Klimov RD-33

Klimov RD-33

Klimov RD-33 je dvojprúdový motor s jednostupňovými turbínami nízkotlakového aj vysokotlakového kompresora s prstencovou spaľovacou komorou, ktorý poháňa moderné ruské nadzvukové stíhacie lietadlo – MiG-29, ale tiež Mig-35 a čínsko-pakistanský JF-17 Thunder. Vytvorila ho ruská spoločnosť Klimov v niekoľkých rôznych variantoch.

Prvý prototyp motora bol vyskúšaný v roku 1972, prvé predsériové kusy boli vyrobené v roku 1976.

Konštrukcia motora

Kompresor je axiálny dvojrotorový, dvojstupňový; nízkotlakové dúchadlo má štyri stupne a vysokotlakový stupeň má deväť stupňov. Vstupné lopatky a lopatky prvých dvoch stupňov vysokotlakového dúchadla sú nastaviteľné. Prstencová spaľovacia komora má 24 víričov so vstrekovacími tryskami.

Turbína motora je axiálna, dvojrotorová a dvojstupňová; vysokotlaková jednostupňová turbína je na spoločnom hriadeli s vysokotlakovým kompresorom a nízkotlaková jednostupňová turbína s nízkotlakovým dúchadlom. Obidve turbíny sú chladené vzduchom odoberaným z kompresora.

Za výstupom z nízkotlakovej turbíny je zmiešavacia komora vnútorného a obtekajúceho prúdu vzduchu. Na ňu je napojená komora prídavného spaľovania s trostupňovým palivovým kolektorom, umožňujúcim reguláciu ťahu motora vo forsážnom režime. Spoľahlivé zapálenie forsážneho plameňa zabezpečujú prúdová vstrekovacia tryska v hlavnej spaľovacej komore a odstredivá vstrekovacia tryska, prenášajúca plameň k 1. stupňu palivového kolektoru.

Motor ďalej obsahuje skriňu náhonu agregátu motora KSA, ktorá je pružne spojená s rotorom vysokotlakového kompresora (slúži k prenosu sily na dynamospúšťač, alternátor, dve piestové palivové čerpadlá NP a na odstredivé palivové čerpadlo DCN), systém automatickej regulácie a ovládania (každý motor má svoju páku ovládania POM na ľavom bočnom pulte kabíny), systémom odpúšťania vzduchu, autonómnym obežným kombinovaným olejovým systémom s náplňou 10,5 až 11,5 litra oleja IMP-10 a systémom kontroly parametrov. Motory sa spúšťajú pomocou spoločnej jednotky GTDE (čo je malý prúdový motor), ktorej vstup je na ľavej strane trupového hrebeňa a výstup na spodnej strane medzi motorovými kondolami. Motory sa môžu spúšťať buď jednotlivo alebo automaticky najskôr pravý potom ľavý.

Varianty

Pohonná jednotka RD-33MK

• RD-33 :
• RD-33 séria 3 :
• RD-33M :
• RD-33MK :
• RD-33K :
• RD-33-10M :
• RD-33N :
• SMR-95A/B :
• RD-43 :
• RD-93 :
• RD-133

Princíp činnosti (RD-33)

Prúd vzduchu sa za 4. stupňom ventilátora delí na dva prúdy:

• vonkajší prúd postupuje od kompresora bez zmeny až do zmiešavacej komory
• vnútorný prúd postupuje do vysokotlakového kompresora, ktorý má 9 stupňov, z toho posledný stupeň má zdvojenú statickú časť; ďalej postupuje do difúzora a forsážnej komory, kde sa pridáva palivo (pl-6) a zapaľuje, odtiaľ plyny postupujú na turbínu, ktorá je dvojstupňová chladená (turbína zabezpečuje pohon kompresora a ventilátora), za ňou sa obidva prúdy zmiešajú a idú do difúzora (difúzor rýchlosť prúdu vzduchu znižuje) forsážnej komory, odtiaľ do forsážnej komory a do výstupnej regulovateľnej dýzy, ktorá prúd vzduchu zrýchli a vytvorí ťah

Špecifikácia (RD-33)

• Maximálny ťah bez forsáže: 50,4 kN
• Ťah pri minimálnej/maximálnej forsáži: 55/81 kN
• Voľnobeh: 1,8 kN
• Spotreba pri max. ťahu: 78,5 kg*kN^-1h^-1
• Spotreba pri min. forsáži: 98,4 kg*kN^-1h^-1
• Spotreba pri max. forsáži: 209 kg*kN^-1h^-1
• Max. otáčky nízkotlakového rotora: 11 000 ot/min
• Max. otáčky vysokotlakového rotora: 15 500 ot/min
• Hmotnosť motora: 1 055 kg

Zdroje

BAŠNÝ, Jiří a kol. Publikace Mig-29, 1. vyd. Praha: 4+ v.o.s., 1995. ISBN 80-900708-4-1

Externé odkazy

• Motory radu RD-33 (po česky)
• Oficiálne stránky výrobcu (po anglicky)
• RD-33 Turbojet engine (po anglicky)

Letecký portál