Sektorový model (geografia)

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Základná verzia sektorového modelu

Sektorový model alebo klinový model je model rozvoja miest, ktorý v roku 1939 navrhol ekonóm Homer Hoyt, pričom vychádzal z koncentrického modelu. Hoci prijal existenciu Central Business District (CBD), navrhol, aby sa zóny šírili smerom od centra mesta pozdĺž železníc s diaľnic a ďalších dopravných tepien. Napríklad V Chicagu sa bytový sektor hornej triedy nachádza pozdĺž lukratívneho pobrežia Michiganského jazera na sever od CBD, kým priemysel je umiestnený v sektoroch smerom na juh, cez ktoré prechádza železnica.

Pri vývoji tohto modelu Hoyt zistil, že pre nízkopríjmové domácnosti bola bežná lokalizácia pri železničných tratiach a pre komerčné zariadenia lokalizácia pozdĺž hlavných obchodných tepien. Zistením, že rôzne dopravné trasy do mestskej oblasti, vrátane železníc, morských prístavov a električkových liniek, znamenajú lepšiu dostupnosť, Hoyt vytvoril teóriu, že mestá majú tendenciu rásť v podobe klinovitých vzorov - či sektorov - vychádzajúcich z CBD a tiahnúcich sa pozdĺž hlavných dopravných trás. Lepšia úroveň dostupnosti znamená vyššie hodnoty pozemkov, preto mnoho komerčných aktivít zostáva v CBD, no výrobné funkcie sa vyvíjajú v kline obklopujúcom dopravné tepny. Obytné funkcie rastú v klinovitých vzoroch, pričom sektor s cenovo dostupným bývaním susedí s výrobnými/priemyselnými sektormi (t. j. doprava, hluk a znečistenie ovzdušia robia tieto oblasti najmenej lukratívnymi), zatiaľ čo sektory domácností so strednými a vysokými príjmami bývajú umiestnené najďalej od týchto funkcií. Hoytov model sa pokúša prezentovať základný princíp mestskej organizácie.

Využitie[upraviť | upraviť zdroj]

Tento model je platný pre veľa britských miest. Napríklad ak sa otočí o 90 stupňov proti smeru hodinových ručičiek, tak pomerne presne pasuje na mesto Newcastle upon Tyne. Môže to byť spôsobené vekom miest, keďže v starších mestách doprava bola kľúčovým obmedzením. Staršie mestá spravidla odrážajú Hoytov model, kým novšie viac odrážajú modelom koncentrických zón, ktorého autorom je Ernest Burgess.

Obmedzenia[upraviť | upraviť zdroj]

  • Teória je založená železničnej doprave začiatku 20. storočia a nezohľadňuje osobné automobily, ktoré umožňujú dochádzanie z lacnejších oblastí mimo hraníc mesta..[1] K tomuto prišlo v Calgary v 30. rokoch, keď veľa osídlení pripomínajúcich slumy vzniklo mimo mesta, no blízko ku konečným zastávkam električkových liniek. Tie sú teraz začlenené do hraníc mesta, ale sú ostrovmi bývania s nízkymi nákladmi v oblastiach so strednými nákladmi.[2]
  • Zvláštne fyzické rysy územia môžu obmedziť alebo usmerniť rast pozdĺž určitých klinov
  • Rast sektora môže byť obmedzený "preskakovacím" využitím územia.

Referencie[upraviť | upraviť zdroj]

  1. Rodwin, L. (1950) "The Theory of Residential Growth and Structure", Apprasial Journal, 18, pp.295-317
  2. Smith, P.J. (1962) "Calgary: A study in urban pattern", Economic Geography, 38(4), pp.315-329
  • Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Sector model na anglickej Wikipédii.

Externé odkazy[upraviť | upraviť zdroj]