M1 (linka budapeštianskeho metra)

Vstup do podzemnej dráhy do stanice Bajcsy-Zsilinszky út, v smere na Vörösmarty tér.

Nástupisko stanice Opera na žltej linke (M1).

Stará nadzemná stanica linky M1-dnešná stanica Széchenyi fürdő.

M1 alebo „Millenniumi Földalatti Vasút“ (doslova „Miléniová podzemná dráha“), hovorovo Földalatti je jedna z liniek budapeštianskeho metra. Je to najstaršia linka metra na európskej pevnine. Otvorená bola v roku 1896, pri príležitosti osláv milénia. Je dlhá 5 km a nachádza sa na nej 11 staníc.

Dejiny

V roku 1870 sa budapeštianske autority rozhodli pre výstavbu v súčasnosti jednej z najvýznamnejších budapeštianskych tried – Andrássy út. Jej výstavba mala napomôcť k odhľahčeniu preplnenej Király utca a spojiť Belváros s mestským parkom (Városliget).

Trasa linky M1

Radnica otvorene nesúhlasila s vedením povrchovej hromadnej dopravy na ulici a čoraz viac sa prikláňala k výstavbe podzemnej dráhy. Budapeštianska radnica poverila nemeckú spoločnosť Siemens & Halske prípravou konštrukčných plánov. Radnica si však dala jednu podmienku, a to, že podzemná dráha musí byť hotová do osláv milénia v roku 1896.

Stavebné práce napredovali pomerne rýchlo. Dráha bola postavená hĺbenou metódou súčasne s výstavbou Andrássy út. Ako prvá podzemná dráha na európskej pevnine bola Millenniumi Földalatti Vasút otvorená 2. mája 1896 za prítomnosti Františka Jozefa I.

Až do roku 1973 mala trasa 3 700 m a desať staníc, pričom jedna z nich (Széchenyi fürdő) bola nadzemná. Vlaky premávali každé dve minúty a podzemná dráha mala celkovú prepravnú kapacitu 35 000 pasažierov denne. Linka M1 má obdivuhodnú secesnú výzdobu. Stanice sú obložené keramickými obkladačkami v bielej a hnedej farbe, vozovku nad traťou podopierajú liatinové stĺpy s dekoratívnymi hlavicami. Iba stanice, ktoré boli postavené nanovo v 70. rokoch pôsobia modernejším dojmom.

V roku 1973 bola dokončená prvá väčšia rekonštrukcia podzemnej dráhy. Stanica v zoologickej záhrade (Állatkert) bola zatvorená, stanica Széchenyi fürdő bola preložená do podzemia, nástupištia boli predĺžené a taktiež samotná trať bola predĺžená o ďalších 1 250 m do stanice Mexikói út, kde bolo vybudované aj nové depo. Bol vynovený signalizačný systém a na trať sa dostali nové vlakové súpravy Ganz.

V roku 1976, s dokončením prvého úseku linky M3, sa začala používať farebná schéma označovania jednotlivých liniek. Pre linku M1 sa odvtedy používa žltá farba. V 80. rokoch sa objavili ďalšie problémy, ktoré si vyžadovali neodkladnú rekonštrukciu – izolácia i samotné koľajnice boli v dezolátnom stave. Roku 1988 sa podarilo iba vystužiť časť tunelov popod Andrássy út a vymeniť izoláciu tunelov medzi Kodály körönd a Hősök tere.

Stanice

• Vörösmarty tér (pôvodný názov: Gizella tér) (1896)
• Deák Ferenc tér (1896, prestavaná v roku 1970)
• Bajcsy-Zsilinszky út (Váczy körút) (1896)
• Opera (1896)
• Oktogon (November Hetedike tér) (1896)
• Vörösmarty utca (1896)
• Kodály körönd (Körönd) (1896)
• Bajza utca (1896)
• Hősök tere (Aréna út) (1896)
• Széchenyi fürdő (1896 otvorená ako nadzemná stanica; v roku 1973 presunutá do podzemia)
• Mexikói út (1973)

Vozový park

Linku obsluhujú trojdielne vozové jednotky značky Ganz.