Jawa 500 OHC: Rozdiel medzi revíziami

Jawa 500 OHC
	; Jawa 500 OHC (1952)
Produkcia	1952 – 1958
Predchodca	Jawa 500 OHV
Motor	Vzduchom chladený V2 motor s objemom 488 cm³, rozvod OHC, 2 ventily na valec
Vŕtanie / Zdvih	65 mm x 73,6 mm
Kompresný pomer	7:1
Max. rýchlosť	147 km/h
Výkon	26 k pri 5500 ot/min.
Prevodovka	4° manuálna
Typ rámu	kolískový z hranatých oceľových rúrok
Brzdy	bubnové
Rázvor	1375 mm
Rozmery	D 2110 mm; Š 720 mm; V 975 mm;
Výška sedadla	730 mm
Hmotnosť	156 kg

Interaktívne prechádzať históriu

← Predchádzajúca úprava Ďalšia úprava →

Smazaný obsah Přidaný obsah

VizuálneWikitext

V textu

Verzia z 08:47, 14. december 2016

Jawa 500 OHC je štvordobý, dvojvalcový, vzduchom chladený motocykel, vyvinutý firmou Jawa, vyrábaný v rokoch 1952 – 1958. Predchodcom bol typ Jawa 500 OHV, zvaný tiež „rumpál“. Po skončení výroby „óhácéčka“ Jawa už ďalší štvortaktný motocykel s motorom vlastnej konštrukcie sériovo nevyrábala.

Konštrukcia

Na rozdiel od „peráku“ bol tento model zameraný skôr pre športovo založených motoristov. Prvý prototyp v ráme odvodenom od peráku bol vyrobený okolo roku 1948. Ďalšia séria z roku 1950-51 mala ešte peráku podobný predok (atypicky širší voči väčším vidliciam), inú olejovú nádržku, tzv. ľadvinku a magdynamo Lucas. Tie úplne prvé používali vysoké magdynamo PAL, skúšané bolo i magdynamo Bosch. Motocykle z roku 1952 mali už klasické, s relátkom pri batérii, v roku 1953 sa relé presunulo na dynamo ako u ďalších typov 01 a 02. Prvý sériovo vyrábaný typ bol 15/00 z roku 1952, tzv. „Šnek“, potom nasledoval typ 15/01 a 15/02, s dvojsedadlom, veľkými bubnami a blatníkmi s lemom.

V rokoch 1955 – 1956 bol vyrábaný typ 15/02. Tzv. „kráľovský hriadeľ“ poháňal vačkový hriadeľ pri type 00 špirálovitým súkolím, v typoch 01 a 02 to už bolo trvanlivejšie kužeľovité súkolie. Brzdy mal typ 00 a 01 bubnové jednostranné, oceľové, typ 02 celonábojové, rebrované (veľké hliníkové bubny). Typ 00 a 01 mal jednosedlo, typ 02 mal sedadlo dvojité. Typ 02 mal tiež zvýšený výkon motora z 26 na 28 koní, zvýšenú maximálnu rýchlosť zo 135 na 147 km/hod. a o niečo vyššiu hmotnosť. Model sa vyrábal do roku 1958.

V roku 1957 bol vyrobený motocykel so zadnou výkyvnou vidlicou a 16 palcovými kolesami v tzv. „kývačkovom“ ráme. Prototyp dosahoval maximálnu rýchlosť 155 km/h a priemerná spotreba paliva bola 4,5 l na 100 kilometrov. Originál tohto stroja sa zrejme nezachoval.

Celkovo bolo vyrobených približne 7 200 kusov JAWA 500 OHC, najviac typu 15/02 - cca 5 000 kusov v rokoch 1955 – 58. Tzv. „šnekov“ - 15/00, bolo najmenej.

Technické parametre

Rám: kolískový z hranatých oceľových rúrok
Motor: dvojvalcový, štvordobý, vzduchom chladený
- Ventilový rozvod: OHC, poháňaný kráľovským hriadeľom
- Zdvihový objem: 488 cm³
Prevodovka: 4 stupňová
Spojka: poloautomatická
Prevod: reťazou
Suchá hmotnosť: 156 kg
Pohotovostná hmotnosť: cca 180 kg
Maximálna rýchlosť: 135/147 km/h
Spotreba paliva: 4 l/100 km

Iné projekty

Commons ponúka multimediálne súbory na tému Jawa 500 OHC

Externé odkazy

Zdroj

Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Jawa 500 OHC na českej Wikipédii.

@@ Riadok 37: / Riadok 37: @@
 |podobne                   =
 }}
-'''Jawa 500 OHC''' je štvordobý, dvojvalcový, vzduchom chladený [[motocykel]], vyvinutý firmou [[Jawa]], vyrábaný v rokoch [[1952]]{{--}}[[1958]]. Predchodcom bol typ [[Jawa 500 OHV]], zvaný tiež „rumpál“. Po skončení výroby "óhácéčka" Jawa už ďalší štvortaktný motocykel s motorom vlastnej konštrukcie sériovo nevyrábala.
+'''Jawa 500 OHC''' je štvordobý, dvojvalcový, vzduchom chladený [[motocykel]], vyvinutý firmou [[Jawa]], vyrábaný v rokoch [[1952]]{{--}}[[1958]]. Predchodcom bol typ [[Jawa 500 OHV]], zvaný tiež „rumpál“. Po skončení výroby „óhácéčka“ Jawa už ďalší štvortaktný motocykel s motorom vlastnej konštrukcie sériovo nevyrábala.
+== Konštrukcia ==
 Na rozdiel od „peráku“ bol tento model zameraný skôr pre športovo založených motoristov. Prvý prototyp v ráme odvodenom od peráku bol vyrobený okolo roku [[1948]]. Ďalšia séria z roku 1950-51 mala ešte peráku podobný predok (atypicky širší voči väčším vidliciam), inú olejovú nádržku, tzv. ľadvinku a magdynamo Lucas. Tie úplne prvé používali vysoké magdynamo PAL, skúšané bolo i magdynamo Bosch. Motocykle z roku 1952 mali už klasické, s relátkom pri batérii, v roku 1953 sa relé presunulo na dynamo ako u ďalších typov 01 a 02. Prvý sériovo vyrábaný typ bol 15/00 z roku [[1952]], tzv. „Šnek“, potom nasledoval typ 15/01 a 15/02, s dvojsedadlom, veľkými bubnami a blatníkmi s lemom.
-V rokoch [[1955]]{{--}}[[1956]] bol vyrábaný typ 15/02. Tzv. "kráľovský hriadeľ" poháňal vačkový hriadeľ pri type 00 špirálovitým súkolím, v typoch 01 a 02 to už bolo trvanlivejšie kužeľovité súkolie. Brzdy mal typ 00 a 01 bubnové jednostranné, oceľové, typ 02 celonábojové, rebrované (veľké hliníkové bubny). Typ 00 a 01 mal jednosedlo, typ 02 mal sedadlo dvojité. Typ 02 mal tiež zvýšený výkon motora z 26 na 28 koní, zvýšenú maximálnu rýchlosť zo 135 na 147 km/hod. a o niečo vyššiu hmotnosť. Model sa vyrábal do roku [[1958]].
+V rokoch [[1955]]{{--}}[[1956]] bol vyrábaný typ 15/02. Tzv. „[[kráľovský hriadeľ]]“ poháňal vačkový hriadeľ pri type 00 špirálovitým súkolím, v typoch 01 a 02 to už bolo trvanlivejšie kužeľovité súkolie. Brzdy mal typ 00 a 01 bubnové jednostranné, oceľové, typ 02 celonábojové, rebrované (veľké hliníkové bubny). Typ 00 a 01 mal jednosedlo, typ 02 mal sedadlo dvojité. Typ 02 mal tiež zvýšený výkon motora z 26 na 28 koní, zvýšenú maximálnu rýchlosť zo 135 na 147 km/hod. a o niečo vyššiu hmotnosť. Model sa vyrábal do roku [[1958]].
 V roku 1957 bol vyrobený motocykel so zadnou výkyvnou vidlicou a 16 palcovými kolesami v tzv. „kývačkovom“ ráme. Prototyp dosahoval maximálnu rýchlosť 155 km/h a priemerná spotreba paliva bola 4,5 l na 100 kilometrov. Originál tohto stroja sa zrejme nezachoval.