Oltcit Club

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Prejsť na: navigácia, hľadanie
Oltcit Club
Oltcit.jpg
Výrobca Oltcit/Citroen
Produkcia 1982 – 1996
Krajina pôvodu Rumunsko
Typ karosérie hatchback
Usporiadanie predný náhon
Motor(y) V036, 24kW

G11, 42kW T13, 45kW

Prevodovka(y) 4-stupňová manuálna
Dĺžka 3 732 mm
Šírka 1 538 mm
Výška 1 430 mm
Hmotnosť 875 – 890 kg

Oltcit Club je automobil vyrábaný v rumunskej automobilke Oltcit v rokoch 1982 až 1996. Automobil bol pôvodne navrhnutý automobilkou Citroën na báze modelu Citroën Prototype Y. Automobil sa súbežne vyrábal pod označením Citroën Axel v továrňach Citroënu, ale tento model bol osadzovaný iným motorom.

Karoséria[upraviť | upraviť zdroj]

Model Club má celokovovú samonosnú trojdverovú karosériu typu hatchback. V prednej časti sa nachádza motor, zadna stena je výklopna, nachádza sa pod ňou batožinový priestor. Prvé modely disponovali úzkym kovovým náraznikom vpredu aj vzadu, neskoršie modely boli osadené plastovým veľkoplošným nárazníkom s kovovou výstuhou.

Podvozok[upraviť | upraviť zdroj]

Automobil bol osadený zvláštne koncipovaným podvozkom. Predná náprava bola typu McPherson hnaná s kĺbovými hriadeľmi a kotúčovými brzdami. Brzdiče však neboli umiestnené na ramene pri kolese, ale pri diferenciáli a mali vnútorne chladenie. To znamenalo, že v prípade výmeny brzdičov bolo nutné demontovať nápravu aj s kĺbovým hriadeľom. Zadná náprava bola jednodielna tuhá taktiež osadená kotúčmi, ale na zadnej náprave pri kolesách. Rozvod brzdového systému bol dvojokruhový na predný a zadný okruh. Ručná brzda pôsobila na predné kolesá. Kolesá boli vcelku netypicky upevnene troma maticami.

Prevodovka[upraviť | upraviť zdroj]

Club 11 bol osadzovaný štvorstupňovou manuálnou prevodovkou, ktorej prevodové pomery boli:

  • I: 3,82
  • II: 2,29
  • III: 1,5
  • IV: 1,03
  • spätný chod: 4,18

Stály prevod kuželového súkolia diferenciálu bol 3,89.

Motor[upraviť | upraviť zdroj]

Club bol osadzovaný troma rôznymi motormi. Vo všetkých prípadoch išlo o benzínové vzduchom chladené karburačné štvorválcove motory vysokootáčkové s malým zdvihom. Ventilový rozvod typu OHC bol poháňaný ozubeným remeňom. Najmä u motorov boxer, ktoré boli vďaka svojej konštrukcii usadene nízko, bola väčšina servisných úkonov nezvykle komplikovaná, pretože motor nebol prístupný.

Motor V036/830[upraviť | upraviť zdroj]

Tento motor bol najmenším osadzovaným motorom. Išlo o dvoj valcovy motor so zdvihovým objemom 652 cm³, ktorý bol podobne, ako ostatné motory montované do Clubu vzduchom chladený. Dosahoval nasledovné výkonové parametre:

  • Typ motora: V036/630
  • Zdvihový objem motora: 652 cm³
  • Stupeň kompresie: 9,0
  • Čistý výkon: 25 kW pri 5 250 ot./min
  • Čistý točivý moment: 49,0 Nm pri 3 500 ot./min

Motor G11/831[upraviť | upraviť zdroj]

Na rozdiel od predošlého motora, tento motor, pôvodom z automobilu Citroën GS bol štvor valcový s protibežnými piestami (typu boxer). Bol osadený dvoma vačkovými hriadeľmi v hlavách valcov. Výkon tohto motora bol:

  • Typ motora: G11/831
  • Zdvihový objem motora: 1 129 cm³
  • Vŕtanie / zdvih: 74 / 65,6 mm
  • Stupeň kompresie: 9,0
  • Čistý výkon: 42 kW pri 6 250 ot./min
  • Čistý točivý moment: 79,0 Nm pri 3 500 ot./min

Motor T13/853[upraviť | upraviť zdroj]

Tento motor bol zavedený spolu s modelom Club 12TRS. Išlo o motor nie nepodobný pôvodnému motoru typ 831, ktorý mal zväčšený zdvihový objem. Zmeny na motore priniesli nasledujúce parametre:

  • Typ motora: T13/653
  • Zdvihový objem motora: 1 299 cm³
  • Stupeň kompresie: 9,7
  • Čistý výkon: 45 kW pri 5 500 ot./min
  • Čistý točivý moment: 96,0 Nm pri  2 850 ot./min

Iné projekty[upraviť | upraviť zdroj]

Zdroj[upraviť | upraviť zdroj]