Železničná trať Ružomberok – Korytnica: Rozdiel medzi revíziami
Bez shrnutí editace |
Bez shrnutí editace |
||
Riadok 71: | Riadok 71: | ||
== Snahy o obnovu trate == |
== Snahy o obnovu trate == |
||
Zrušenie trate v roku 1974 prinieslo vlnu nespokojnosti miestnych obyvateľov aj návštevníkov kúpeľov Korytnica. Po roku 1989 bolo niekoľko snáh zo strany mesta Ružomberok, miestneho občianskeho združenia a nadšencov trať obnoviť. V súvislosti s kandidatúrou na olympijské hry v roku |
Zrušenie trate v roku 1974 prinieslo vlnu nespokojnosti miestnych obyvateľov aj návštevníkov kúpeľov Korytnica. Po roku 1989 bolo niekoľko snáh zo strany mesta Ružomberok, miestneho občianskeho združenia a nadšencov trať obnoviť. V súvislosti s kandidatúrou na olympijské hry v roku 2002 na Slovensku, sa myšlienkou výstavby dopravného systému v Revúckom Podolí zaoberali aj ŽSR. Jednou z alternatív bola električka podobne ako vo Vysokých Tatrách. Posledná myšlienka obnovy pochádza z roku [http://www.ruzomberok.sk/sk/samosprava/projekty/mestske-zdroje/utvar-hlavneho-architekta/obnova-modernizacia-korytnickej-zeleznice/koncept-obnovy-korytnickej-zeleznice/uvod-k-projektu 2012]. |
||
V novembri 2017 bol po vyše 40 rokoch miestnymi nadšencami vypravený osobný vlak M131 "Hurvínek" na vyše 2 km trase [http://static.cdn.markiza.sk/media/a510/video/part/file/2/0039/2017-11-25-televizne_noviny-vlacikom_k_cyklochodniku-2QFLL.mp4 Ružomberok- Ružomberok malá stanica.] V roku 2018 sa uvažuje nad obnovou prevádzky na existujúcej vlečke zo stanice Ružomberok - Ružomberok malá stanica - Zápalkáreň pre letnú víkendovú dopravu motorákom, vlakom M 131. |
V novembri 2017 bol po vyše 40 rokoch miestnymi nadšencami vypravený osobný vlak M131 "Hurvínek" na vyše 2 km trase [http://static.cdn.markiza.sk/media/a510/video/part/file/2/0039/2017-11-25-televizne_noviny-vlacikom_k_cyklochodniku-2QFLL.mp4 Ružomberok- Ružomberok malá stanica.] V roku 2018 sa uvažuje nad obnovou prevádzky na existujúcej vlečke zo stanice Ružomberok - Ružomberok malá stanica - Zápalkáreň pre letnú víkendovú dopravu motorákom, vlakom M 131. |
||
Riadok 86: | Riadok 86: | ||
* [http://www.ruzomberok.sk/sk/samosprava/projekty/mestske-zdroje/utvar-hlavneho-architekta/obnova-modernizacia-korytnickej-zeleznice/koncept-obnovy-korytnickej-zeleznice/uvod-k-projektu Koncept obnovy trate Ružomberok- Korytnica] |
* [http://www.ruzomberok.sk/sk/samosprava/projekty/mestske-zdroje/utvar-hlavneho-architekta/obnova-modernizacia-korytnickej-zeleznice/koncept-obnovy-korytnickej-zeleznice/uvod-k-projektu Koncept obnovy trate Ružomberok- Korytnica] |
||
* [http://www.ruzomberok.sk/sk/mesto/ruzomberok/cyklokorytnicka/historia-uzkokolajovej-zeleznice História úzkokoľajnej železnice] |
* [http://www.ruzomberok.sk/sk/mesto/ruzomberok/cyklokorytnicka/historia-uzkokolajovej-zeleznice História úzkokoľajnej železnice] |
||
* [ |
* [https://www.youtube.com/watch?v=XAp7ICJxjNU Vláčikom k cyklochodníku] |
||
Verzia z 11:48, 15. február 2018
Ružomberok – Korytnica | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Základné informácie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Číslo trate | zrušená (predtým 870) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Prevádzkovateľ | ČSD | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dĺžka | 23,564 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otvorenie | 5. jún 1908 (115 rokov a 323 dní) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zrušenie | 28. september 1974 (49 rokov a 208 dní) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Parametre trate | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rozchod | 760 mm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Počet koľají | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Napájacia sústava | neelektrifikovaná | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Max. sklon | 2% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Max. rýchlosť | 40 km/h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Priebeh trate | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Železničná trať Ružomberok – Korytnica spájala v rokoch 1908 až 1974 mesto Ružomberok s nízkotatranskými kúpeľmi Korytnica.
Úzkorozchodná trať s rozchodom 760 mm mala pôvodne spojiť Ružomberok ležiaci na Košicko-bohumínskej železnici, s Banskou Bystricou smerom na juh, a na Oravu a do Poľska na sever. Pôvodný projekt s normálnym rozchodom (1435 mm) sa napokon nerealizoval. Schválený bol nakoniec variant s úzkym rozchodom (760 mm), ktorý mal zabezpečiť spojenie obcí a firiem z Revúckej doliny s mestom a železničnou stanicou Košicko-bohumínskej železnice v Ružomberku, ako aj prepravovať kúpeľných hostí do kúpeľov v Korytnici.
Oproti pôvodnému plánu bol spoločnosťou Mandel a Révész realizovaný len 23,564 km dlhý úsek z Ružomberku údolím riečky Revúcej a Korytnickou dolinou do kúpeľov Korytnica. Sprevádzkovanie Miestnej viciálnej železnice Ružomberok - Korytnica bolo 5. júna 1908. Spočiatku bola prevádzkovaná Košicko-bohumínskou železnicou, od roku 1921 Česko-slovenskými dráhami. Posledným dňom prevádzky bol 28. september 1974 a následne bola unikátna trať vrátane zvršku zlikvidovaná, aby ustúpila rozvíjajúcej sa automobilovej doprave.
Zastávky na trati
Trať mala 9 zastávok a dĺžku 24 km.
Stanice a zastávky na trati:
(posledný názov / km poloha / pôvodný názov):
- Ružomberok = km 0,000 / Ružomberok
- 1. Ružomberok malá stanica = km 2,266 / Ružomberok papiereň
- 2. Ružomberok-Biely Potok = km 5,427 / Biely Potok
- 3. Ružomberok-Trlenská = km 6,652 / Trlenská dolina
- 4. Ružomberok-Jazierce = km 7,976 / Biely Potok papiereň
- 5. Ružomberok-Podsuchá = km 11,420 / Somsichov prameň
- 6. Liptovská Osada = km 15,279 / Osadianska píla
- 7. Liptovská Osada obec = km 16,436 / Osada obec
- 8. Liptovská Osada-Patočiny = km 20,549 / Patočinská dolina
- 9. Korytnica kúpele = km 23,467 / Korytnica kúpele
Lokomotívy a vagóny
Ako prvá dodávala tri lokomotívy typu 51 pre železnicu budapeštianska fabrika MÁVAG. Počas prvej svetovej vojny boli premiestnené k Heeresfeldbahn a slúžili na trati Gardena Fleimstalbahn a vojenskú prepravu na Predných Dolomitoch. Po roku 1918 ostali lokomotívy v talianskom Tirolsku. Talianske štátne dráhy ich neskôr umiestnili na miestnu železničnú trať Mori - Arco - Riva v Trentine.
Prevádzka bola dočasne zachovaná vďaka lokomotívam z Borzsatalskej dráhy (dnes Ukrajina). Neskôr prišli lokomotívy triedy kkStB - rady U, ktoré boli na trati používané až do roku 1959. Od päťdesiatych rokov Česko-slovenské štátne dráhy jazdili na trati s dieslovými lokomotívami radu T47.0. Pre osobnú prepravu bolo nakúpených 10 nových vagónov typu Balm/u od ČKD Tatra. Po zrušení trate boli premiestnené do Jindřichovho Hradca, pre JHMD kde jazdia dodnes. Pôvodná parná lokomotíva U37 006 je ako pamätník umiestnená v parku pred železničnou stanicou v Ružomberku.
Snahy o obnovu trate
Zrušenie trate v roku 1974 prinieslo vlnu nespokojnosti miestnych obyvateľov aj návštevníkov kúpeľov Korytnica. Po roku 1989 bolo niekoľko snáh zo strany mesta Ružomberok, miestneho občianskeho združenia a nadšencov trať obnoviť. V súvislosti s kandidatúrou na olympijské hry v roku 2002 na Slovensku, sa myšlienkou výstavby dopravného systému v Revúckom Podolí zaoberali aj ŽSR. Jednou z alternatív bola električka podobne ako vo Vysokých Tatrách. Posledná myšlienka obnovy pochádza z roku 2012.
V novembri 2017 bol po vyše 40 rokoch miestnymi nadšencami vypravený osobný vlak M131 "Hurvínek" na vyše 2 km trase Ružomberok- Ružomberok malá stanica. V roku 2018 sa uvažuje nad obnovou prevádzky na existujúcej vlečke zo stanice Ružomberok - Ružomberok malá stanica - Zápalkáreň pre letnú víkendovú dopravu motorákom, vlakom M 131.
Pozri aj
Externé odkazy
- Jozef Gulík - vlaky.net
- Rail.sk - stránka o železničných tratiach
- Ružomberský hlas - Pred sto rokmi prišiel do Korytnice prvý vlak
- Železnice slovenskej republiky
- OZ Korytnička
- Koncept obnovy trate Ružomberok- Korytnica
- História úzkokoľajnej železnice
- Vláčikom k cyklochodníku
Súradnice: 48°59′18″S 19°16′50″V / 48,988222°S 19,280491°V