Monorail

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání


Monorail alebo jednokoľajnicová železnica je zvláštny druh železničnej infraštruktúry, ktorý používa iba jednu koľajnicu na vedenie alebo nesenie vozidiel. Pod týmto všeobecným názvom sa skrýva rad rôznych originálnych konštrukcií.

Myšlienka jednokoľajnicovej dráhy existovala už v 19. storočí. Konštruktéri si od nej sľubovali nasledujúce výhody:

  • nižšie náklady,
  • menšia zastavaná plocha,
  • lepšie prispôsobenie terénu alebo reliéfu miest.

Vo veľkej väčšine prípadov sa tieto predpoklady naplnili len čiastočne alebo nenaplnili vôbec.

Monoraily možno rozdeliť na dve základné koncepcie:

  • bežný monorail (vozy idú po koľajnici),
  • závesný monorail (vozy sú na koľajnici zavesené).


História[upraviť | upraviť zdroj]

Prvé roky[upraviť | upraviť zdroj]

Prvý prototyp jednokoľajovej železnice vyrobil v Rusku v roku 1820 Ivan Elmanov. Pokusy o vytvorenie jednokoľajových alternatív ku konvenčným železniciam sa uskutočňovali už od začiatku 19. storočia.

Storočná jednokoľajová železnica bola predstavená na storočnej výstave vo Filadelfii v roku 1876.

Okolo roku 1879 Haddon a Stringfellow nezávisle od seba navrhli "jednokoľajový" systém, ktorý využíval koľajnicu v tvare obráteného písmena "V" (a teda v priereze v tvare "Λ"). Bol určený na vojenské účely, ale predpokladalo sa aj jeho civilné využitie ako "lacnej železnice".

Boynton Bicycle Railroad bola jednokoľajná železnica poháňaná parou v Brooklyne na Long Islande v New Yorku. Jazdila po jedinej nosnej koľajnici na úrovni terénu, ale s drevenou hornou stabilizačnou koľajnicou, ktorú zapájala dvojica horizontálne protiľahlých kolies. Železnica fungovala len dva roky od roku 1890.

Hotchkiss Bicycle Railroad bola jednokoľajová železnica, na ktorej sa dalo jazdiť na zodpovedajúcom bicykli s pedálmi. Prvý exemplár bol postavený v roku 1892 medzi mestami Smithville a Mount Holly v štáte New Jersey. Bola zatvorená v roku 1897. Ďalšie exempláre boli postavené v Norfolku v rokoch 1895 až 1909, v Great Yarmouth a v Blackpoole v Spojenom kráľovstve od roku 1896.

1900 - 1950[upraviť | upraviť zdroj]

Rané konštrukcie používali alternatívu dvojitej koľajnice bežných železníc, ktorá viedla aj podopierala jednokoľajový vozeň, a to dvojitú kovovú koľajnicu s dvojitými prírubami. Zachovaná zavesená verzia je najstarším stále prevádzkovaným systémom: jednokoľajová železnica Wuppertal v Nemecku. Začiatkom 20. storočia sa testovali aj jednokoľajové dráhy Gyro s vozňami gyroskopicky vyváženými na vrchole jedinej koľajnice, ktoré však nikdy neboli vyvinuté ďalej ako do štádia prototypu. Ewingov systém, ktorý sa používa v štátnych jednokoľajových železniciach Patiala v indickom Pandžábe, sa spolieha na hybridný model s nosnou jedinou koľajnicou a vonkajším kolesom na vyváženie. Jedným z prvých systémov uvedených do praktického používania bol systém francúzskeho inžiniera Charlesa Lartiguea, ktorý postavil trať medzi mestami Ballybunion a Listowel v Írsku, otvorenú v roku 1888 a uzavretú v roku 1924 (z dôvodu poškodenia počas občianskej vojny v Írsku). Používa nosnú jednoduchú koľajnicu a dve spodné vonkajšie koľajnice na vyváženie, pričom všetky tri sú uložené na trojuholníkových podperách.

Pravdepodobne prvou jednokoľajovou lokomotívou bola parná lokomotíva 0-3-0.

V roku 1901 bola navrhnutá vysokorýchlostná jednokoľajová trať medzi Liverpoolom a Manchestrom, ktorá využívala systém Lartigue.

V roku 1910 sa uvažovalo o použití Brennanovej gyroskopickej jednokoľajovej dráhy do uhoľnej bane na Aljaške. V júni 1920 francúzsky patentový úrad uverejnil patent FR 503782 od Henriho Coandu o "Transporteur Aérien" (letecký dopravca).

V severnej časti Mohavskej púšte bola v roku 1924 postavená jednokoľajová dráha Epsom Salts. Viedla 28 míľ od prípojky na železnici Trona na východ k náleziskám epsomitu v pohorí Owlshead. Táto jednokoľajová dráha typu Lartigue, ktorá nebola určená pre cestujúcich, dosahovala stúpanie až desať percent. Fungovala len do júna 1926, keď sa ložiská minerálov stali nerentabilnými, a koncom 30. rokov 20. storočia bola demontovaná na šrot.

V prvej polovici 20. storočia bolo navrhnutých mnoho ďalších projektov, ktoré buď nikdy neopustili rysovaciu dosku, alebo zostali len krátkodobými prototypmi. Jedna z prvých jednokoľajových dráh plánovaných v Spojených štátoch bola v New Yorku na začiatku 30. rokov 20. storočia, skresaná pre systém nadzemných dráh.

50. - 80. roky 20. storočia[upraviť | upraviť zdroj]

V druhej polovici 20. storočia sa jednokoľajné trate ustálili na použití väčších trámových alebo nosníkových koľají, pričom vozidlá boli podopierané jednou sadou kolies a vedené druhou. V 50. rokoch 20. storočia bol v Nemecku postavený prototyp systému v mierke 40 %, ktorý bol navrhnutý na rýchlosť 200 mph (320 km/h) na rovných úsekoch a 90 mph (140 km/h) v zákrutách. Existovali konštrukcie s vozidlami podopretými, zavesenými alebo konzolovými na nosníkoch. V 50. rokoch 20. storočia sa objavila konštrukcia ALWEG s podvesením, po ktorej nasledoval modernizovaný typ s podvesením, systém SAFEGE. Verzie technológie ALWEG používajú dvaja najväčší výrobcovia jednokoľajových železníc, Hitachi Monorail a Bombardier.

V roku 1956 sa v Houstone v Texase začala skúšobná prevádzka prvej jednokoľajovej železnice v USA. Disneyland v kalifornskom Anaheime otvoril v roku 1959 prvý jednokoľajový systém v dennej prevádzke v Spojených štátoch. Neskôr v tomto období boli nainštalované ďalšie jednokoľajové dráhy v Walt Disney World na Floride, v Seattli a v Japonsku. Jednokoľajové dráhy boli propagované ako futuristická technológia s výstavnými inštaláciami a nákupmi zábavných parkov, čo je vidieť na starších systémoch, ktoré sa používajú dodnes. Monoraily sa však v porovnaní s konvenčnými dopravnými systémami presadili len málo. V marci 1972 Alejandro Goicoechea-Omar zverejnil patent DE1755198 na "Vlak pre stavovce", ktorý bol postavený ako experimentálna trať v Las Palmas de Gran Canaria v Španielsku.

S nástupom leteckej dopravy a nákupných centier sa objavili špecifické súkromné podnikové využitia jednokoľajových železníc, pričom sa budovali systémy kyvadlovej dopravy.

Vnímanie jednokoľajovej železnice ako verejnej dopravy[upraviť | upraviť zdroj]

V rokoch 1950 až 1980 mohla koncepcia jednokoľajovej železnice, podobne ako všetky systémy verejnej dopravy, trpieť konkurenciou automobilov. V tom čase vládol v Amerike optimizmus po druhej svetovej vojne a ľudia vo veľkom kupovali automobily v dôsledku suburbanizácie a systému medzištátnych diaľnic. Najmä jednokoľajové železnice mohli trpieť neochotou orgánov verejnej dopravy investovať do zdanlivo vysokých nákladov na neoverenú technológiu, keď mali k dispozícii lacnejšie vyspelé alternatívy. Existovalo aj mnoho konkurenčných jednokoľajových technológií, čo ich ešte viac rozdelilo. Jedným z pozoruhodných príkladov verejnej jednokoľajovej dráhy je AMF Monorail, ktorá sa používala ako dopravný prostriedok v okolí Svetovej výstavy v rokoch 1964 - 1965.

Toto vnímanie vysokých nákladov bolo spochybnené najmä v roku 1963, keď konzorcium ALWEG navrhlo financovať výstavbu veľkého systému v okrese Los Angeles v Kalifornii výmenou za právo prevádzky. Rada dozorných orgánov okresu Los Angeles to zamietla pod tlakom spoločností Standard Oil of California a General Motors (ktoré boli silnými zástancami závislosti od automobilov) a neskorší systém metra čelil kritike slávneho spisovateľa Raya Bradburyho, pretože ešte nedosiahol rozsah navrhovanej jednokoľajovej železnice.

Viaceré jednokoľajové dráhy pôvodne koncipované ako dopravné systémy prežívajú vďaka príjmom z cestovného ruchu a ťažia z jedinečných výhľadov, ktoré ponúkajú prevažne vyvýšené zariadenia.

Nedávna história[upraviť | upraviť zdroj]

Od 80. rokov 20. storočia je väčšina jednokoľajových systémov hromadnej dopravy v Japonsku, až na niekoľko výnimiek. Tokijská jednokoľajová železnica, je jednou z najvyťaženejších na svete, denne priemerne obslúži 127 000 cestujúcich a od roku 1964 obslúžila viac ako 1,5 miliardy cestujúcich. Čína začala s vývojom jednokoľajových železníc nedávno, koncom roku 2000, a už teraz je domovom najväčšieho a najvyťaženejšieho jednokoľajového systému na svete a vo výstavbe má niekoľko jednokoľajových systémov hromadnej dopravy vo viacerých mestách. Vo Wuhu sa buduje systém založený na technológii Bombardier Innovia Monorail a vo výstavbe je niekoľko systémov "Cloudrail" vyvinutých spoločnosťou BYD vo viacerých mestách, ako sú Guang'an, Liuzhou, Bengbu a Guilin. Jednokoľajové dráhy sa naďalej využívajú vo výklenkoch na trhu kyvadlovej dopravy a v zábavných parkoch.

Moderné jednokoľajové systémy hromadnej dopravy využívajú vývoj nosníkov a pneumatík ALWEG, pričom vo veľkom sa používajú len dva zavesené typy. Jednokoľajové konfigurácie boli prevzaté aj do vlakov maglev. Od roku 2000, v súvislosti s nárastom dopravných zápch a urbanizácie, sa obnovil záujem o túto technológiu pre verejnú dopravu, pričom viaceré mestá, ako napríklad Malta a Istanbul, dnes skúmajú jednokoľajové dráhy ako možné riešenie hromadnej dopravy.

V roku 2004 spoločnosť Chongqing Rail Transit v Číne prijala jedinečnú konštrukciu založenú na ALWEG s koľajovými vozidlami, ktoré sú oveľa širšie ako väčšina jednokoľajových železníc, s kapacitou porovnateľnou s ťažkými železnicami. Dôvodom je skutočnosť, že Čchung-čching je pretkaný mnohými kopcami, horami a riekami, a preto tunelovanie nie je možné s výnimkou niektorých prípadov (napríklad trate 1 a 6) kvôli extrémnej hĺbke. V súčasnosti je to najväčší a najvyťaženejší jednokoľajový systém na svete. V brazílskom meste São Paulo sa buduje jednokoľajový systém Bombardier Innovia ako súčasť siete verejnej dopravy. Dráha s dĺžkou 14,9 km bude mať 17 staníc, 54 jednokoľajových vlakov a kapacitu 40 000 cestujúcich za hodinu v každom smere. Ďalším mestom, ktoré inštaluje systém Bombardier Innovia Monorail v mestskom centre, je Rijád v Saudskej Arábii pre svoju novú finančnú štvrť kráľa Abdulláha.

Typy a technické aspekty[upraviť | upraviť zdroj]

Wuppertal Schwebebahn, prvá elektrická visutá jednokoľajová dráha na svete Moderné jednokoľajové dráhy sú závislé od veľkého pevného nosníka ako jazdnej plochy vozidiel. Existuje množstvo konkurenčných konštrukcií rozdelených do dvoch veľkých tried: jednokoľajové dráhy s rozperným nosníkom a zavesené jednokoľajové dráhy. Najbežnejším typom je nosník, v ktorom vlak prechádza po oceľovom alebo železobetónovom nosníku širokom 2 až 3 stopy (0,6 až 0,9 m). Vozík s gumovými pneumatikami sa dotýka nosníka na hornej a oboch stranách, aby mal trakciu a stabilizoval vozidlo. Tento štýl spopularizovala nemecká spoločnosť ALWEG. Existuje aj historický typ odpruženej jednokoľajovej dráhy, ktorý vyvinuli nemeckí vynálezcovia Nicolaus Otto a Eugen Langen v 80. rokoch 19. storočia. Bola postavená v partnerských mestách Barmen a Elberfeld v nemeckom Wuppertale, otvorená v roku 1901 a stále je v prevádzke. Mestská jednokoľajová dráha Chiba je najväčšou visutou sieťou na svete.

Iné projekty[upraviť | upraviť zdroj]

  • Spolupracuj na Commons Commons ponúka multimediálne súbory na tému monorail.

Zoznam monorailov[upraviť | upraviť zdroj]