M4 (linka budapeštianskeho metra): Rozdiel medzi revíziami
Smazaný obsah Přidaný obsah
Značky: úprava z mobilu úprava mobilnou aplikáciou |
Stanice, obrázky, oprava chýb |
||
| Riadok 6: | Riadok 6: | ||
== História == |
== História == |
||
[[File:Budapest Metro 4 Keleti station 2.jpg|thumb|Keleti pályaudvar]] |
[[File:Budapest Metro 4 Keleti station 2.jpg|thumb|Keleti pályaudvar [prestup na [[M2 (linka budapeštianskeho metra)|M2]]<nowiki>]</nowiki>]] |
||
[[File:Spiral patterned mosaic at the Szent Gellért tér metro station (14-05-06).jpg|thumb|Szent Gellért tér]] |
[[File:Spiral patterned mosaic at the Szent Gellért tér metro station (14-05-06).jpg|thumb|Szent Gellért tér]] |
||
[[File:Metro 4, M4, Line 4 (Budapest Metro), Kálvin tér.jpg|thumb|Kálvin tér]] |
[[File:Metro 4, M4, Line 4 (Budapest Metro), Kálvin tér.jpg|thumb|Kálvin tér [prestup na [[M3 (linka budapeštianskeho metra)|M3]]<nowiki>]</nowiki>]] |
||
Prvé plány na štvrtú linku metra v [[Budapešť|Budapešti]] boli spracované už v roku [[1972]], ale trať a zoznam staníc bola dokončená až v roku [[1996]]. Po niekoľkých omeškaniach sa stavebné práce na tomto úseku linky začali až v roku [[2004]]. Linka M4 má dva prestupné body na staniciach [[Kálvin tér]] na linke [[M3 (linka budapeštianskeho metra)|M3]] a [[Budapest Keleti pályaudvar|Keleti pályaudvar]] na linke [[M2 (linka budapeštianskeho metra)|M2]]. |
Prvé plány na štvrtú linku metra v [[Budapešť|Budapešti]] boli spracované už v roku [[1972]], ale trať a zoznam staníc bola dokončená až v roku [[1996]]. Po niekoľkých omeškaniach sa stavebné práce na tomto úseku linky začali až v roku [[2004]]. Linka M4 má dva prestupné body na staniciach [[Kálvin tér]] na linke [[M3 (linka budapeštianskeho metra)|M3]] a [[Budapest Keleti pályaudvar|Keleti pályaudvar]] na linke [[M2 (linka budapeštianskeho metra)|M2]]. |
||
| Riadok 18: | Riadok 18: | ||
== Stanice == |
== Stanice == |
||
[[File:MetroMoriczFotoThalerTamas.JPG|thumb|Móricz Zsigmond körtér]] |
[[File:MetroMoriczFotoThalerTamas.JPG|thumb|Móricz Zsigmond körtér]] |
||
# |
#[[Kelenföld vasútállomás]] [ž. st. MÁV] |
||
# [[Bikás park]] |
# [[Bikás park]] |
||
# [[Újbuda-Központ]] |
# [[Újbuda-Központ|Újbuda-központ]] |
||
# [[Móricz Zsigmond körtér]] |
# [[Móricz Zsigmond körtér]] |
||
# [[Szent Gellért tér]] |
# [[Szent Gellért tér]] |
||
# [[Fővám tér ]] |
# [[Fővám tér ]] |
||
# [[Kálvin tér]] |
# [[Kálvin tér]] [prestup: [[M3 (linka budapeštianskeho metra)|M3]]] |
||
# [[Rákóczi tér]] |
# [[Rákóczi tér]] |
||
# [[II. János Pál pápa tér]] |
# [[II. János Pál pápa tér]] |
||
# [[Budapest Keleti pályaudvar|Keleti pályaudvar]] |
# [[Budapest Keleti pályaudvar|Keleti pályaudvar]] [prestup: [[M2 (linka budapeštianskeho metra)|M2]], ž. st. MÁV] |
||
== Zaujímavosti == |
== Zaujímavosti == |
||
| Riadok 41: | Riadok 41: | ||
* Typ systému : automatické riadenie vlaku (bez vodiča) |
* Typ systému : automatické riadenie vlaku (bez vodiča) |
||
* Celkový rozpočet : 452500000000 HUF (1 443 381 180,22 EUR) |
* Celkový rozpočet : 452500000000 HUF (1 443 381 180,22 EUR) |
||
[[Súbor:BudapestAlstom.jpg|thumb|Súprava Alstom Metropolis na linke M4]] |
|||
[[Súbor:Alstom Metropolis - Budapest Szent Gellért tér M4.jpg|alt=|náhľad|Súprava Alstom Metropolis AM4-M4 na stanici Szent Gellért tér]] |
|||
== Vozový park == |
== Vozový park == |
||
Verzia z 09:40, 17. apríl 2019
 |
Tomuto článku alebo sekcii chýbajú odkazy na spoľahlivé zdroje, môže preto obsahovať informácie, ktoré je potrebné ešte overiť. Pomôžte Wikipédii a doplňte do článku citácie, odkazy na spoľahlivé zdroje. |
M4 (doslovne Délnyugat-kelet metró (slov. Juhozápadno-východné metro), alebo aj Zöld metró (Zelené metro) je štvrtou linkou budapeštianskeho metra. Do prevádzky bola uvedená 28. marca 2014. Spája juhozápadnú časť mesta s východnou od Kelenföld vasútállomás na budínskej strane mesta po Keleti pályaudvar (doslova „Budapešť Východná železničná stanica“) na peštianskej strane mesta. Tento úsek má zatiaľ dĺžku 7,4 km a 10 staníc. Neskôr je v pláne linku predĺžiť až do stanice Bosnyák tér a ďalej na východ na východnej strane a do stanice Madárhegy na západnej strane.
História
.jpg)
,_K%C3%A1lvin_t%C3%A9r.jpg)
Prvé plány na štvrtú linku metra v Budapešti boli spracované už v roku 1972, ale trať a zoznam staníc bola dokončená až v roku 1996. Po niekoľkých omeškaniach sa stavebné práce na tomto úseku linky začali až v roku 2004. Linka M4 má dva prestupné body na staniciach Kálvin tér na linke M3 a Keleti pályaudvar na linke M2.
Otvorenie sekcií budovania linky M4
- 1. sekcia 28. marca 2014: Kelenföld vasútállomás - Keleti pályaudvar
- 2. sekcia, plán na rok 2017: Keleti pályaudvar - Bosnyák tér
- 3. sekcia, plán na rok 2017: Kelenföld vasútállomás - Madárhegy
Stanice
- Kelenföld vasútállomás [ž. st. MÁV]
- Bikás park
- Újbuda-központ
- Móricz Zsigmond körtér
- Szent Gellért tér
- Fővám tér
- Kálvin tér [prestup: M3]
- Rákóczi tér
- II. János Pál pápa tér
- Keleti pályaudvar [prestup: M2, ž. st. MÁV]
Zaujímavosti
- Začiatok stavebných prác : 23.1.2006
- Koniec stavebných prác : 28.3.2014
- Dĺžka linky : 7,34 km (medzi Etele tér a Baross tér)
- Dĺžka tunelovania : 170 týždňov
- Rozchod koľajníc : 1,435 m
- Hĺbka staníc : 14,5 až 31 m
- Dĺžka nástupištia : 80 m
- Plánovaný počet osôb : 300 až 360 tisíc cestujúcich za deň (na dokončenej prvej etape)
- Počet vlakov : 15 súprav
- Typ systému : automatické riadenie vlaku (bez vodiča)
- Celkový rozpočet : 452500000000 HUF (1 443 381 180,22 EUR)
Vozový park
Na linke premávajú vozne typu Alstom Metropolis.