Dvojprúdový motor: Rozdiel medzi revíziami

Interaktívne prechádzať históriu

← Predchádzajúca úprava Ďalšia úprava →

Smazaný obsah Přidaný obsah

VizuálneWikitext

V textu

Verzia z 23:07, 28. október 2020

Dvojica turboventilátorových motorov Lycoming ALF 502 na komerčnom lietadle BAe 146

Dvojprúdový motor (iné názvy: turboventilátorový motor, turbodúchadlový motor, dvojprúdová pohonná jednotka) je druh leteckého motora, ktorý pracuje na podobnom princípe ako prúdový motor, no na rozdiel od obyčajného prúdového motora kombinuje dva druhy motora: jednoprúdový turbínový motor^[1] a jednak dúchadlo s prstencom podobné vrtuli. Vzduch, vstupujúci do motora stláča dúchadlo. Časť vzduchu potom prúdi do vysokotlakovej časti motora, zvyšok túto časť obteká cez obtokový kanál. Ťah motora sa vyvíja účinkom obidvoch prúdov plynov.

Charakteristika

Cez dvojprúdový motor prúdi výrazne viac vzduchu ako cez prúdový motor. Rýchlosť výstupných plynov je preto pri rovnakom výkone nižšia. Dvojprúdové motory sú preto zvyčajne menej hlučné a majú nižšiu spotrebu. To je aj príčina toho, prečo sú dnes takmer všetky dopravné a vojenské lietadlá vybavené týmito motormi. Dvojprúdové motory vojenských lietadiel majú väčšinou nízky obtokový pomer a bývajú vybavené prídavným spaľovaním. Dvojprúdové motory sú najúčinnejšie predovšetkým na rýchlosti od 500 do 1000 km/h, teda na rýchlosti, na ktorej sa prevádzkuje väčšina dopravných lietadiel.^[2]^[3] Dvojprúdové motory si udržiavajú účinnosť nad jednoprúdovými motormi na nízkych nadzvukových rýchlostiach do približne Mach 1,6, ale môže byť účinný aj pri plynulom použití prídavného spaľovania na rýchlosti Mach 3 a viac.

Dejiny

Prvé prúdové motory boli veľmi neúčinné, ak ide o spotrebu paliva a ich celkový tlakový pomer a teplota vstupných plynov turbíny boli veľmi obmedzené technológiou dostupnou v tom čase. Celkom prvý dvojprúdový motor v prevádzke bol nemecký Daimler-Benz DB 670 (označený vtedajším ministerstvom Tretej ríše ako 109-007), ktorý mal svoj skúšobný let dňa 1. apríla 1943.^[4] V Spojenom kráľovstve bol prúdový motor s osovým kompresorom Metropolitan-Vickers F.2 vybavený dúchadlom, čím sa stal prvým britským dvojprúdovým motorom.

Referencie

↑ Marshall Brain. How Gas Turbine Engines Work [online]. howstuffworks.com, [cit. 2010-11-24]. Dostupné online.
↑ Turbofan Engine [online]. www.grc.nasa.gov, [cit. 2010-11-24]. Dostupné online.
↑ NEUMANN, Gerhard. Herman the German: Just Lucky I Guess. Bloomington, IN, USA : Authorhouse, 2004 (1984 tlač). ISBN 1-4184-7925-X. , pp. 228–230.
↑ Anish Bhayani; Jordan Knapp; Parker Wells. Turbomachinery: The Revolution of Modern Flight [PDF]. Cosmos, 2. august 2007, [cit. 2011-12-18]. Dostupné online.

Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Turbofan na anglickej Wikipédii.

Iné projekty

Commons ponúka multimediálne súbory na tému Dvojprúdový motor

Externé odkazy

Letecký portál

[stuffworks-1] Marshall Brain. How Gas Turbine Engines Work [online]. howstuffworks.com, [cit. 2010-11-24]. Dostupné online.

[grc_nasa-2] Turbofan Engine [online]. www.grc.nasa.gov, [cit. 2010-11-24]. Dostupné online.

[Neumann_2004_1984_pp228-230-3] NEUMANN, Gerhard. Herman the German: Just Lucky I Guess. Bloomington, IN, USA : Authorhouse, 2004 (1984 tlač). ISBN 1-4184-7925-X. , pp. 228–230.

[4] Anish Bhayani; Jordan Knapp; Parker Wells. Turbomachinery: The Revolution of Modern Flight [PDF]. Cosmos, 2. august 2007, [cit. 2011-12-18]. Dostupné online.

[1]

[2]

[3]

[4]

@@ Riadok 14: / Riadok 14: @@
 [[Súbor:M88-2 Engine.JPG|right|thumb|Turboventilátorový motor [[Snecma M88]] s prídavným spaľovaním]]
 [[Súbor:AvroRJjets.JPG|right|thumb|Dvojica turboventilátorových motorov [[Lycoming ALF 502]] na komerčnom lietadle [[BAe 146]]]]
-'''Dvojprúdový motor''' (iné názvy: '''turboventilátorový motor, turbodúchadlový motor, dvojprúdová hnacia jednotka''') je typ [[Hnacia jednotka lietadla|leteckého motora]], ktorý pracuje na podobnom princípe ako [[prúdový motor]], ale na rozdiel od obyčajného prúdového motora kombinuje dva typy motorov: jednak konvenčný [[turbínový motor]]<ref name=stuffworks>{{Citácia elektronického dokumentu|url= http://science.howstuffworks.com/turbine.htm |titul= How Gas Turbine Engines Work |vydavateľ= howstuffworks.com |autor= Marshall Brain |dátum prístupu=2010-11-24}}</ref> a jednak [[dúchadlo s prstencom]] podobné vrtuli. Vzduch, vstupujúci do motora, je najprv stlačený dúchadlom. Časť vzduchu potom prúdi do vysokotlakovej časti motora, zvyšok túto časť obteká obtokovým kanálom. Ťah motora je vyvolaný účinkom oboch prúdov plynov.
+'''Dvojprúdový motor''' (iné názvy: '''turboventilátorový motor, turbodúchadlový motor, dvojprúdová pohonná jednotka''') je druh [[Hnacia jednotka lietadla|leteckého motora]], ktorý pracuje na podobnom princípe ako [[prúdový motor]], no na rozdiel od obyčajného prúdového motora kombinuje dva druhy motora: jednoprúdový [[turbínový motor]]<ref name=stuffworks>{{Citácia elektronického dokumentu|url= http://science.howstuffworks.com/turbine.htm |titul= How Gas Turbine Engines Work |vydavateľ= howstuffworks.com |autor= Marshall Brain |dátum prístupu=2010-11-24}}</ref> a jednak [[dúchadlo s prstencom]] podobné vrtuli. Vzduch, vstupujúci do motora stláča dúchadlo. Časť vzduchu potom prúdi do vysokotlakovej časti motora, zvyšok túto časť obteká cez obtokový kanál. Ťah motora sa vyvíja účinkom obidvoch prúdov plynov.
 == Charakteristika ==
-Cez dvojprúdový motor prúdi výrazne viac vzduchu ako cez [[prúdový motor]]. Rýchlosť výstupných plynov je preto pri rovnakom výkone nižšia. Dvojprúdové motory sú preto obvykle menej hlučné a majú nižšiu spotrebu. To je tiež dôvod, prečo sú dnes takmer všetky [[Dopravné lietadlo|dopravné]] a [[Vojenské lietadlo|vojenské lietadlá]] vybavené týmito motormi. Dvojprúdové motory vojenských lietadiel majú väčšinou malý obtokový pomer a bývajú vybavené [[prídavné spaľovanie|prídavným spaľovaním]]. Dvojprúdové motory sú najúčinnejšie predovšetkým pri rýchlosti od 500 do 1000 km/h, teda pri rýchlosti, v ktorej je prevádzkovaná väčšina komerčných lietadiel.<ref name=grc_nasa>{{Citácia elektronického dokumentu|url= http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/aturbf.html |titul= Turbofan Engine |vydavateľ= www.grc.nasa.gov |dátum prístupu=2010-11-24}}</ref><ref name="Neumann_2004_1984_pp228-230">{{Citácia knihy | priezvisko = Neumann | meno = Gerhard | odkaz na autora = | rok = 2004 | rok tlače = 1984 | titul = Herman the German: Just Lucky I Guess |vydavateľ = Authorhouse | miesto = Bloomington, IN, USA | isbn = 1-4184-7925-X}}, pp. 228–230.</ref> Dvojprúdové motory udržujú efektivitu nad  obyčajnými prúdovými motormi pri nízkych [[nadzvuková rýchlosť|nadzvukových rýchlostiach]] do približne [[Machovo číslo|Mach]] 1,6, ale tiež môže byť efektívny pri plynulom použití [[prídavné spaľovanie|prídavného spaľovania]] pri rýchlosti Mach 3 a viac.
+Cez dvojprúdový motor prúdi výrazne viac vzduchu ako cez [[prúdový motor]]. Rýchlosť výstupných plynov je preto pri rovnakom výkone nižšia. Dvojprúdové motory sú preto zvyčajne menej hlučné a majú nižšiu spotrebu. To je aj príčina toho, prečo sú dnes takmer všetky [[Dopravné lietadlo|dopravné]] a [[Vojenské lietadlo|vojenské lietadlá]] vybavené týmito motormi. Dvojprúdové motory vojenských lietadiel majú väčšinou nízky obtokový pomer a bývajú vybavené [[prídavné spaľovanie|prídavným spaľovaním]]. Dvojprúdové motory sú najúčinnejšie predovšetkým na rýchlosti od 500 do 1000 km/h, teda na rýchlosti, na ktorej sa prevádzkuje väčšina dopravných lietadiel.<ref name=grc_nasa>{{Citácia elektronického dokumentu|url= http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/aturbf.html |titul= Turbofan Engine |vydavateľ= www.grc.nasa.gov |dátum prístupu=2010-11-24}}</ref><ref name="Neumann_2004_1984_pp228-230">{{Citácia knihy | priezvisko = Neumann | meno = Gerhard | odkaz na autora = | rok = 2004 | rok tlače = 1984 | titul = Herman the German: Just Lucky I Guess |vydavateľ = Authorhouse | miesto = Bloomington, IN, USA | isbn = 1-4184-7925-X}}, pp. 228–230.</ref> Dvojprúdové motory si udržiavajú účinnosť nad jednoprúdovými motormi na nízkych [[nadzvuková rýchlosť|nadzvukových rýchlostiach]] do približne [[Machovo číslo|Mach]] 1,6, ale môže byť účinný aj pri plynulom použití [[prídavné spaľovanie|prídavného spaľovania]] na rýchlosti Mach 3 a viac.
 == Dejiny ==
-Prvé prúdové motory boli veľmi neefektívne čo sa týka spotreby paliva a ich celkový tlakový pomer a teplota vstupných plynov turbíny boli veľmi obmedzené technológiou dostupnou v tom čase. Celkom prvý dvojprúdový  motor v prevádzke bol nemecký [[Daimler-Benz DB 670]] (označený [[Reichsluftfahrtministerium|vtedajším ministerstvom Tretej ríše]] ako 109-007), ktorý mal svoj skúšobný let dňa 1. apríla 1943.<ref>{{Citácia elektronického dokumentu|url=http://cosmos.ucdavis.edu/archives/2007/cluster3/knapp_jordan.pdf |titul=Turbomachinery: The Revolution of Modern Flight |vydavateľ=Cosmos |autor=Anish Bhayani |autor2=Jordan Knapp |autor3=Parker Wells |formát=PDF |dátum vydania=2. august 2007 |dátum prístupu=2011-12-18}}</ref> V Spojenom kráľovstve bol prúdový motor s axiálnym kompresorom [[Metropolitan-Vickers F.2]] vybavený dúchadlom, čím sa stal prvým britským dvojprúdovým motorom.
+Prvé prúdové motory boli veľmi neúčinné, ak ide o spotrebu paliva a ich celkový tlakový pomer a teplota vstupných plynov turbíny boli veľmi obmedzené technológiou dostupnou v tom čase. Celkom prvý dvojprúdový  motor v prevádzke bol nemecký [[Daimler-Benz DB 670]] (označený [[Reichsluftfahrtministerium|vtedajším ministerstvom Tretej ríše]] ako 109-007), ktorý mal svoj skúšobný let dňa 1. apríla 1943.<ref>{{Citácia elektronického dokumentu|url=http://cosmos.ucdavis.edu/archives/2007/cluster3/knapp_jordan.pdf |titul=Turbomachinery: The Revolution of Modern Flight |vydavateľ=Cosmos |autor=Anish Bhayani |autor2=Jordan Knapp |autor3=Parker Wells |formát=PDF |dátum vydania=2. august 2007 |dátum prístupu=2011-12-18}}</ref> V Spojenom kráľovstve bol prúdový motor s osovým kompresorom [[Metropolitan-Vickers F.2]] vybavený dúchadlom, čím sa stal prvým britským dvojprúdovým motorom.
 == Referencie ==