Škoda 100

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Disambig.svg O Škode 100 z rokov 1939-1942 pozri Škoda 100 (1939).
Škoda 100
Škoda 100.JPG
Výrobca AZNP Mladá Boleslav
Produkcia 1969 – 1976
Krajina pôvodu ČSSR
Predchodca Škoda 1000 MB
Nasledovník Škoda 105
Typ karosérie 4-dverový sedan
Usporiadanie zadný náhon
Motor(y) 988 cm³, 30,9 kW
Prevodovka(y) 4-stupňová manuálna
Dĺžka 4 155 mm
Šírka 1 620 mm
Výška 1 380 mm
Hmotnosť 805 kg

Škoda 100/110 je rad osobných automobilov nižšej strednej triedy, ktoré boli vyrábané česko-slovenskou automobilkou Automobilové Závody Mladá Boleslav, n. p. v rokoch 1969-1977. Nahradili model 1000 MB a 1100 MB. V roku 1972 boli zmodernizované kľučky dverí, veko nádrže, lišta na prednom čele a pribudol nasávač vzduchu na zadnom stĺpiku.

Škoda 110
ŠKODA 110 DE LUXE.JPG
Výrobca AZNP Mladá Boleslav
Produkcia 1969 – 1976
Krajina pôvodu ČSSR
Predchodca Škoda 1100 MB
Nasledovník Škoda 120
Typ karosérie 4-dverový sedan
Usporiadanie zadný náhon
Motor(y) 1 107 cm³, 35,3 kW
Prevodovka(y) 4-stupňová manuálna
Dĺžka 4 155 mm
Šírka 1 620 mm
Výška 1 380 mm
Hmotnosť 825 kg

História[upraviť | upraviť zdroj]

V roku 1969 vstúpil do výroby modernizovaný variant automobilu Škoda 1000 MB. Súčasťou modernizácie bol facelift karosérie a strojného podvozku. Nová Škodovka dostala na prednú nápravu kotúčové brzdy a dvojokruhový systém bŕzd (okrem prvej série). Vzhľadom k politickým tlakom nebolo možné podstúpiť rozsiahlejší vývoj a modernizáciu automobilu, ktorý sa postupne stával zastaraným.

Tesne pred spustením výroby automobilu Škoda 100 vypukol v továrni AZNP v Mladej Boleslavi rozsiahly požiar, ktorý zničil 50 000 metrov štvorcových výrobných hál starej fabriky a nepriamo tak ohrozil počiatok výroby nového automobilu. Pracovníkom továrne sa však podarilo dopad škôd minimalizovať a dňa 25. augusta 1969 z linky zišli prvé automobily modernizovaného modelového radu.

Spoločné črty[upraviť | upraviť zdroj]

Podvozok[upraviť | upraviť zdroj]

Bezrámová konštrukcia, nezávisle zavesenie všetkých kolies - predné na priečnych lichobežníkových polonápravách, zadné kyvadlové polonápravy na pozdĺžnych kyvných ramenách; pruženie vpredu aj vzadu vinutými pružinami s teleskopickými tlmičmi, vpredu priečny skrutný stabilizátor. Prevádzkové brzdy kvapalinové, dvojokruhové, predné kotúčové, zadné bubnové okrem prvej série, ktorá mala brzdový systém prevzatý zo Škody 1000 MB, teda jednookruhový s prednými aj zadnými bubnovými brzdami. Nový brzdový systém prispel k zvýšeniu pasívnej bezpečnosti. Riadenie skrutkou a maticou s pevným hriadeľom volantu, spojenie prevodky volantu s hriadeľom pomocou pružnej spojky periflex.

Karoséria[upraviť | upraviť zdroj]

Samonosná oceľová, štvordverová (sedan). Predné sedadlá sú posuvné pozdĺžne, umožňujú nastavenie sklonu a lôžkovú úpravu. Zadné sedadlá sú sklopné dopredu, čím sa odkryje príručný batožinový priestor s objemom 0,12 m³. Predné dvere majú sťahovacie okná a výklopné trojuholníkové sklá, zadné dvere majú pevné zasklenie. U modelu 110 LS bolo možné získať dvere so sťahovateľnými oknami. Hlavný batožinový priestor je umiestnený pod prednou kapotou.

Motorizácia[upraviť | upraviť zdroj]

Pohon automobilu zabezpečuje radový štvorvalcový karburačný vodou chladený motor, uložený pozdĺžne za zadnou nápravou v jednom bloku s rozvodovkou a prevodovkou. O prípravu zmesi sa stará jednokomorový spádový karburátor Jikov 32-BST, od roku 1970 karburátor Jikov 32-BS. Motor 110 LS bol vybavený karburátorom Jikov 32 DDSR.

K dispozícii boli 3 výkonové varianty motorizácie v dvoch objemových triedach.

Motor Škoda 100[upraviť | upraviť zdroj]

Tento motor bol základným variantom motorizácie modelového radu Škoda 100/110. Pri zdvihovom objeme 988 cm³ dosahoval výkon 30,9 kW a bol najslabšou ponúkanou motorizáciou. V podstate sa jednalo o motor identický s motorom Škoda 1000 MB.

  • Zdvihový objem motora: 988 cm³
  • Vŕtanie / zdvih: 68/68 mm
  • Stupeň kompresie: 8,3
  • Čistý výkon: 30,9 kW pri 4 650 /min
  • Točivý moment: 73,5 Nm pri 3 000 /min

Motor Škoda 110[upraviť | upraviť zdroj]

Ako vyššia úroveň motorizácie sa dodával pre model Š 110. Oproti základnému motoru mal zvýšený zdvihový objem na 1 107 cm³, čo mu umožňovalo dosiahnuť výkon 35,3 kW.

  • Zdvihový objem motora: 1 107 cm³
  • Vŕtanie / zdvih: 72/68 mm
  • Stupeň kompresie: 8,8
  • Čistý výkon: 35,3 kW pri 4 650 /min
  • Točivý moment: 84 Nm pri 3 000 /min

Motor Škoda 110 LS[upraviť | upraviť zdroj]

Najvyššia úroveň motorizácie ponúkaná v tomto modelovom rade bol motor pre Š 110 LS. Mal rovnaký zdvihový objem ako motor v Š 110, ale vďaka odlišnému vačkovému hriadeľu, vahadlám ventilov a karburátoru dosahoval výkon 38 kW. Prípravu zmesi pre tento motor na rozdiel od predošlých dvoch motorov zabezpečoval dvojitý spádový karburátor Jikov DDSR, podobný neskorším karburátorom EDSR, použitým v modelovej rade Škoda 105/120. Tento motor bol montovaný aj do obľúbeného kupé Škoda 110 R.

  • zdvihový objem: 1 107 cm³
  • vŕtanie / zdvih: 72/68 mm
  • stupeň kompresie: 9,5
  • výkon (podľa DIN): 38 kW (52 koní) pri 4 650 ot./min
  • výkon (podľa SAE): 46 kW (62 koní) pri 5 500 ot./min
  • točivý moment: 88 Nm pri 3 500 ot./min

Prevodové ústrojenstvo[upraviť | upraviť zdroj]

Automobily tohto modelového radu disponovali jedinou prevodovkou, ale k dispozícii boli 2 druhy stáleho prevodu. Oba stále prevody sa montovali na kyvné polosi.

4 stupňová manuálna prevodovka, stály prevod 4,44[upraviť | upraviť zdroj]

Je prevodovka, ktorá sa používala počas celej výroby modelovej rady ako sériové prevodové ústrojenstvo. V prvých rokoch výroby sa prevodovka odlišovala odlišným umiestnením spínača spiatočkových svetiel v stredovom tuneli, ale v predposlednej výrobnej sérii bolo umiestnenie tohto spínača zmenené a nachádzal sa podobne, ako v neskorších modeloch, priamo v telese prevodovky. Prevodové stupne boli odstupňované nasledujúco:

  • I. stupeň: 3,8
  • II. stupeň: 2,12
  • III. stupeň: 1,41
  • IV. stupeň: 0,96
  • spätný chod: 3,27
  • stály prevod rozvodovky: 4,44

4 stupňová manuálna prevodovka, stály prevod 4,6[upraviť | upraviť zdroj]

Je prevodovka, ktorá sa montovala na želanie, má rovnaké odstupňovanie, ako sériová prevodovka, ale má iný stály pomer. Tento prevod sa nazýva tzv. "horský prevod".

Úrovne vnútornej výbavy[upraviť | upraviť zdroj]

Automobily tohto modelového radu boli ponúkané v troch úrovniach vnútornej výbavy. Jednotlivé úrovne sa líšili množstvom ozdobných prvkov v exteriéri, úrovňou vnútornej výbavy a niektorými luxusnými prvkami výbavy.

Standard (Škoda 100)[upraviť | upraviť zdroj]

Táto úroveň výbavy bola najnižšia dodávaná. Obsahovala základné vybavenie chrómovanými dielmi. Chrómované boli puklice kolies, nárazníky. Čalúnenie sedačiek bolo koženkové. Zadné dvere mali pevné sklá.

de Luxe (Škoda 100 L, Škoda 110 L)[upraviť | upraviť zdroj]

V tejto úrovni výbavy boli doplnené prvky vnútornej a vonkajšej výbavy. Oproti základnej úrovni výbavy boli doplnené ozdobné lišty na prednej maske a bolo možné na želanie namontovať ozdobné lišty na bok auta. Sedačky boli čalúnené látkou a dodával sa cyklovač stieračov.

de Luxe Sport (Škoda 110 LS)[upraviť | upraviť zdroj]

Je najvyššia úroveň výbavy automobilu dostupná v tomto modelovom rade. Obsahovala všetko to, čo úroveň výbavy de Luxe, ale navyše bol namontovaný druhý pár predných svetlometov, elektrický ostrekovač predného skla (v ostatných úrovniach výbavy bol ručný) a sťahovateľné sklá v zadných dverách. Súčasťou tejto výbavy bol aj motor 110 LS so zvýšeným výkonom.

Prehľad modelov[upraviť | upraviť zdroj]

Škoda 100[upraviť | upraviť zdroj]

Základný model celého radu, ktorý nebolo možné doplniť o výbavu na želanie. Dodával sa s výbavou standard (Škoda 100) alebo de Luxe (Škoda 100 L).

Škoda 110[upraviť | upraviť zdroj]

Výkonnejšia motorizácia modelového radu, pri ktorej boli dostupné súčasti výbavy na želanie. Dodával sa s výbavou de Luxe (Škoda 110 L) alebo de Luxe Sport (Škoda 110 LS) s ešte výkonnejšou motorizáciou.

Počet kusov[upraviť | upraviť zdroj]

Celkovo bolo vyrobených 819 787 týchto automobilov.

Iné projekty[upraviť | upraviť zdroj]