Elektrická jednotka 460
| Elektrická jednotka radu 460 | |
| Elektrická Jednotka 460 brázdi slovenské železnice | |
| Prevádzkové parametre | |
|---|---|
| Maximálna rýchlosť | 110 km/h |
| Trvalý výkon | 2 000 kW |
| Napájacie sústavy | 3 kV js |
| Regulácia výkonu | odporová |
| Trakčný motor | ČKD MT 4433-4 (8×) |
| Výkon trakčného motora | 250 kW |
| Vykurovanie súpravy | elektrické teplovzdušné |
| Usporiadanie pojazdu | Bo'Bo'+2'2'+2'2'+2'2'+Bo'Bo' |
| Trvalá ťažná sila | 59 kN |
| Maximálna ťažná sila | 130 kN |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Minimálny polomer prechádzania oblúkov | 120 m |
| Hmotnosť | 239 t |
| Adhézna hmotnosť | 128 t |
| Dĺžka cez nárazníky | 122 500 mm |
| Šírka | 2 883 mm |
| Výška | 4 050 mm |
| Priemer kolies | 920 mm |
| Cestujúci a služby | |
| Miest na sedenie | 336 (48+80+80+80+48) |
| Celkový počet cestujúcich | 672 |
| Vozňová trieda | 2. |
| Výrobné údaje | |
| Výrobca | Moravskoslezská vagónka Studénka |
| Prevádzkovateľ | (ČSD, ŽSR), ČD, ZSSK |
| Rok výroby | 1971, 1974–1978 |
| Počet vyrobených kusov | 43 jednotiek
- Posledná prevádzkyschopná jednotka u ZSSK 460.044/460.043 - - Posledná prevádzkyschopná jednotka u ČD 460.079/460.080 - (Historická) |
| V prevádzke v období | 1971 – 2024 |
| Staré označenie ČSD | EM 488.0 |
Elektrická jednotka 460 (pôvodné označenie EM 488.0) bola sériovo vyrábaná v rokoch 1974-1978 v závode Vagónka Tatra n. p. Studénka.
Konštrukcia[upraviť | upraviť zdroj]
Riešenie jednotiek vychádza z radu 560, oproti tomuto radu alebo radu 451/452 je však menej pokroková. Z dôvodu zvýšenia pevnosti skrine bolo zvolené vysokopodlažné usporiadanie. Taktiež bola použitá odporová regulácia - predpokladala sa budúca výmena za tyristorovú pulznú, ku ktorej však nikdy nedošlo. V porovnaní s jednotkami 560 boli použité obvyklejšie podvozky s tuhým rámom a individuálnym pohonom náprav.
Jednotky boli vyrobené pre regionálnu dopravu, čomu nasvedčuje i počet dverí. Na jednej strane jednotky pre 336 sediacich cestujúcich (päťvozové prevedenie) sa nachádza 16 dverných krídel, čo umožňuje rýchlejšiu výmenu cestujúcich - pre porovnanie, v štyroch osobných vozňoch radu B plne obsadených 320 sediacimi cestujúcimi sa na jednej strane súpravy nachádza iba 8 krídel dverí.
Dvere týchto elektrických jednotiek majú samostatné pneumatické pohony a elektronické ovládanie rušňovodičom - ten po zastavení odblokuje dvere na jednej strane vlaku a tieto sa po jemnom stlačení kľučky otvoria samy. Dvere po ukončení výmeny cestujúcich zatvára rušňovodič.[1]
Prevádzka[upraviť | upraviť zdroj]
Sériovo boli tieto jednotky dodávané v päťvozňovom prevedení, u jednotiek ČD ku koncu prevádzky používa usporiadanie s tromi vozňami (2 hnacie + 1 vložení) a jednotiek ZSSK v súčasnosti používa usporiadanie s piatimi vozňami (2 hnacie + 3 vložené). Jednotiek bolo vyrobených celkom 43 a boli pridelené do rušňových dep v Ostrave, Ústí nad Labem (Česko) a Košiciach (Slovensko). V súčasnej dobe sú všetky jednotky ČD dislokované v OŘOD východ - PP Olomouc, jednotky ZSSK v OSD Košice.
České jednotky zabezpečujú regionálnu dopravu v okolí miest ako Olomouc, Přerov, Hranice na Moravě.[2]
Slovenská jednotka jazdí v súčasnosti (grafikon 2023/2024) na tratiach Košice - Michaľany - Prešov - Lipany, Košice - Čierna nad Tisou.[3]
Rok 2024 je pre Elektrické Jednotky 460 osudný. Slovenská Jednotka 460.043/460.044 pod prezývkou "Posledný Mohykán" sa vyberie na svoju poslednú jazdu 13.5 2024, oficiálna rozlúčka s poslednou jednotkou tohto druhu bude 25/26.5 2024 na Rušnoparáde v Košiciach.
České jednotky budú ako zálohy do leta neskôr ich taktiež nahradia nove Regiopantery, avšak u ČD bola ponechaná jednotka 460.079/460.080 pre historické účely v Železničnom depozitári Národného technického múzea v Chomutove.
Nehody[upraviť | upraviť zdroj]
V roku 1988 došlo pri Třinci k nabehnutu jednotky 460 na nákladný vlak, po ktorom musel byť zrušený vozeň 460.022 a vozeň 460.021 bol využívaný na náhradné diely.
K inej vážnej nehode došlo o rok neskôr 10. novembra 1989 v Nových Kopistech, kde do jednotky tvorenej vozňami 460.081 + 460.082 narazil medzinárodný expres 373 Balt-Orient na čele s rušňom 350.009. Vozeň 460.081 bol zrušený a vozeň 460.082 zostal ako záložný v DKV Ústí nad Labem.
Ďalšia smutná udalosť sa stala 12. marca 1997, kedy v Bohumíne vypukol požiar na najstaršej, prototypovej jednotke 460.001 + 460.002, po ktorom bol zrušený vozeň 460.002 a vozeň 460.001 bol spojený s osiroteným vozňom 460.082, čím bola vytvorená nová jednotka.
2. decembera 2005 v železničnej stanici Čaňa vypukol požiar na jednotke tvorenej vozňami 460.035 + 460.036 a úplne zničil vozeň 460.036, ktorý bol následne zrušený.
21. apríla 2023 sa v železničnej stanici Košice krátko po 18-tej hodine došlo k vykoľajeniu osobného vlaku 8527 (Prešov 17:19 – Michaľany 19:01) poškodená bola hlava 460.043, jednotka bola po nehode odtiahnutá do depa a poškodenú hlavu dočasne nahradila hlava 460.029.
-
Snímka z roku 1996 dokumentuje náter, ktorý jednotky niesli od roku 1988
.jpg)
Iný projekt[upraviť | upraviť zdroj]
Commons ponúka multimediálne súbory na tému Elektrická jednotka 460
Externé odkazy[upraviť | upraviť zdroj]
- Fotogaléria Archivované 2008-06-18 na Wayback Machine
- Informácie a fotky z požiaru vozidla 460.036
- Stránky o týchto jednotkách
- Elektrická jednotka radu 460 (EM 488.0), Atlas lokomotív, David Švestka
- Elektrické jednotky na našich koľajniciach: rad 460, portál vlaky.net, PhDr. Zbyněk Zlinský, 2009
- Elektrická jednotka radu 460 (ex EM 488.0), portál Železničné info, Ing. Peter Páteček, 2009
- Elektrická jednotka radu 460 na stránkach zameraných na prototypy a unikátne stroje
Zdroj[upraviť | upraviť zdroj]
Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Elektrická jednotka 460 na českej Wikipédii.
- ↑ PERNIČKA, Jaromir. Atlas vozidel: Elektrické vozy a jednotky ČD a ZSS. [s.l.] : M-Presse s.r.o., 2003.
- ↑ Radenie vlakov 2021 - ČD 460 [online]. [Cit. 2021-01-08]. Dostupné online.
- ↑ Radenie vlakov 2021 - ZSSK 460 [online]. [Cit. 2021-01-08]. Dostupné online.