Škoda 15 T

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Prejsť na: navigácia, hľadanie
Škoda 15 T
Návrh dizajnu električky Škoda 15 T pre Prahu.
Návrh dizajnu električky Škoda 15 T pre Prahu.
Výrobné údaje
Typ 15 T
Výrobca Škoda Transportation
Prototyp(y) 2009
Prevádzkovateľ Dopravní podnik hl. m. Prahy
Rīgas Satiksme
Rok výroby 2009 - dodnes
Počet vyrobených kusov 82
V prevádzke v období 2009 - dodnes
Technické údaje
Dĺžka (bez spriahadiel) 31 400 mm (Praha)
31 600 mm (Riga - 3 články)
41 000 mm (Riga - 4 články)
Šírka 2 460 mm (Praha)
2500 mm (Riga)
Výška 3 600 mm
Pohotovostná hmotnosť 42 000 kg
Max. rýchlosť 60 km/h (Praha)
70 km/h (Riga)
Rozchod 1 435 mm (Praha)
1 524 mm (Riga)
Obsaditeľnosť
Miest na sedenie 56 - 61
Miest na státie 149/239 - 430
Motory a elektrická výzbroj
Motor synchrónne
Výkon Praha - 16×45 kW
Elektrická výzbroj Škoda
Napájacie napätie 600 V

Škoda 15 T (obchodný názov ForCity Alfa[1]) je električka vyvinutá plzenskou spoločnosťou Škoda Transportation pre Dopravní podnik hl. m. Prahy v rokoch 2005–2008.

Pri zadaní a následne aj konštrukcii vozidla boli zohľadnené skúsenosti s prevádzkou typu Škoda 14 T v pražskej sieti. Prevádzka päťčlánkovej električky s neotočnými podvozkami v Prahe mala zmiešané výsledky, predovšetkým kvôli vysokému a nerovnomernému zaťaženiu náprav na strane električky a zároveň chýbajúcim prechodniciam a veľkému podielu málo únosných tratí (predovšetkým tých na BKV paneloch) na strane koľajovej siete. Preto bolo v krátkej dobe vypísané výberové konanie na nový typ električky, ktorý by mal podvozky otočné.

Škoda 15 T má preto tri články nesené štyrmi otočnými podvozkami, z toho dvoma krajnými a dvoma Jakobsovými medzi článkami. Usporiadanie tak zvonku pripomína článkové električky Tatra KT8D5, Düwag GT8, VarioLF3, prípadne aj vozidlá linky M1 budapeštianskej podzemnej dráhy, ale konštrukčne sa od nich veľmi líši. Veľmi krátke previsy krajných článkov umožnili skonštruovať čelá električiek v plnej šírke vozidla bez toho, aby pri prejazde oblúkom vybočovala z prejazdného prierezu, podobne ako vozy KT8D5 alebo VarioLF. Do električky vedú jedny jednokrídlové dvere pre vodiča a šesť dvojkrídlových pre cestujúcich.

Referencie[upraviť | upraviť zdroj]

Iné projekty[upraviť | upraviť zdroj]

Externé odkazy[upraviť | upraviť zdroj]