Zobrazenie zdroja stránky Elektrická jednotka 680

{{Infobox Hnacie dráhové vozidlo
| názov                = Elektrická jednotka 680
| obrázok              = Elektrická jednotka 680, Praha hlavní nádraží.jpg
| veľkosť obrázku      =
| popis obrázku        = Jednotka na [[Praha hlavní nádraží|pražskej hlavnej stanici]]
| rýchlosť             = 236 km/h (v Česku 160 km/h)
| motor                =
| trvalý výkon         = 3 920 kW
| špičkový výkon       =
| viacnásobné riadenie =
| usporiadanie pojazdu =
| trvalá sila          =
| maximálna sila       =
| rozchod              = 1 435 mm
| hmotnosť             = 385 t
| adhézna hmotnosť     =
| dĺžka                = 185 300 mm
| šírka                = 2 800 mm
| výška                = 4 310 mm
| priemer kolies       =
| brzda                =
| výrobca              = [[ALSTOM]] Ferroviaria
| prevádzkovateľ       = [[ČD]]
| rok výroby           = 2003 – 2005
| počet kusov          = 7(malo byť 10)
| v prevádzke          = 2005 – súčasnosť
| miest na sedenie     = 331
| celkový počet miest  =
| vozňová trieda       = 1., 2.
| občerstvenie         = Bufet
| imobilný cestujúci   = 2 miesta pre vozičkárov
| cestovné batožiny    =
}}
[[Súbor:ČD Class 680.webm|thumb|right]]
[[Súbor:Elektrická jednotka 680, interiér.jpg|thumb|right|Interiér druhej triedy (pred rekonštrukciou)]]
[[Súbor:Railway station praha holesovice and adjacent bridges.jpg|thumb|right|Jednotka za pražskou stanicou Holešovice]]

'''Elektrická jednotka 680''' (EMU 680) je jediný rad jednotiek s naklápacími skriňami v prevádzke [[České dráhy|Českých dráh]]. Je členom „rodiny“ vlakových súprav s aktívnym systémom naklápania (preto je prezývaná '''[[Pendolino]]''' - [[taliančina|tal.]] ''kyvadielko'') zo [[Savigliano|Savigliana]].

== Chronológia ==
V roku [[1995]] České dráhy vyhlásili súťaž na výrobu vlakových súprav  vyšších rýchlostí s naklápacími skriňami. V tej zvíťazilo konzorcium firiem [[Českomoravská Kolben Daněk|ČKD]], MSV Studénka, Fiat Ferroviaria (dnes [[Alstom]] Ferroviaria) a [[Siemens]]. Desať súprav malo byť dodaných už v roku [[2000]]. Z dôvodov problémov ČKD sa v roku [[1998]] odložil termín dodávky a zvýšila sa cena. Po krachu ČKD v roku [[2000]] výrobu súprav po dlhých rokovaniach prevzala talianska spoločnosť Fiat Ferroviaria, člen pôvodného konzorcia. Na rozdiel od pôvodného návrhu mala technológia a dizajn súprav vychádzať zo súprav [[Pendolino]] a počet súprav sa znížil na sedem. České dráhy ho prevádzkujú pod označením 680. Prvá súprava bola dodaná v roku [[2003]].

Vyrába ju firma [[Alstom]] Ferroviaria (predtým firma [[FIAT]] Ferroviaria, ktorá [[Pendolino]] vyvinula) v [[Taliansko|talianskom]] Savigliane. [[České dráhy]] objednali celkom 7 jednotiek. Prvá dorazila v marci [[2003]] na [[Železničný skúšobný okruh Cerhenice|skúšobný okruh Výskumného ústavu železničného]] v [[Cerhenice|Cerheniciach]]; od roku [[2004]] bola nasadená v skúšobnej prevádzke na trati [[Praha]] – [[Děčín]]; od decembra [[2005]] je zaradená na pravidelný spoj [[Praha]] – [[Ostrava]].

Pri testoch na trati [[Břeclav]] – [[Brno]] vytvorila súprava nový český železničný rýchlostný rekord, keď za špeciálnych podmienok dosiahla rýchlosť 237 km/h.

Pravidelná prevádzka vlakov EMU 680 bola na tratiach Českých dráh spustená 11. decembra 2005 na dvoch trasách, aj keď len ako skúšobná. Na tzv. južnej trati [[Praha]] – [[Pardubice]] – [[Česká Třebová]] – [[Brno]] – [[Břeclav]] (ďalej [[Bratislava]] alebo [[Viedeň]]) mali byť súpravy prevádzkované ako bežné vlaky kategórie [[EuroCity]]. Pre neukončené skúšobné obdobie  súpravy nedostali povolenie na prevádzku na Slovensku ani v Rakúsku, a tak vyšli EMU 680 na južnú trať len v redukovanej podobe. IC 570/571 a EC 134/135 namiesto Bratislavy končili už v [[Břeclav]]i a tri páry vlakov EC 70 až 75 boli vedené v celej trase [[Praha]] – [[Viedeň]] náhradnými súpravami. EMU 680 Českých dráh dostalo úplné povolenie na prevádzku v priebehu r. [[2006]], následkom čoho v [[Rakúsko|Rakúsku]] a na [[Slovensko|Slovensku]] začali pravidelnú prevádzku až [[10. december|10. decembra]] [[2006]], teda pokračuje až do konečnej železničnej stanice bez nútených prestupov. Vo všetkých 3 krajinách používa označenie [[SuperCity]]. Táto značka je označením spoločného projektu Českých dráh a Českých aerolínií. Vlaky SC Pendolino budú mať okrem označenia Českých dráh pridelené aj letecké označenie zo série OK, pričom je možné zakúpiť si „letenku“ na tento vlak i cez rezervačný systém ČSA ako tzv. „Let vo výške nula“. Pribudnú tak dve letecké destinácie, [[Pardubice]] a [[Olomouc]] a bude možné si zakúpiť jeden lístok napríklad na cestu z Olomouca do [[Londýn]]a, pričom časť cesty z [[Olomouc]]a do Prahy bude realizovaná vo výške nula vlakom SC Pendolino a cesta z Prahy do [[Londýn]]a bežnými lietadlami ČSA.

== Zloženie jednotky ==
Je zostavená zo siedmich vozňov, z ktorých 4 sú hnacie. Každý hnací trakčný vozeň je vybavený dvomi motormi.

Zloženie jednotky rady 680:
{| class=wikitable
! Poradie vozu || Trieda || Charakteristika || Rad
|-
| 1. || 2 || čelný trakčný vozeň || 681
|-
| 2. || 1 || vložený vozeň || 081
|-
| 3. || 2 + bufet || vložený trakčný vozeň || 683
|-
| 4. || 2 || vložený vozeň || 084
|-
| 5. || 2 || vložený trakčný vozeň || 684
|-
| 6. || 2 || vložený vozeň || 082
|-
| 7. || 2 || čelný trakčný vozeň || 682
|}

== Napájacie sústavy ==
Jednotku je možné prevádzkovať na troch [[Železničná napájacia sústava|napájacích sústavách]]:
* jednosmerný prúd 3000 V (severná časť [[Slovensko|Slovenska]] a [[Česko|Česka]])
* striedavý prúd jednofázový 25 kV 50 Hz (južná časť [[Slovensko|Slovenska]] a [[Česko|Česka]], [[Maďarsko]])
* striedavý prúd jednofázový 15 kV 16 2/3 Hz ([[Nemecko]], [[Rakúsko]])

Z dôvodov elektromagnetickej kompatibility je možné však EMU 680 prevádzkovať len na niekoľkých českých tratiach. Elektronika a hlavne frekvenčné meniče sú v EMU 680 voči tratiam Slovenska a Česka zle odrušené a vykazujú veľké rušenie pre koľajové zabezpečovacie obvody, tzv. konduktívne prúdy. Z tohto dôvodu bol do EMU 680 nainštalovaný kompenzátor konduktívnych prúdov, teda aktívny filter, inštalácia tohto kompenzátora však nič nevyriešila, preto boli niektoré trate na prevádzku EMU 680 prispôsobené a EMU 680 môže jazdiť iba na týchto tratiach. EMU 680 spočiatku nemal homologizáciu na jazdu do okolitých štátov. V poslednej dobe sa na EMU 680 vyskytli aj problémy s riadiacim systémom a s ovládaním jednotky, jednotka bola úplne nepojazdná alebo nefungovalo kúrenie.
 
Pri homologizačných testoch jednotky 680 bolo zistené, že jednotka emituje do [[spätný trakčný prúd|spätného trakčného prúdu]] nadlimitné hodnoty [[konduktívny prúd|konduktívnych prúdov]],<ref>Železniční magazín 11/2005, strana 17</ref>, čo by v nepriaznivom prípade mohlo viesť k zlej funkcii koľajových obvodov a tým k ovplyvneniu železničných zabezpečovacích zariadení na trati a na stanici. V médiách bol tento problém chybne označovaný ako problémy s elektromagnetickým poľom motorov. Problém s konduktívnymi prúdmi bol koncom roku [[2004]] provizórne vyriešený úpravou koľajových obvodov na trati [[Praha]] – [[Děčín]], kde začala skúšobná prevádzka jednotky s cestujúcimi. Definitívne riešenie spomínaného problému priniesol až kompenzátor ohrozujúcich prúdov, čo je vlastne aktívny filter, ktorý bol nainštalovaný na všetkých siedmich jednotkách v priebehu roku [[2005]]. Niektorí odborníci na zabezpečovacie zariadenia však tvrdia, že problém nevyriešila ani inštalácia kompenzátora a je jednotky stále vykazujú veľké rušenie koľajových obvodov. EMU 680 nemá povolenú jazdu na niektorých tratiach, pretože sa na nich vyskytujú koľajové obvody s nevyhovujúcimi parametrami. Tieto koľajové obvody sa nesmú už 30 rokov projektovať, avšak [[Správa železniční dopravní cesty|SŽDC]] zatiaľ nemá peniaze na ich výmenu. Koncom roka [[2005]] sa na EMU 680 vyskytli aj problémy s riadiacim systémom a s ovládaním jednotky, jednotka bola úplne nepojazdná alebo nefungovalo kúrenie. Súpravy EMU 680 boli vyradené na krátky čas z prevádzky a po odstránení porúch boli nasadené späť.


{{Široký obrázok|Pendolino Kralupy nad Vltavou CZ.jpg|800px|Súprava EMU 680 počas skúšobnej jazdy na stanici v [[Kralupy nad Vltavou|Kralupoch nad Vltavou]]}}

== Trasa ==
Františkovy Lázně – Cheb – Mariánské Lázně – Planá u Mariánských lázní – Stříbro – Plzeň – Praha Smíchov – Praha hlavní nádraží – Pardubice – Olomouc – Ostrava Svinov – Ostrava hlavní nádraží – Bohumín

== Prevádzka na Slovensku ==
Od [[10. decembra]] [[2006]] do decembra 2009 jazdila [[EMU]] 680 aj na Slovensku, konkrétne na vlaku Českých dráh [[SC Slovenská strela]] na trase [[Bratislava hlavná stanica]] – [[Praha]]. V grafikone na rok 2010 bol tento vlak pre nedostatok záujmu cestujúcich nahradený obyčajnými súpravami, ktoré ako vlak EC 278 Slovenská strela jazdili z Bratislavy do Břeclavi, kde ich pripojili na vlak EC 378 Carl Maria von Weber z Viedne smer [[Stralsund]]/[[Binz]]. Od [[12. decembra]] [[2010]] do 10. decembra [[2011]] znova jazdili pravidelne na vlaku Českých dráh [[SC Slovenská strela]] na rovnakej trase ako do decembra 2009 ([[Bratislava hlavná stanica]] – [[Praha]]). Od [[11. decembra]] 2011 jazdí na dvoch pároch vlakov týždenne na trase [[Praha]] – [[Ostrava]] – [[Žilina]].<ref>{{Citácia elektronického dokumentu | titul = Pendolina v JŘ 2012: Sbohem Bratislavě, zásuvky, wifi a nejen to | url = http://www.zelpage.cz/zpravy/8430 | dátum vydania = 2011-12-08 | dátum prístupu = 2011-12-18 | vydavateľ = ŽelPage | jazyk = čeština}}</ref>

Od GVD 2014/15 premáva jednotka 680 aj na trase Praha-Košice na vlakoch SC 240/241 Pendolino Košičan od GVD 2018/19 jazdí do Košíc aj ďalší pár vlakov SC242/243.

Perspektívne o nákupe obdobných vlakov uvažuje aj [[Železničná spoločnosť Slovensko|ZSSK]] pre trasu [[Bratislava]] – [[Košice]].

== Technické parametre ==
* Maximálna [[rýchlosť]]: 230 km/h (V Česku iba 160 km/h, na Slovensku iba 120 (kedysi 140, na Slovensku sa nemôže naklápať) km/h)
* [[Výkon]]: 3 920 kW
* Počet trakčných motorov: 8 asynchrónnych
* [[Akcelerácia]] 0 - 100 km/h: 68 s (a = 0,39 m/s<sup>2</sup>)
* Akcelerácia 0 - 160 km/h: 162 s (a = 0,27 m/s<sup>2</sup>)
* Akcelerácia 0 - 230 km/h: 462 s (a = 0,13 m/s<sup>2</sup>)
* Dĺžka: 185,3 m
* Šírka: 2,8 m
* Výška: 4,31 m (so spustenými zberačmi)
* Hmotnosť: 385 t
* Maximálna hmotnosť na nápravu: 14,75 t
* Maximálny uhol naklonenia: 8° (V Česku iba 6,5°)
* Rozchod: 1435 mm
* Počet sedadiel: 331 [+ 2 pre invalidov]

== Pozri aj ==
* [[Zoznam českých a slovenských rušňov]]
* [[SC Slovenská strela]]

== Referencie ==
{{Referencie}}

== Iné projekty ==
{{projekt|commons=Category:ČD Class 680}}

{{Naklápacie vlaky}}
{{České a slovenské rušne}}

[[Kategória:Železnica v Česku]]
[[Kategória:Železnica na Slovensku]]
[[Kategória:Železnica v Rakúsku]]
[[Kategória:Elektrické jednotky|680]]