Škoda 100

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Prejsť na: navigácia, hľadanie
Disambig.svg O Škode 100 z rokov 1939-1942 pozri Škoda 100 (1939)
Škoda 100
Škoda 100.JPG
Výrobca AZNP Mladá Boleslav
Produkcia 1969 – 1976
Krajina pôvodu ČSSR
Predchodca Škoda 1000 MB
Nasledovník Škoda 105
Typ karosérie 4-dverový sedan
Usporiadanie zadný náhon
Motor(y) 988 cm³, 30,9 kW
Prevodovka(y) 4-stupňová manuálna
Dĺžka 4 155 mm
Šírka 1 620 mm
Výška 1 380 mm
Hmotnosť 805 kg

Škoda 100/110 je rada osobných automobilov nižšej strednej triedy, ktoré boli vyrábané česko-slovenskou automobilkou Automobilové Závody Mladá Boleslav n. p. v rokoch 1969-1977 a nahradili vozy Škodu 1000 MB a Škodu 1100 MB. V roku 1972 boli zmodernizované kľučky dverí, veko nádrže, lišta na prednom čele a pribudol nasávač vzduchu na zadnom stĺpiku.

Škoda 110
ŠKODA 110 DE LUXE.JPG
Výrobca AZNP Mladá Boleslav
Produkcia 1969 – 1976
Krajina pôvodu ČSSR
Predchodca Škoda 1100 MB
Nasledovník Škoda 120
Typ karosérie 4-dverový sedan
Usporiadanie zadný náhon
Motor(y) 1 107 cm³, 35,3 kW
Prevodovka(y) 4-stupňová manuálna
Dĺžka 4 155 mm
Šírka 1 620 mm
Výška 1 380 mm
Hmotnosť 825 kg

História[upraviť | upraviť zdroj]

V roku 1969 vstúpil do výroby modernizovaný variant automobilu Škoda 1000 MB. Súčasťou modernizácie bol facelift karosérie a strojného podvozku. Nová Škodovka dostala na prednú nápravu kotúčové brzdy a dvojokruhový systém bŕzd (okrem prvej série). Vzhľadom k politickým tlakom nebolo možné podstúpiť rozsiahlejší vývoj a modernizáciu automobilu, ktorý sa postupne stával zastaraným.

Tesne pred spustením výroby automobilu Škoda 100 vypukol v továrni AZNP v Mladej Boleslavi rozsiahlý požiar, ktorý zničil 50 000 metrov štvorcových výrobných hál starej fabriky a nepriamo tak ohrozil počiatok výroby nového automobilu. Pracovníkom továrne sa však podarilo dopad škôd minimalizovať a dňa 25. augusta 1969 z linky zišli prvé automobily modernizovanej modelovej rady.

Spoločné črty[upraviť | upraviť zdroj]

Podvozok[upraviť | upraviť zdroj]

Bezrámová konštrukcia. Všetky kolesá nezávisle zavesené - predné kolesá na priečnych lichobežníkových polonápravách, zadné kyvadlové polonápravy na pozdĺžnych kyvných ramenách; pérovanie vpredu aj vzadu vinutými pružinami s teleskopickými tlmičmi, vpredu priečny skrutový stabilizátor. Prevádzkové brzdy kvapalinové, dvojokruhové, predné kotúčové, zadné bubnové okrem prvej série, ktorá mala brzdový systém prevzatý zo Škody 1000MB, teda mala jednookruhové brzdy s prednými aj zadnými bubnovými brdzami. Nový brdzový systém prispel k zvýšeniu pasívnej bezpečnosti. Riadenie skrutkou a maticou s pevným hriadeľom volantu, spojenie prevodky volantu s hriadeľom pomocou pružnej spojky periflex.

Karoséria[upraviť | upraviť zdroj]

Samonosná oceľová, štvordverová (sedan). Predné sedadlá sú posuvné pozdĺžne, umožňuju nastavenie sklonu a lôžkovu úpravu. Zadné sedadlá su sklopné dopredu, čím sa odkryje príručný batožinový priestor o veľkosti 0,12 m³. Predné dvere majú sťahovacie okna a výklopné trojuholníkové sklá, zadné dvere majú pevné zasklenie. U modelu 110LS bolo možné získať dvere so sťahovateľnými oknami. Hlavný batožinový priestor je umiestnený pod prednou kapotou.

Motorizácia[upraviť | upraviť zdroj]

Pohon automobilu zabezpečuje radový štvorválcový karburačný vodou chladený motor uložený pozdĺžne za zadnou nápravou v jednom bloku s rozvodovkou a prevodovkou. O prípravu zmesi sa stará jednokomorový spádový karburátor Jikov 32-BST, od roku 1970 karburátor Jikov 32-BS. Motor 110LS bol plnený karburátorom Jikov 32 DDSR.

K dispozícii boli 3 výkonové varianty motorizácie v dvoch objemových triedach.

Motor Škoda 100[upraviť | upraviť zdroj]

Tento motor bol základným variantom motorizácie modelovej rady Škoda 100/110. Pri zdvihovom objeme 988 cm³ dosahoval motor výkonu 30,9 kW a bol najslabšou ponúkanou motorizáciou. V podstate sa jednalo o motor identický s motorom Škoda 1000 MB.

  • Zdvihový objem motora: 988 cm³
  • Vŕtanie / zdvih: 68/68 mm
  • Stupeň kompresie: 8,3
  • Čistý výkon: 30,9 kW pri 4650 /min
  • Točivý moment: 73,5 Nm pri 3000 /min

Motor Škoda 110[upraviť | upraviť zdroj]

Ako vyššia úroveň motorizácie sa dodával motor Škoda 110. Oproti základnemu motoru mal zvýšený zdvihový objem na 1 107 cm³, čo mu umožňovalo dosiahnúť výkonu 35,3 kW.

  • Zdvihový objem motora: 1 107 cm³
  • Vŕtanie / zdvih: 72/68 mm
  • Stupeň kompresie: 8,8
  • Čistý výkon: 35,3 kW pri 4 650 /min
  • Točivý moment: 84 Nm pri 3 000 /min

Motor Škoda 110LS[upraviť | upraviť zdroj]

Najvyššia úroveň motorizácie ponúkana v tejto modelovej rade bol motor 110LS. Tento mal rovnaký zdvihový objem, ako motor 110, ale vďaka odlišnému vačkovému hriadeľu, vahadlam ventilov a karburátoru dosahoval výkon 38 kW. Prípravu zmesi pre tento motor na rozdiel od predošlých dvoch motorov zabezpečoval dvojitý spádový karburátor Jikov DDSR podobný neskorším karburátorom EDSR použítým v modelovej rade Škoda 105/120. Tento motor bol montovaný aj do obľúbeneho coupé Škoda 110R.

  • zdvihový objem: 1 107 cm³
  • vŕtanie x zdvih 72x68 mm
  • stupeň kompresie: 9,5
  • výkon (podľa DIN): 38 kW (52 koní) pri 4 650 ot/min
  • výkon (podľa SAE): 46 kW (62 koní) pri 5 500 ot/min
  • točivý moment: 88 Nm pri 3 500 ot/min

Prevodové ústrojenstvo[upraviť | upraviť zdroj]

Automobily tejto modelovej rady disponovali jedinou prevodovkou, ale k dispozícii boli 2 druhy stáleho prevodu. Oba stále prevody sa montovali na kyvné polosi.

4-stupňová manuálna prevodovka, stály prevod 4,44[upraviť | upraviť zdroj]

Je prevodovka, ktorá sa používala počas celej výroby modelovej rady ako sériové prevodové ústrojenstvo. V prvých rokoch výroby sa prevodovka odlišovala odlišným umiestnením spínača spiatočkových svetiel v stredovom tuneli, ale v predposlednej výrobnej sérii bolo umiestnenie tohto spínača zmenené a nachádzal sa podobne, ako v neskorších modeloch priamo v telese prevodovky. Prevodové stupňe boli odstupňované nasledujúco:

  • I. stupeň: 3,8
  • II. stupeň: 2,12
  • III. stupeň: 1,41
  • IV. stupeň: 0,96
  • spätný chod: 3,27
  • stály prevod rozvodovky: 4,44

4-stupňová manuálna prevodovka, stály prevod 4,6[upraviť | upraviť zdroj]

Je prevodovka, ktorá sa montovala na želanie, má rovnaké odstupňovanie, ako sériová prevodovka, ale má iný stály pomer. Tento prevod sa nazýva tzv. "horský prevod".

Úrovne vnútornej výbavy[upraviť | upraviť zdroj]

Automobily tejto modelovej rady boli ponúkané v štyroch úrovniach vnútornej výbavy. Jednotlivé úrovne sa líšili množstvom ozdobných prvkov v exteriéri, úrovňou vnútornej výbavy a niektorými luxusnými prvkami výbavy.

Standard (Škoda 100)[upraviť | upraviť zdroj]

Táto úroveň výbavy bola najnižšia dodávaná. Obsahovala základné vybavenie chrómovanými dielmi. Chrómované boli puklice kolies, nárazníky a mriežka sania vzduchu do chladiča. Čalunenie sedačiek bolo látkové. Zadné dvere mali pevné sklá.

de Luxe (Škoda 100L, Škoda 110L)[upraviť | upraviť zdroj]

V tejto úrovni výbavy boli doplnené prvky vnútornej a vonkajšej výbavy. Oproti základnej úrovni výbavy boli doplnené ozdobné lišty na prednej maske a bolo možné na želanie namontovať ozdobné lišty na bok auta. Sedačky boli čalúnene čiernou koženkou a dodával sa cyklovač stieračov.

de Luxe Sport (Škoda 110LS)[upraviť | upraviť zdroj]

Je najvyššia úroveň výbavy automobilu dostupná v tejto modelovej rade. Obsahovala všetko to, čo úroveň výbavy de Luxe, ale navyše bol namontovaný druhý pár predných svetlometov, elektrický ostrekovač predného skla (v ostatných úrovniach výbavy bol ručný) a sťahovateľné sklá v zadných dverách. Súčasťou tejto výbavy bol aj motor 110LS so zvýšeným výkonom.

Prehľad modelov[upraviť | upraviť zdroj]

Škoda 100[upraviť | upraviť zdroj]

Základný model celej rady. Nebolo možné doplniť o výbavu na želanie. Dodával sa sa s výbavou standard (Škoda 100) alebo de Luxe (Škoda 100L).

Škoda 110[upraviť | upraviť zdroj]

Výkonnejšia motorizácia modelovej rady. Dostupné súčasti výbavy na želanie. Dodával sa s výbavou de Luxe (Škoda 110L) alebo de Luxe Sport (Škoda 110LS) s ešte výkonnejšou motorizáciou.

Počet kusov[upraviť | upraviť zdroj]

Celkovo bolo vyrobených 819 787 týchto automobilov.