Republic F-84 Thunderjet

	Republic F-84 Thunderjet
Typ	stíhací bombardér
Výrobca	Republic Aviation
Konštruktér	Alexander Kartveli
Prvý let	28. februára 1946
Zavedený	november 1947
Charakter	vyradený
Hlavný používateľ	USAF; Nórsko; Portugalsko; Juhoslávia
Vyrobených	7 524
Cena za kus	US$237,247 (F-84G)
Varianty	F-84F Thunderstreak ; XF-84H Thunderscreech ; XF-91 Thunderceptor
	Letecký portál

Republic F-84 Thunderjet bol americký prúdový stíhací bombardér. Vznikol v roku 1944, z požiadavky USAF na dennú stíhačku a po prvý krát vzlietol v roku 1946. Napriek tomu, že sa do výroby dostal v roku 1947, trpel mnohými konštrukčnými problémami a problémami s motorom, následkom čoho USAF nebolo schopné vykonať ani jednu činnosť, na ktorú bolo skonštruované a zvažovalo zrušenie celého programu. Lietadlo nebolo až do roku 1949 plne bojaschopné, kedy sa objavila verzia F-84D a vývoj ukončila až konečná verzia F-84G v roku 1951. V roku 1954 bol F-84 Thunderjet s rovným krídlom doplnený o stíhaciu verziu F-84F Thunderstreak s šípovitým krídlom a prieskumnú verziu RF-84F Thunderflash.

Thunderjet bol v čase Kórejskej vojny hlavným útočným lietadlom USAF, pričom uskutočnil 86 408 misií a v tejto vojne zničil 60% všetkých pozemných cieľov, rovnako ako zostrelil 8 lietadiel MiG. Viac než polovica z 7 524 vyrobených kusov slúžila v krajinách NATO a bolo prvým lietadlom, ktoré používala akrobatická letecká skupina USAF Thunderbirds. Strategické vzdušné veliteľstvo malo F-84 Thunderjet k dispozícii od roku 1948 do roku 1957.

Stroj F-84 bol prvým sériovým stíhacím lietadlom ktorý bol schopný tankovania zo vzduchu a prvým strojom schopným niesť nukleárnu zbraň – taktickú atómovú bombu Mark 7. Upravené F-84 boli použité v rôznych nezvyčajných projektoch ako FICON alebo Tom-Tom, kde boli použité ako tzv. parazitné lietadlá, alebo v turbovrtuľovej nadzvukovej verzii XF-84H Thunderschreech.

Kódové označenie typu F-84 môže byť mätúce. Verzie F-84A až F-84E a F-84G sú označované ako Thunderjet. Verzie F-84F Thunderstreak a RF-84F Thunderflash sú odlišnými strojmi s šípovitým krídlom. Model F-84F s šípovitým krídlom bol zamýšľaný ako malá modifikácia verzie F-84 s priamym krídlom, ktorý sa mal líšiť len minimálnymi odchýlkami v konštrukcii a použitých dieloch. Oneskorenie výroby verzie F-84F vyústilo do výroby ďalšej verzie s rovným krídlom – F-84G.

Vznik a Vývoj

V roku 1944 začal šéfkonštruktér firmy Republic Aviation, Alexader Kartveli, prácu na návrhu novej prúdovej stíhačky, ktorá mala nahradiť stíhačku P-47 Thunderbolt s piestovým motorom. Počiatočná snaha prekonštruovať P-47 na zabudovanie prúdového motora sa ukázala ako neuskutočniteľná, kvôli veľkému priemeru vtedajších prúdových motorov. Namiesto toho, Kartveli so svojim tímom navrhli úplne nový stroj, s aerodynamickým trupom, ktorého väčšiu časť zaberal prúdový motor s axiálnym kompresorom, pričom palivo bolo uložené v pomerne hrubých rovných krídlach.

Dňa 11. septembra 1944 zverejnili vzdušné sily USA (USAF) hlavné technické požiadavky na novú dennú stíhačku, s maximálnou rýchlosťou 966 km/h, doletom 1 135 km a výzbrojou šiestich 12,7 mm alebo štyroch 15,2 mm guľometov. Naviac, nový stroj mal používať nový prúdový motor General Electric TG-180, s axiálnym kompresorom, ktorý dostal v sériovej výrobe označenie Allison J35. Dňa 11. novembra 1944 dostala firma Republic objednávku na 3 prototypy novej stíhačky XP-84-model AP-23. Keďže dizajn sľuboval väčšie výkony než mal Lockheed P-80 Shooting Star a firma Republic mala veľké skúsenosti s výrobou jednomiestnych stíhačiek, nebola vyhlásená žiadna verejná súťaž na tento kontrakt. Názov Thunderjet bol vybraný v zámere pokračovať v tradícii, ktorú začal P-47 Thunderbolt pričom mal zdôrazňovať novú formu pohonu stroja. Ešte predtým, než sa prvý prototyp vzniesol do vzduchu, rozšírila USAF svoju objednávku na 25 skúšobných strojov YB-84A a 75 sériových kusov P-84B.

Medzitým odhalilo testovanie v aerodynamickom veternom tuneli národnej poradnej komisie pre letectvo, že stroj trpí pozdĺžnou nestabilitou a deformáciou smerového kormidla pri vyšších rýchlostiach. Hmotnosť lietadla spôsobovala kvôli nízkemu ťahu prvých prúdových motorov veľké obavy a USAF stanovila hranicu hmotnosti na 6 080 kg. Výsledky pokusov a skúšok boli aplikované na treťom prototype, označovaným ako XP-84A, ktorý bol taktiež osadený silnejším motorom J35-GE-15, s ťahom 17,8 kN.

Prvý prototyp XP-84 bol preložený na leteckú základňu Muroc (v súčasnosti názývanú Edwards Air Base), kde prvýkrát vzlietol 28. februára 1946, pilotovaný majorom Wallaceom A. Lienom. Druhý prototyp ho nasledoval v auguste, pričom obe lietadlá mali motory J35-GE-7, s ťahom 16,66 kN. Pätnásť strojov YP-84A bolo dodaných na základňu Patterson Field ( v súčasnosti Wright-Patterson Air Force Base) na testovanie. Od strojov XP-84 sa líšili vylepšeným motorom J35-A-15, niesli šesť 12,7 mm guľometov Browning M2 (4 v nose lietadla a po jednom v každom krídle) a schopnosť niesť na koncoch krídel prídavné palivové nádrže, každá s obsahom 856 l.

Kvôli meškaniu s dodávkami prúdových motorov a výrobou stroja XP-84A, sa do času začiatku sériovej výroby verzie P-84B v roku 1947, Thunderjet podrobil len obmedzeným letovým skúškam. Hlavným dopadom na ovládateľnosť lietadla mali krídelné nádrže, čo sa malo prejaviť až neskôr.

Špecifikácie (F-84G Thunderjet)

Technické údaje

Posádka: 1
Dĺžka: 11,60 m
Rozpätie: 11,10 m
Výška: 3,84 m
Plocha krídel: 24 m²
Hmotnosť prázdneho lietadla: 5 200 kg
Vzletová hmotnosť: 8 200 kg
Maximálna vzletová hmotnosť: 10 590 kg
Pohonná jednotka: 1× prúdový motor Allison J35-A-29, s ťahom 24,7 kN
Zásoba paliva:

Výkony

Maximálna rýchlosť:
- Na úrovni morskej hladiny: 770 km/h
- V letovej hladine: 1 000 km/h
Dolet: 1 600 km
Dostup: 12 350 m
Počiatočná stúpavosť: 9,1 m/s
Plošné zaťaženie: 342 kg/m²
Pomer ťah/hmotnosť: 0,31
Dĺžka štartu: 950 m
Dĺžka pristátia: 700 m

Výzbroj

6 × guľomet Browning M3, kalibru 12,7 mm
Až 2 020 kg bômb a neriadených rakiet, nesená mohla byť aj atómová bomba Mark 7

Letecký portál