Elektromobil: Rozdiel medzi revíziami

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Smazaný obsah Přidaný obsah
Pravopis
Riadok 2: Riadok 2:
[[Súbor:Think City 2007 background blurred.jpg|thumb|right|Think City 2008]]
[[Súbor:Think City 2007 background blurred.jpg|thumb|right|Think City 2008]]
[[Súbor:PSA-Elektrantriebssatz.JPG|thumb|Citroen AX Electric bez karosérie]]
[[Súbor:PSA-Elektrantriebssatz.JPG|thumb|Citroen AX Electric bez karosérie]]
[[Súbor:Tub.jpg|thumb|Citroen TUB ,v roku 1941-1942 bolo približne 100 kusov upravených pre elektrický pohon ]]
[[Súbor:Tub.jpg|thumb|Citroen TUB, v roku 1941-1942 sa približne 100 kusov upravilo na elektrický pohon ]]


'''Elektromobil''' (iné názvy pozri nižšie) je [[automobil]] poháňaný vlastným zdrojom [[elektrická energia|elektrickej energie]].
'''Elektromobil''' (iné názvy pozri nižšie) je [[automobil]] poháňaný vlastným zdrojom [[elektrická energia|elektrickej energie]].


Ako zdroj [[energia|energie]] používa elektromobil obyčajne [[akumulátor]], ktorý musí byť pred jazdou nabitý z externého zdroja. Od kapacity akumulátora závisí dojazd elektromobilu.
Ako zdroj [[energia|energie]] používa elektromobil obyčajne [[akumulátor]], ktorý sa musí pred jazdou nabiť z vonkajšieho zdroja. Od kapacity akumulátora závisí dojazd elektromobilu.


== Názvy ==
== Názvy ==
Riadok 16: Riadok 16:


== Výhody ==
== Výhody ==
Hlavnou výhodou elektromobilov je ich [[účinnosť]] (ak neuvažujeme účinnosť nabíjacieho externého zdroja energie). Prevod energie elektrickej na mechanickú je možné dosiahnuť s účinnosťou až 90 % (v prípade [[asynchrónny motor|asynchrónneho motora]]) oproti 25–34% účinnosti spaľovacieho motora. Celková účinnosť pohonu samozrejme závisí aj od účinnosti výroby elektriny pre pohon z primárneho zdroja a energetickej účinnosti použitých akumulátorov resp. [[palivový článok|palivových článkov]] (táto sa pohybuje okolo 50–80 % podľa použitej technológie – [[olovo]], [[NiMH]], [[Li-ion]], [[Li-pol]]). Na rozdiel od bežného automobilu je však možné využiť proces brzdenia tzv. [[rekuperácia|rekuperáciou]].
Hlavná výhoda elektromobilov je ich [[účinnosť]] (ak neuvažujeme o účinnosti nabíjacieho externého zdroja energie). Prevod energie elektrickej na mechanickú je možné dosiahnuť s účinnosťou až 90 % (v prípade [[asynchrónny motor|asynchrónneho motora]]) oproti 25–34% účinnosti spaľovacieho motora. Celková účinnosť pohonu samozrejme závisí aj od účinnosti výroby elektriny na pohon z primárneho zdroja a energetickej účinnosti použitých akumulátorov resp. [[palivový článok|palivových článkov]] (táto sa pohybuje okolo 50–80 % podľa použitej technológie – [[olovo]], [[NiMH]], [[Li-ion]], [[Li-pol]]). No na rozdiel od bežného automobilu sa využiť proces brzdenia tzv. [[rekuperácia|rekuperáciou]].


Nezanedbateľnou výhodou je, že elektromobily neprodukujú svojou činnosťou výfukové plyny (opäť samozrejme bez zohľadnenia spôsobu výroby energie v primárnom zdroji). Technický prielom vo vývoji elektromobilov naštartoval rozvoj elektroniky a riadiacich systémov, rozvoj nových typov akumulátorov (napr. [[Super Charge Ion Battery|SCIB batérií]]), ale hlavne rýchlym nárastom cien energie, palív - hlavne ropy a teda aj benzínu.
Nezanedbateľnou výhodou je to, že elektromobily nevytvárajú svojou činnosťou výfukové plyny (opäť samozrejme bez zohľadnenia spôsobu výroby energie v primárnom zdroji). Technický prielom vo vývoji elektromobilov naštartoval rozvoj elektroniky a riadiacich systémov, rozvoj nových typov akumulátorov (napr. [[Super Charge Ion Battery|SCIB batérií]]), ale hlavne rýchlym nárastom cien energie, palív - hlavne ropy a teda aj benzínu.


Výhodou je aj jednoduchšia konštrukcia automobilu - pohon môže byť umiestnený priamo v kolesách, riadiaca elektronika a akumulátorový set v podlahovej časti. Karosériu teda možno konštruovať variabilnejšie na rovnakej podvozkovej báze.
Výhoda je aj jednoduchšia konštrukcia automobilu - pohon môže byť umiestnený priamo v kolesách, riadiaca elektronika a akumulátorový set v podlahovej časti. Karosériu teda možno konštruovať variabilnejšie na rovnakej podvozku.


== Nevýhody ==
== Nevýhody ==

Verzia z 09:58, 21. október 2020

Slovo elektromobil môže znamenať aj akumulátorový vozík, pozri akumulátorový vozík.
Think City 2008
Citroen AX Electric bez karosérie
Citroen TUB, v roku 1941-1942 sa približne 100 kusov upravilo na elektrický pohon

Elektromobil (iné názvy pozri nižšie) je automobil poháňaný vlastným zdrojom elektrickej energie.

Ako zdroj energie používa elektromobil obyčajne akumulátor, ktorý sa musí pred jazdou nabiť z vonkajšieho zdroja. Od kapacity akumulátora závisí dojazd elektromobilu.

Názvy

Vyskytujú sa tieto názvy: elektromobil[1][2][3], elektrický automobil[4][5], automobil na elektrický pohon[3], e-mobil, emobil[6], elektrické auto[7], elektroauto[8], elektrické vozidlo[9], elektrovozidlo[10], vozidlo na elektrický pohon[11], cestné elektrické vozidlo[12].

Názvy obsahujúce slovo vozidlo (t.j. elektrické vozidlo, elektrovozidlo, vozidlo na elektrický pohon, cestné elektrické vozidlo) môžu označovať aj akékoľvek elektricky poháňané vozidlo.

Skratky sú EV alebo EM.

Výhody

Hlavná výhoda elektromobilov je ich účinnosť (ak neuvažujeme o účinnosti nabíjacieho externého zdroja energie). Prevod energie elektrickej na mechanickú je možné dosiahnuť s účinnosťou až 90 % (v prípade asynchrónneho motora) oproti 25–34% účinnosti spaľovacieho motora. Celková účinnosť pohonu samozrejme závisí aj od účinnosti výroby elektriny na pohon z primárneho zdroja a energetickej účinnosti použitých akumulátorov resp. palivových článkov (táto sa pohybuje okolo 50–80 % podľa použitej technológie – olovo, NiMH, Li-ion, Li-pol). No na rozdiel od bežného automobilu sa dá využiť proces brzdenia tzv. rekuperáciou.

Nezanedbateľnou výhodou je to, že elektromobily nevytvárajú svojou činnosťou výfukové plyny (opäť samozrejme bez zohľadnenia spôsobu výroby energie v primárnom zdroji). Technický prielom vo vývoji elektromobilov naštartoval rozvoj elektroniky a riadiacich systémov, rozvoj nových typov akumulátorov (napr. SCIB batérií), ale hlavne rýchlym nárastom cien energie, palív - hlavne ropy a teda aj benzínu.

Výhoda je aj jednoduchšia konštrukcia automobilu - pohon môže byť umiestnený priamo v kolesách, riadiaca elektronika a akumulátorový set v podlahovej časti. Karosériu teda možno konštruovať variabilnejšie na rovnakej podvozku.

Nevýhody

Hlavnou nevýhodou je akumulátor, ktorý je pri súčasnom stave techniky objemný, príliš ťažký, má malú životnosť a pridlhé doby nabíjania. Odbúranie používania fosílnych palív zasa zaťažuje systém výroby energie (elektrárne, elektrorozvodná sieť), ktorý by masové nasadenie elektromobilov nezvládol. Riešením je použitie alternatívnych palív spáliteľných v palivových článkoch priamo prevádzajúcich chemickú energiu na elektrickú. Tieto palivá sa však tiež neťažia, ale vyrábajú a na ich výrobu je opäť potrebné značné množstvo elektrickej energie. Na masovejšie nasadenie elektromobilov si ešte budeme musieť počkať, ale rastúce ceny ropy na svetových trhoch pravdepodobne čoskoro "zefektívnia" výrobu elektromobilov.

Dotácie na elektromobily

11. novembra 2016 spustilo ministerstvo hospodárstva SR dotačný program, ktorého cieľom je rozvoj elektromobility na Slovensku. V rámci neho prispeje sumou 5 000 € na kúpu nového elektromobilu. Podmienkou je zakúpenie a registrácia vozidla na Slovensku, a to minimálne na 2 roky. To znamená, že dotácia sa nevzťahujúce napríklad na elektromobily od Tesla Motors. Vozidlá musia byť kategórie N1 alebo M1. Dotácia sa uplatňuje priamo u predajcu vozidla, ktorý rieši všetky administratívne povinnosti. Samotná dotácia sa vypláca na 3 fázy. Po registrácií, po 1. roku a po 2. roku. Celkový rozpočet dotačného programu je 5,2 milióna eur. O príspevok je možné požiadať do 30. júna 2018.[13]

Z histórie

Priemyselnú výrobu elektromobilov spustil vo Viedni, podľa konštrukčných plánov Ferdinanda Porscheho, v roku 1896 Jakob Lohner.[14]

Referencie

  1. STN EN 13447:2002 - Elektricky poháňané cestné vozidlá. Terminológia (Poznámka: Angl. ekvivalent je pure electric road vehicle)
  2. elektromobil. In: Encyclopaedia Beliana. 1. vyd. Bratislava : Encyklopedický ústav SAV; Veda, 2005. 698 s. ISBN 80-224-0847-6. Zväzok 4. (Eh – Gala).
  3. a b Anglicko-slovenský technický slovník. 1. diel A-J. 3. vyd. Bratislava : Alfa, 1993. 728 s. ISBN 80-05-00845-7. S. 455-458.
  4. [1] S. 135
  5. STN EN 62196-1: 2004 (toto znenie normy už nie je platné)
  6. Estónsko je šampiónom v elektromobilite [online]. euractiv.sk, 2013-02-21, [cit. 2020-08-24]. Dostupné online.
  7. PETRÍK, Radoslav. Toto je 10 najpredávanejších elektrických áut na svete. hnonline.sk (Bratislava: MAFRA Slovakia), 2019-08-05. Dostupné online [cit. 2020-08-24]. ISSN 1336-1996.
  8. Zachránia nás elektromobily? [online]. Bratislava: Univerzita Komenského, [cit. 2020-08-24]. Dostupné online.
  9. nariadenie Komisie (EÚ) č. 195/2013 zo 7. marca 2013, ktorým sa mení a dopĺňa smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES a nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008, pokiaľ ide o inovatívne technológie na znižovanie emisií CO2 z ľahkých osobných a úžitkových vozidiel
  10. HROMÁDKO, Jan. Speciální spalovací motory a alternativní pohony. [s.l.] : Grada Publishing a.s., 2012. 158 s. ISBN 978-80-247-4455-1. S. 59 a iné.
  11. smernica Európskeho parlamentu a Rady 2009/28/ES z 23. apríla 2009 o podpore využívania energie z obnoviteľných zdrojov energie a o zmene a doplnení a následnom zrušení smerníc 2001/77/ES a 2003/30/ES
  12. Annex J Článok 251 – 2015 Klasifikácia a definície Classification and Definitions [2] (Poznámky: Uvedené ako prevzatie z EN 13447, pričom ale oficiálny slovenský preklad EN 13447 uvádza tvar elektromobil, nie "cestné elektrické vozidlo")
  13. BAKŠA, Juraj. Štát vám prispeje na elektromobil sumou 5 000 € [online]. . Dostupné online.
  14. * Jílek František, Kuba Josef, Jílková Jaroslava: Světové vynálezy v datech. Praha : Mladá fronta, 1980. 288 strán. Vydanie druhé. Bez ISBN. Strana 159.

Iné projekty

  • Spolupracuj na Commons Commons ponúka multimediálne súbory na tému Elektromobil