť | |
| Miest na sedenie | 26 |
| Miest na státie | 69 |
| Motory a elektrická výzbroj | |
| Motor | TM 22 |
| Výkon | 4×40 kW |
| Elektrická výzbroj | odporová TR32 |
| Napájacie napätie | 600 V DC |
 multimediálny obsah na Commons | |
Tatra T1 (pôvodným pravopisom TI) je typ najstaršej česko-slovenskej električky koncepcie PCC. Bol vyrábaný v 50. rokoch minulého storočia podnikmi Tatra Smíchov a ČKD Stalingrad. Vo výrobe bol nahradený modernejším typom Tatra T2, v pravidelnej prevádzke bol do 80. rokov 20. storočia.
Konštrukcia
[upraviť | upraviť zdroj]T1 je motorový električkový vozeň odvodený z americkej koncepcie PCC, teda jednosmerný jednočlánkový štvornápravový vozeň s dvoma dvojnápravovými podvozkami a podlahou v jednej úrovni.[1][2] Na pravej strane vozovej skrine má troje skladacie elektricky poháňané dvere. Usporiadanie vozňa predpokladalo usmernený pohyb cestujúcich, teda nástup prednými dverami a výstup strednými alebo zadnými dverami. Miesta na sedenie tvorili pozdĺžne koženkové lavice pod oknami, len ostravské vozne mali koženkové sedačky v priečnom usporiadaní.
Električka bola štandardne vybavená tyčovým zberačom prúdu, ktorý bol v 60. rokoch nahradený pantografom (v Prahe bol skúšaný pantograf „poľského“ vzoru s jednotyčovou základňou), a elektrickou výzbrojou typu TR32 s odporovou reguláciou pomocou zrýchľovača.[2] Napájacie napätie pre výzbroj činilo 600 V jednosmerných; štandardná prevádzka je s normálnou polaritou (+ v troleje, − v koľajach), podľa požiadaviek dopravných podnikov možno vozy upraviť aj na obrátenú polaritu (Brno, Ostrava, Košice).
Vozne boli čiastočne vybavené prednými, zadnými či na oboch čelách zásuvkami mnohočlenného riadenia starého typu. Z čelného pohľadu ľavá zásuvka mala cca 32 kontaktov a slúžila na prenos informácií. Pravá zásuvka mala 4 kontakty a slúžila „len“ na vyrovnanie nulových potenciálov. V Prahe boli pomerne krátku dobu prevádzkované na l. 15 vo dvojiciach; v Ostrave boli takto prevádzkované (na l. 3) až do konca ich prevádzky.
Na čele mala električka T1 len jeden svetlomet (dvoma svetlomety boli z výroby vybavované až T3) a bola trochu užšia ako neskoršie typy. Tým bola pravdepodobne motivovaná prezývka žehlička.[3]
Pretože boli v prevádzke ešte v 80. rokoch, celý čas bol na čele umiestnený tzv. symbol vlády pracujúcich.
Prototypy
[upraviť | upraviť zdroj]
Po niekoľkých rokoch konštrukčných prác boli v roku 1951 vyrobené dva prototypy električiek T1. Prvý z nich začal jazdiť v Prahe 22. novembra 1951 s evidenčným číslom 5001.[4] Druhý vozeň (ev. č. 5002) bol (po skúškach) spoločne s prvým nasadený do bežnej prevádzky o rok neskôr.
Vozeň ev. č. 5001 bol vyradený v roku 1976 a po zrekonštruovaní do pôvodného stavu bol zaradený do pražského Múzea MHD. Druhý prototyp bol vyradený až s poslednými vozňami tohto typu v Prahe (25. januára 1983), zostal odstavený, o dva roky neskôr bol prevezený do vozovne Střešovice. Po oprave mal byť určený pre komerčné jazdy, renovácia sa ale uskutočnila až v novom tisícročí, novo zrekonštruovaný vozeň bol predstavený v roku 2005.
Dodavky
[upraviť | upraviť zdroj]| Súčasný štát | Mesto | Stránka | Typ | Roky dodávok | Počet vozidiel | Evidenčné čísla pri dodaní |
|---|---|---|---|---|---|---|
 Česko |
Most – Litvínov | stránka | T1 | 1957 – 1958 | 34 | 201–234 |
| Olomouc | stránka | T1 | 1957 – 1958 | 10 | 101–110 | |
| Ostrava | stránka | T1 | 1955 – 1957 | 44 | 501–544 | |
| Plzeň | stránka | T1 | 1955 – 1957 | 33 | 101–133 | |
| Praha | stránka | T1 | 1951 – 1956 | 133 | 5001–5133 | |
 Poľsko |
Varšava | stránka | T1 | 1955 | 2 | 501, 502 |
 Rusko |
Rostov nad Donom | stránka | T1 | 1957 | 20 | 301–320 |
 Slovensko |
Košice | stránka | T1 | 1956 – 1958 | 11 | 201–211 |
Pražské vozy ev. č. 5036, 5050 a 5053 boli zničené už 7. 1. 1958 pri veľkom požiari ústredných dielní v Rustonce.
V roku 1966 bolo v Prahe 15 vozov T1 zmodernizovaných osadením novej vozovej skrine typu T3 na podvozky pôvodného vozňa T1 a v roku 1972 ešte jeden.
V Moste–Litvínove bolo v rokoch 1968 – 1970 a 1976 zrekonštruovaných obdobným spôsobom ako v Prahe celkom 18 električiek a ich technické preukazy prevzali novo dodané skrine električiek typu T3, u niektorých vozňov boli vymenené aj elektromotory.
Posledným mestom, kde električky T1 boli v prevádzke, bol Plzeň, kde bolo ešte v 80. rokoch nasadených 16 vozňov vyradených z Prahy.[5]
Historické vozne
[upraviť | upraviť zdroj]| Pôvodná prevádzka |
Evidenčné číslo | Súčasný majiteľ | Typ | Rok výroby | Historický od roku |
Poznámky | Zdroj |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Košice | 203 | DPMK | T1 | 1957 | 1983 | v rokoch 1983 – 1997 pamätník pred vozovňou Bardejovská | [6] |
| Ostrava | 528 | DPO | T1 | 1957 | 1986 | zapožičaný krúžku priateľov MHD | [7] |
| Plzeň | 121 | PMDP | T1 | 1956 | 1983 | [8] | |
| Praha | 5001 | DPP | T1 | 1951 | 1976 | [9] | |
| 5002 | T1 | 1952 | 1985 | [10] | |||
| 5064 | TMB | T1 | 1955 | 1978 | v rokoch 1987 – 1991 zrenovovaný v DP Praha | [11] |
Referencie
[upraviť | upraviť zdroj]- ↑ T1 [online]. prazsketramvaje.cz, [cit. 2020-04-17]. Dostupné online.
- 1 2 Tramvajový motorový vůz T1 č. 528 [online]. Dopravní podnik Ostrava a.s., [cit. 2020-04-17]. Dostupné online. (po česky)
- ↑ BEREŇ, Michael. OBRAZEM: V roce 1951 působila jako zjevení. Teď se tramvajová legenda vrátila. Pražský deník, 2019-01-06. Dostupné online [cit. 2020-04-17]. (po česky)
- ↑ Ústav pro českou literaturu AV ČR, v. v. i. | Digitalizovaný archiv časopisů | RudePravo/1951/11/22/4.png [online]. archiv.ucl.cas.cz, [cit. 2020-04-17]. Dostupné online.
- ↑ Plzeňské tramvaje – www.plzensketramvaje.cz – Pilsner trams – tram fans website [online]. www.plzensketramvaje.cz, [cit. 2020-04-17]. Dostupné online.
- ↑ Vůz Dopravní podnik města Ostravy #683II (Tatra T1) [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2020-01-04]. Dostupné online. Archivované 2017-10-18 z originálu.
- ↑ Vůz DP Ostrava #528 (Tatra T1) [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2020-01-04]. Dostupné online. Archivované 2019-07-15 z originálu.
- ↑ Vůz PMDP #121 (Tatra T1) [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2020-01-04]. Dostupné online. Archivované 2019-10-18 z originálu.
- ↑ Vůz DP Praha #5001 (Tatra T1) [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2020-01-04]. Dostupné online. Archivované 2020-07-25 z originálu.
- ↑ Vůz DP Praha #5002 (Tatra T1) [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2020-01-04]. Dostupné online. Archivované 2020-04-10 z originálu.
- ↑ Vůz TMB #5064 (Tatra T1) [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2020-01-04]. Dostupné online. Archivované 2020-08-10 z originálu.
Iné projekty
[upraviť | upraviť zdroj]
Commons ponúka multimediálne súbory na tému Tatra T1
Zdroj
[upraviť | upraviť zdroj]Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Tatra T1 na českej Wikipédii.