Jablunkovské tunely
Jablunkovské tunely boli dva jednokoľajné železničné tunely nachádzajúce sa na trati Bohumín – Čadca medzi železničnými stanicami Čadca a Mosty u Jablunkova, prechádzajúce Jablunkovským priesmykom. V rokoch 2007–2013 došlo k ich prestavbe: tunel číslo II bol prebudovaný na dvojkoľajný, tunel číslo I bol ako nevyužitý z časti zasypaný a zvyšok je používaný ako úniková chodba.
Technické údaje
[upraviť | upraviť zdroj]Jablunkovský tunel číslo I bol dlhý 606,58 m. Dĺžka pôvodného Jablunkovského tunela číslo II bola 608,20 m. Oba jednokoľajné tunely boli vedené v priamke a išlo o tunely vrcholové s maximálnym sklonom 8,1 ‰. Nadložie dosahuje výšku až 24 m. Svetlá výška tunelovej rúry bola približne 6 m, svetlá šírka 5,5 m.[1]
História
[upraviť | upraviť zdroj]Tunely boli vybudované ako súčasť Košicko-bohumínskej železnice. Jablunkovský tunel číslo I bol postavený v roku 1870. V roku 1898 trať v úseku Čadca – Jablunkov zdvojkoľajnili, ale tunel zostal len jednokoľajný. Stavba Jablunkovského tunelu II bola začatá v roku 1914 a do prevádzky bol uvedený o tri roky neskôr v roku 1917.
V auguste 1939 bola pri Jablunkovskom incidente v oboch tuneloch odpálená nálož, čo spôsobilo poškodenie a zával tunelov. Roku 1940 bolo nadložie doplnené a zničené ostenie obnovené.[1] Elektrifikácia tunelov prebehla v roku 1963.[2] V roku 1971 bol v tuneli spravený železničný zvršok zo zabetónovaných pražcov. Ten sa však neosvedčil a preto bol v roku 1987 nahradený klasickou konštrukciou z drevených pražcov v štrkovom lôžku.[1]
Prestavba
[upraviť | upraviť zdroj]
V rámci stavby III. železničného koridoru v Česku bola v roku 2007 začatá rozsiahla prestavba. Podľa pôvodných plánov malo dôjsť k prerobeniu obidvoch tunelových rúr na dva jednokoľajné tunely. Projektant však predložil návrh na rozšírenie tunelu číslo II na dvojkoľajný a zrušenie tunelu číslo I. Po požiadavkách Hasičského záchranného zboru ČR Moravsko-sliezskeho kraja bol projekt prepracovaný a bola zrušená len časť jednokoľajného tunelu a zvyšok spolu s novou prípojkou je využitý ako úniková štôlňa. Južný portál tunelu číslo I s nápisom Kalchberg 1870 bol zrekonštruovaný a zachovaný ako technická pamiatka.[1]
V júni 2009 bol nový, 612 m dlhý, tunel prerazený. Výstavba prebiehala novou rakúskou tunelovacou metódou. Vzhľadom na zlé geologické podmienky, praktický celá tunelová rúra sa nachádza v paleogénnom podloží tvorenom prevažne ílovcami so sporadickými vrstvami prachovcov a ojedinelými preplástkami pieskovcov, súčasne s provizórnou protiklenbou.[3]
15. novembra 2009 došlo k prepadu časti nadložia tunelu a na povrchu vznikol kráter veľkosti 150 × 50 m. Tento prepad si vyžiadal prerušenie prevádzky. Po prehliadke statikom bola však prevádzka ešte toho dňa obnovená. O dva dni neskôr však došlo k ďalšiemu prepadu, po ktorom bola prevádzka prerušená až do 28. novembra 2009. Pri tomto prepade bolo zavalených asi 80 m stavby a vznikol kráter s rozlohou viac než 7 000 m².[4] Jedna rodina žijúca v dome na okraji krátera musela byť evakuovaná.[5] Pri týchto prepadoch došlo k zavaleniu takmer jednej tretiny dĺžky už prerazeného tunela. Kvôli tomu nebolo možné stihnúť pôvodný termín dokončenia, november 2011. Ukončenie stavby sa predpokladalo v auguste 2013.[6]
Dňa 31. mája 2013 bola v novom dvojkoľajnom tuneli začatá premávka po jednej koľaji a súčasne bola zastavená prevádzka v tuneli číslo I.[7] Celkom sprevádzkovaný bol 11. júla 2013.[8]
Referencie
[upraviť | upraviť zdroj]- ↑ a b c d RŮŽIČKA, Jiří, KOREJČÍK, Jan. Rekonstrukce Jablunkovský tunelů [online]. český: Časopis Tunel, 2006, [cit. 2012-08-07]. Dostupné online.
- ↑ Historie Košicko-bohumínské dráhy [online]. [Cit. 2012-08-07]. Dostupné online. Archivované 2005-08-27 z originálu.
- ↑ Jablunkovský tunel proražen
- ↑ U Jablunkova po zřícení tunelu obnoven provoz [online]. český: [cit. 2012-08-07]. Dostupné online.
- ↑ Kráter nad tunelem u Jablunkova stavaři zasypou, stavba se protáhne [online]. český: [cit. 2012-08-07]. Dostupné online.
- ↑ HARÁK, Martin. Jablunkovský tunel trápí už roky geology i stavbaře [online]. český: České dráhy, 2012-05-03, [cit. 2012-08-07]. Dostupné online. Archivované 2014-02-04 z originálu.
- ↑ Správa železniční dopravní cesty zahajuje provoz tunelu v Mostech u Jablunkova [online]. Správa železniční dopravní cesty, 2013-05-31, [cit. 2014-02-02]. Dostupné online. Archivované 2014-02-22 z originálu. (po česky)
- ↑ Sesuv a zdržení jsou pryč, jablunkovský tunel vlaky využívají naplno [online]. Česká televize, 2013-07-11, [cit. 2013-08-19]. Dostupné online. (po česky)
Iné projekty
[upraviť | upraviť zdroj]
Commons ponúka multimediálne súbory na tému Jablunkovské tunely
Externé odkazy
[upraviť | upraviť zdroj]- ŽelPage; Jablunkovské tunely - komplikovaná minulost a současnost
- Tunel Jablunkov - Zhodnocení geotechnických rizik přestavby železničního tunelu Archivované 2013-02-10 na Wayback Machine
- Časopis Tunel; Rekonstrukce Jablunkovských tunelů
Súradnice: 49°30′47″S 18°45′07″V / 49,513151°S 18,751988°V
Zdroj
[upraviť | upraviť zdroj]- Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Jablunkovské tunely na českej Wikipédii.