Renault F1

Renault
Základné informácie
Celý názov	Renault Formula 1 Team
Sídlo	Viry-Châtillon, Essonne, Francúzsko (1977 – 1985) Enstone, Oxfordshire, Anglicko, UK (2002 – 2011, 2016 – 2020)
Významní zamestnanci	Bernard Dudot Jean Sage Patrick Faure Bob Bell Éric Boullier Alain Dassas Alan Permane James Allison Flavio Briatore Mike Gascoyne John Iley Steve Nielsen Pat Symonds Dino Toso Dirk de Beer Frédéric Vasseur Rob White Cyril Abiteboul Nick Chester Pat Fry
Predchodca	Benetton Formula
Nástupca	Alpine F1 Team
Jazdci	Fernando Alonso Alain Prost René Arnoux Giancarlo Fisichella Jean-Pierre Jabouille Jarno Trulli
Účinkovanie v F1
Prvá VC	VC Veľkej Británie 1977
Počet VC	400 (387 štartov)
Pohár konštruktérov	2 (2005, 2006)
Titul majstra sveta	2 (2005, 2006)
Víťazstvá	35
Pódiá	103
Pole positions	51
Najrýchlejšie kolá	33
Body	1777
Posledná VC	VC Abú Zabí 2020
Posledná sezóna	2020 – 5. miesto
Športový portál  Portál Formule 1

Renault Formula 1 Team (Renault Sport F1, Lotus-Renault, a od roku 2021 funguje pod názvom Alpine F1 Team ako diel skupiny Renault) je francúzsky automobilový tím Formuly 1, vlastnený rovnomennou automobilkou. Jeden z najvýznamnejších aktérov tejto disciplíny, nielen ako konštruktér, ale aj ako dodávateľ motorov iným tímom.

História

Začiatky (1977 – 1985)

V roku 1976 sa do 24-hodinových pretekov Le Mans prihlásilo vozidlo Alpine poháňané turbomotorom Renault, ale z pretekov odstúpilo. Nasledujúci rok bojoval o víťazstvo tím Alpine-Renault A442, ale všetky tri vozidlá odstúpili kvôli poruche motora.

Renault RS10 poháňal prvý turbomotor v F1

O mesiac neskôr predstavil francúzsky tím Renault RS01 s Jeanom-Pierrom Jabouillom za volantom na Veľkej cene Veľkej Británie v roku 1977. Ako jedny z prvých použili výrazne experimentálny 1,5-l turbomotor. Auto však bolo nespoľahlivé, prvému Renaultu vyniesol trochu pejoratívnu prezývku „Žltá čajová kanvica“. Po vynechaní ďalších dvoch pretekov sa RS01 vrátilo do Zandvoortu. Jabouille umiestnil svoj Renault na povzbudivé 10. miesto, ale po zlomení zavesenia kolies odstúpil. Koniec sezóny bol poznačený tromi odstúpeniami a neúspechom v kvalifikácii v Kanade, pričom tím vynechal Veľkú cenu Japonska.

V roku 1978 Renault uprednostnil svoj program vytrvalostných pretekov pred F1. Táto voľba bola odmenená víťazstvom vozidla Alpine-Renault A442 na 24-hodinových pretekoch Le Mans s Didierom Pironim a Jeanom-Pierrom Jaussaudom. Bernard Hanon však potom oznámil koniec programu Le Mans v prospech Formuly 1.

Pre Jabouillea a jeho RS01 bol rok 1978 poznačený 9 odstúpeniami z pretekov, pričom jediným výsledkom v bodovaní bolo 4. miesto na Veľkej cene Spojených štátov. Avšak spoľahlivosť stále chýbala, výkony boli na dosah. Jabouilleovi sa v skutočnosti vždy (okrem Kanady) podarilo kvalifikovať v prvej časti štartovacieho poľa, pričom dvakrát skončil dokonca na 3. mieste.

V roku 1979 sa René Arnoux pripojil k tímu. Začiatok sezóny sa nelíšil od predchádzajúcich rokov, napriek tomu, že Jabouille získal prvú pole position na Veľkej cene Južnej Afriky. Potom prišla Veľká cena Francúzska a úspech, Jabouille vyhral a Arnoux obsadil 3. miesto po pamätnom súboji v záverečných kolách s Gillesom Villeneuveom. V posledných 7 Veľkých cenách Arnoux skončil dvakrát druhý (Veľká Británia a USA) a získal dve pole position (Rakúsko a Holandsko), zatiaľ čo Jabouille zaznamenal 6 odstúpení a jedno 14. miesto. Renault napriek tomu skončil na 6. mieste v hodnotení konštruktérov a stroj sa teraz rozbehol.

V roku 1980 Renault často odstupoval (12 odstúpení v 13 Veľkých cenách pre Jabouillea), ale keď skončil, bolo to na dobrých miestach, 3 víťazstvá (2 pre Arnouxa, 1 pre Jabouillea) umožnili Renaultu skončiť na 4. mieste v celkovom poradí.

V roku 1981 sa k spoločnosti opradenej diamantmi pridal mladý zázračný chlap: Alain Prost. Keď k tomu pridali teraz už konkurencieschopný turbomotor, sezóna 1981 vyzerala byť dobrá. Autá boli spoľahlivejšie a Prost vyhral tri preteky (vrátane jedného domáceho) a v druhej polovici sezóny dvakrát skončil druhý. Renault obsadil tretie miesto v šampionáte.

Rok 1982 bol ešte lepší. Prost začal sezónu dvoma víťazstvami po sebe, no potom sedem Veľkých cien nezískal ani bod. Na Veľkej cene Francúzska dosiahol Renault dvojnásobok, keď Arnoux predbehol Prosta, pred jazdcami Ferrari Pironim a Tambayom: štyria francúzski jazdci na prvých štyroch miestach! So štyrmi víťazstvami (dve pre Prosta a dve pre Arnouxa) Renault opäť skončil na treťom mieste v šampionáte.

Potom prišiel rok 1983 a s ním aj skutočná príležitosť získať titul. V spolupráci s Cheeverom, Prost vyhral štyri preteky a bol v dobrej pozícii na zisk titulu. Piquet a Brabham sa však vrátili veľmi rýchlo, príliš rýchlo pre Renault, ktorý v posledných pretekoch v Južnej Afrike stratil titul. Renault, ktorý skončil v šampionáte na druhom mieste, čiastočne obvinil Prosta z tohto neúspechu a vyhodil ho.

Renault pokračoval vo svojej kariére konštruktéra ešte dve sezóny. Najväčšie tímy tiež zaviedli preplňovanie turbodúchadlom a Renault tak zostal pozadu. V roku 1984 mohol Warwick v Brazílii vyhrať, ale jeho predné zavesenie kolies sa zlomilo, pravdepodobne po menšej kolízii s Nikim Laudom na začiatku pretekov. V Monaku sa Tambay a Warwick zrazili na štarte. Na Veľkej cene Francúzska Tambay získal pole position, ale musel sa uspokojiť s 2. miestom v pretekoch. Nakoniec Renault skončil na 5. mieste bez víťazstva.

Rok 1985 bol ešte horší. Napriek dvom umiestneniam na stupňoch víťazov sa Renault ocitol na 7. mieste v celkovom poradí a po tom, čo sa jeho podvozok stal podľa jazdcov „odťahovacím vozidlom roka“.

Renault hodil uterák do ringu ako výrobca, ale zostal prítomný ešte jeden rok ako dodávateľ motorov, najmä pre Lotus, ktorý v rokoch 1985 až 1986 získal 5 víťazstiev. Renault sa vrátil do F1 v roku 1989, ale iba ako dodávateľ motorov s atmosférickým motorom V10, ktorý poháňal tím Williams. Prvý titul získal v roku 1992 a po ňom nasledovalo ďalších päť. Renault sa odhlásil koncom roka 1997, ale motor naďalej poháňal podvozky Benettonu pod názvom „Playlife“.

Návrat ako vlastný tím (2000 – 2011)

Znovuzrodenie Renaultu ako výrobcu sa začalo v roku 2000. Renault sa rozhodol kúpiť pretekársky tím Benetton a za jeho riaditeľa najal Flavia Briatoreho. Napriek akvizícii si Benetton udržal svoj názov až do roku 2001. Po inovácii s turbom vybavil Renault v roku 2001 spoločnosť Benetton motorom s uhlom V 110°. V roku 2002, počas prvej sezóny po návrate francúzskeho tímu, sa Trulli a Button ani raz nedostali na stupne víťazov, ale s 23 bodmi skončil Renault na 4. mieste.

V roku 2003 sa tím spoliehal na výkonnejší R23 a mladého španielskeho génia Fernanda Alonsa. Od druhej Veľkej ceny v Malajzii obsadili Renaulty prvú priečku štartového roštu. V Maďarsku Alonso získal prvé víťazstvo Renaultu po 20 rokoch, keď predbehol Michaela Schumachera, päťnásobného úradujúceho šampióna! Renault stále skončil na 4. mieste, ale s úctyhodnejším skóre 88 bodov.

V roku 2004 sa Renault vrátil do pretekov. Modro-žlté vozidlá obsadili druhé miesto, rovnako ako v roku 1983. Trulli vyhral Veľkú cenu Monaka, ale po Veľkej cene Francúzska sa tím ocitol v kríze a výsledky sa zhoršili. Príchod Villeneuva, ktorý nahradil Taliana, situáciu len zhoršil a Renault zaostal za BAR-Hondou.

V roku 2005 bol však Renault v siedmom nebi. Giancarlo Fisichella vyhral prvú Veľkú cenu sezóny v Austrálii, potom jeho obľúbený jazdec Fernando Alonso zopakoval skvelú sériu víťazstiev a vďaka Räikkönenovým neúspechom získal titul majstra sveta v Brazílii, čím sa stal najmladším šampiónom v histórii. Druhé miesto dokonale obsadil Giancarlo Fisichella, napriek tomu, že sa počas sezóny stal obeťou všemožných problémov. Na strane konštruktérov trvalo až do posledných pretekov sezóny, kým diamantová značka konečne získala korunu, ktorá jej v roku 1983 tesne unikla.

Majstrovské tituly

Renault a Alonso boli v roku 2006 opäť favoritmi a obaja mali raketový štart do sezóny. V polovici sezóny mal Alonso so šiestimi víťazstvami značný náskok v šampionáte a Fisichella vyhral aj jedny preteky. Zvyšok sezóny však viedol k zákazu systému hromadných tlmičov, pretože sa považovali za mobilný aerodynamický prvok. Scuderia to využila na to, aby dobehla francúzsky tím a počas leta nazbierala úspechy. Po Alonsovej poruche motora v Monze sa Renault ocitol za Ferrari. To však malo krátke trvanie, pretože Schumacherovi v Japonsku zlyhal motor a Massa stratil niekoľko bodov, zatiaľ čo Alonso si vďaka finálovému víťazstvu v Suzuke udržal titul po poslednej Veľkej cene v Brazílii. Renault v tomto poslednom kole získal aj svoj druhý titul konštruktérov s päťbodovým náskokom pred Ferrari.

Po odchode Fernanda Alonsa do McLarenu sa Giancarlo Fisichella stal jazdcom číslo 1 tímu Renault v sezóne 2007, spolu s nováčikom Heikkim Kovalainenom, ktorý v roku 2005 obsadil druhé miesto vo Formule 2. Táto sezóna, žiaľ, znamenala koniec zlatého veku francúzskeho tímu. Monopost R27 výrazne zaostával za výkonmi svojich predchodcov a oba Renaulty sa ocitli vo veľkej priepasti od McLarenu, Ferrari a BMW Sauber. Obaja jazdci, a najmä Kovalainen, však bodovali takmer v každých pretekoch, no tím sa čoskoro musel vzdať snahy o obhajobu titulov. Kovalainen dosiahol jediný úspech tímu v tejto sezóne, keď obsadil druhé miesto na okruhu Fuji, čo bolo jediné pódium pre diamantovú značku v tomto chudobnom roku. Renault skončil v Pohári konštruktérov na 3. mieste po diskvalifikácii McLarenu, ďaleko za Ferrari a BMW Sauber.

Crashgate

V roku 2008 Flavio Briatore upratal tím a prepustil Fisichellu a Kovalainena. Priviedol späť Alonsa (ktorý predčasne ukončil zmluvu s McLarenom) a získal Nelsona Piqueta Jr. ako svojho tímového kolegu. Štart tímu do sezóny bol však napriek Alonsovmu úsiliu veľmi ťažký. Zdá sa, že Renault sa od roku 2007 nezlepšil a teraz sa ocitol v strede tabuľky. Veľká cena Francúzska umožnila Piquetovi Jr. získať svoje prvé body vo Formule 1, keď si dovolil luxus predbehnúť svojho slávneho tímového kolegu v posledných kolách. Na Veľkej cene Nemecka, kde sa Piquet Jr., ktorý štartoval zo 17. miesta, vďaka Glockovej prudkej havárii ocitol na čele pretekov asi desať kôl pred koncom. Napriek všetkému jeho úsiliu na konci pretekov ho predbehol Lewis Hamilton, no aj tak skončil druhý a získal tak prvé pódium Renaultu v roku 2008.

Na Veľkej cene Singapuru Alonso, ktorý štartoval až z 15. miesta, využil výjazd svojho tímového kolegu Nelsona Piqueta Jr. a po výjazde safety caru sa ujal vedenia. Alonso vyhral Veľkú cenu, ale v tej chvíli nikto nepochyboval o scenári, ktorý Renault použil na dosiahnutie víťazstva. Trvalo rok, kým Piquet Jr. vyhlásil, že dostal rozkaz naraziť do steny, aby pomohol Alonsovi vyhrať. Napriek všetkému Alonso v Japonsku získal druhé víťazstvo v rade, tentoraz bez podvádzania. Renault skončil v Pohári konštruktérov na 4. mieste a dúfal, že v roku 2009 bude bojovať o titul.

Tím a jeho jazdec Fernando Alonso sa rýchlo vrátili späť na zem. Renault bol v skutočnosti úplne mimo hry napriek úsiliu dvojnásobného majstra sveta v pretekoch, ktorému sa podarilo získať niekoľko bodov v Melbourne, Bahrajne, Španielsku a Monaku. Okrem toho Piquet Jr. urobil sériu chýb a nakoniec bol vyhodený a na posledných sedem pretekov ho nahradil Francúz Romain Grosjean.

Epizóda Crashgate vyšla najavo počas aféry s Veľkou cenou Singapuru v roku 2008. Piquet Jr. sa ku všetkému priznal a Flavio Briatore a Pat Symonds boli prepustení. V Renaulte sa veci vyvíjali zle, napriek ironickému umiestneniu na stupňoch víťazov v Singapure. Koniec sezóny bol viac než sklamaním, pretože žiadny Renault neskončil na bodoch. Renault už nedokázal zabrániť Fernandovi Alonsovi, aby sa pridal k Ferrari. Navyše, po odstúpení BMW a Toyoty sa zdalo, že aj Renault je pripravený zbaliť si kufre.

Perióda transformácie (2011 – 2020)

Nakoniec, koncom roka 2009, tím čiastočne odkúpila spoločnosť Genii Capital (Renault si ponechal menšinový podiel) a dobrodružstvo pokračovalo. Narýchlo bol najatý poľský jazdec Robert Kubica. Na nástupcu Alonsa, ktorým sa nakoniec stal Vitalij Petrov, vicemajster Formule 2 z roku 2009, sa čakalo dlho. Treba poznamenať, že prvý ruský jazdec v histórii si so sebou priniesol takmer 15 miliónov eur a dúfal, že ľuďom dokáže, že si zaslúži miesto na štartovacom poli, čo sa Romainovi Grosjeanovi za volantom priemerného Renaultu zjavne nepodarilo predviesť.

Renault sa v sezóne 2010 vracia ku svojim koreňom a bude nosiť pôvodné farby (žltá a čierna) francúzskeho tímu z jeho začiatkov. Nový šéf tímu, Eric Boullier, zostáva o svojich cieľoch skromný, budú to body. Vďaka Poliakovi zaznamenal Renault tri umiestnenia na stupňoch víťazov (v Austrálii, Monaku a Belgicku). Tím nakoniec skončil v Pohári konštruktérov na 5. mieste so 163 bodmi.

V roku 2011 predal Renault svoje posledné akcie spoločnosti Genii Capital. Tím bol teraz sponzorovaný spoločnosťou Lotus Cars, volá sa „Lotus Renault GP“, preberá čierno-zlaté farby Lotusu zo 70. rokov, preteká pod britskou licenciou, ale pre svoje podvozky si ponecháva názov Renault.

Začiatkom februára 2011, niekoľko dní po absolvovaní veľmi sľubných úvodných testov s novým Renaultom R31, utrpel Robert Kubica vážnu nehodu počas rally za volantom vozidla Škoda. Poliaka preto nahradil Nick Heidfeld.

Napriek Petrovovmu tretiemu miestu v Melbourne a Heidfeldovmu v Sepangu sa vozidlo R31 nedokázalo uchádzať o víťazstvo. Nicka Heidfelda od Veľkej ceny Belgicka nahradil Bruno Senna, ale Brazílčan získal iba dva body (v Taliansku) z ôsmich Veľkých cien, v ktorých sa zúčastnil. Tím opäť skončil v Pohári konštruktérov na piatom mieste, ale iba so 73 bodmi.

29. novembra 2011 tím potvrdil, že v roku 2012 najal Kimiho Räikkönena, aby jazdil na plný úväzok, tím tiež potvrdil, že Romain Grosjean sa v roku 2012 pripojí k Räikkönenovi. Počas sezón 2012 až 2015 bol tím známy ako Lotus F1 Team.

Návrat ako tímu a prechod na Alpine (2016 – súčasnosť)

Po niekoľkoročnej prestávke ako samostatný konštruktér sa Renault vrátil do Formuly 1 ako továrenský tím na sezónu 2016, keď odkúpil stajňu Lotus F1 Team so sídlom v Enstone. Cieľom bolo opäť vybudovať konkurencieschopný tím, ktorý by dokázal nadviazať na úspechy z rokov 2005–2006. Obdobie 2016–2020 predstavovalo fázu postupnej prestavby, modernizácie a budovania stabilnej pozície v strede poľa.

2016

Renault oficiálne predstavil nový továrenský tím 3. februára 2016. Vzhľadom na neskoré odkúpenie Lotusu sa tím musel prispôsobiť šasi pôvodne navrhnutému pre motor Mercedes, čo výrazne obmedzilo jeho výkonnosť. Výsledkom bola veľmi ťažká sezóna, v ktorej tím získal len 8 bodov a skončil na 9. mieste v Pohári konštruktérov. Napriek slabým výsledkom Renault kládol dôraz na budúcnosť, investoval do infraštruktúry a personálu, čím položil základy pre neskorší rast.

2017

Tím predstavil úplne nový monopost a zameral sa na spoľahlivosť a výkon. Nico Hülkenberg pravidelne bodoval, čím výrazne prispel k posunu Renaultu do stredu poľa. Renault ukončil sezónu na 6. mieste s 57 bodmi, významné zlepšenie oproti roku 2016. Sezóna 2017 sa považuje za začiatok „skutočného“ návratu Renaultu do F1 ako stabilného továrenského tímu.

2018

V roku 2018 sa Renault stal štvrtým najlepším tímom na štartovom rošte, za trojicou dominantných stajní Mercedes, Ferrari a Red Bull. Tím predviedol konzistentné výkony a spoľahlivosť, hoci stále chýbala rýchlosť v kvalifikáciách a závodoch proti špičke. Renault skončil na 4. mieste s 122 bodmi, najlepší výsledok od návratu v roku 2016. Tento rok sa považuje za vrchol prvej fázy prestavby.

2019

Po sľubnej sezóne 2018 Renault podpísal Daniela Ricciarda z Red Bullu, čo malo signalizovať ambície smerom k pódiám. Realita však bola iná, tím trápiac sa so spoľahlivosťou motora a aerodynamikou nedokázal udržať krok s rivalmi ako McLaren a Racing Point. Renault získal 91 bodov a klesol na 5. miesto v Pohári konštruktérov. Napriek niekoľkým solídnym pretekom (napr. dvojité body v Monze a v Taliansku) bolo zrejmé, že vývoj stagnuje.

2020

Pandémiou ovplyvnená sezóna 2020 priniesla konečne zlepšenie. Renault dosiahol tri pódiové umiestnenia, dve s Ricciardom (Veľká cena Eifelu, Emilia Romagna) a jedno s Oconom (Veľká cena Sakhiru). Tieto výsledky znamenali prvé pódiá pre Renault od roku 2011. Vďaka zlepšenej spoľahlivosti a výkonu motora skončil tím na 5. mieste s 181 bodmi, tesne za McLarenom a Racing Pointom.

Sezóna 2020 bola zároveň poslednou pre Renault ako názov tímu, keďže od roku 2021 bol rebrandovaný na Alpine F1 Team, aby podporil športovú značku skupiny Renault. Transformácia do Alpine F1 Teamu znamenala nový začiatok, ale zároveň uzavretie jednej kapitoly Renaultu ako samostatného konštruktéra.

Renault ako motorový dodávateľ vo Formule 1

Renault patrí medzi najúspešnejších výrobcov motorov v histórii Formuly 1. Od svojho prvého vstupu do šampionátu v roku 1977 zohrával kľúčovú úlohu nielen ako továrenský tím, ale aj ako dodávateľ motorov pre iné stajne. Počas svojej histórie pomohol získať 12 titulov majstra sveta jazdcov a 11 pohárov konštruktérov pre rôzne tímy.

Začiatky – revolúcia v podobe turba (1977 – 1985)

Renault v roku 1977 predstavil svetu prvý moderný turbomotor vo Formule 1, 1,5-litrový preplňovaný V6 s označením Renault-Gordini EF1. Spočiatku bol považovaný za experiment (vysoká poruchovosť, nadmerné prehrievanie), no položil základ novej éry.V nasledujúcich sezónach sa turbotechnológia zdokonalila a od roku 1979 (víťazstvo Jeana-Pierra Jabouillea vo Francúzsku) sstala budúcnosťou Formuly 1. V 80. rokoch začal Renault dodávať svoje motory aj iným tímom, čím sa stal prvým moderným motorovým dodávateľom.

Dominancia v 90. rokoch (1989 – 1997)

Po krátkej prestávke sa Renault vrátil do Formuly 1 ako výrobca motorov V10. Tento krok sa ukázal ako kľúčový, ich agregáty sa stali etalónom výkonu a spoľahlivosti.

Najúspešnejšie tímy s motormi Renault:

• Williams-Renault
• Benetton-Renault

Medzi rokmi 1992 a 1997 získali motory Renault:

• 6 titulov konštruktérov
• 5 titulov jazdcov (vrátane Nigela Mansella, Alaina Prosta, Michaela Schumachera a Damona Hilla)

Renault V10 bol známy svojím lineárnym záťahom, nízkou hmotnosťou a vynikajúcim vyvážením. Po sezóne 1997 Renault oficiálne odišiel z F1, no motory ďalej existovali ako Mecachrome a Supertec.

Návrat v 21. storočí (2001 – 2009)

V roku 2001 sa Renault vrátil nielen ako továrenský tím (kúpa Benettonu), ale aj ako výrobca motorov RS21 V10. Tieto agregáty poháňali nielen vlastný tím, ale aj zákaznícke stajne, hoci v menšej miere než v 90. rokoch. Najväčší úspech prišiel v sezónach 2005 a 2006, keď Fernando Alonso vybojoval pre Renault dva tituly jazdcov a tím získal aj dva konštruktérske tituly.

Éra hybridov a partnerstvo s Red Bullom (2010 – 2015)

Renault sa stal opäť čisto motorovým partnerom, tentoraz s tímom Red Bull Racing, ktorý používal motory Renault RS27 (V8).

Výsledky partnerstva Red Bull – Renault:

• 4 tituly jazdcov (Sebastian Vettel) – 2010, 2011, 2012, 2013
• 4 tituly konštruktérov – v tých istých sezónach

Toto obdobie bolo najúspešnejšie pre Renault ako dodávateľa od 90. rokov.

S príchodom hybridnej éry v roku 2014 (motory V6 Turbo Hybrid) sa však situácia zmenila. Renault E-Tech 1.6 V6 Turbo zaostával za jednotkami Mercedesu a Ferrari, čo viedlo k napätiu s Red Bullom a napokon k rozchodu v roku 2015.

Neskoršie pôsobenie (2016 – 2025)

Po návrate ako továrenský tím v roku 2016 Renault naďalej dodával motory zákazníkom:

• Red Bull Racing (do 2018)
• Toro Rosso / AlphaTauri (2017 – 2018)
• McLaren (2018 – 2020)

Motor nesúci označenie Renault E-Tech Hybrid bol v tomto období spoľahlivý, no výkonovo stále mierne pozadu za Mercedesom.

Od roku 2021 Renault dodával svoje pohonné jednotky výlučne pre Alpine F1 Team, teda vlastnú značku v rámci Renault Group.

Budúcnosť – koniec éry motorov Renault (po 2025)

Renault potvrdil, že po sezóne 2025 ukončí vývoj a výrobu vlastných motorov pre Formulu 1. Od sezóny 2026 bude tím Alpine F1 používať motory Mercedes-Benz, pričom Renault sa zameria na vývoj hybridných a elektrických pohonov pre civilné automobily.

Tým sa uzatvára kapitola viac než 50 rokov trvajúcej histórie Renaultu ako motorového dodávateľa vo Formule 1, éry, ktorá priniesla revolučné technológie, desiatky víťazstiev a mená ako Prost, Schumacher, Alonso či Vettel.

Kompletné výsledky vo Formule 1

Rok	Šasi	Motor	Jazdci	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	Body	Poradie
1977	Renault RS01	Renault-Gordini EF1 V6 (Turbo)		ARG	BRA	RSA	USW	ESP	MON	BEL	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	USA	CAN	JPN	-				0	NC
			Jabouille										DNF			DNF	DNF	DNF	DNQ
1978	Renault RS01	Renault-Gordini EF1 V6 (Turbo)		ARG	BRA	RSA	USW	MON	BEL	ESP	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	USA	CAN	-					3	12.
			Jabouille			DNF	DNF	10	NC	13	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	4	12
1979	Renault RS01 Renault RS10	Renault-Gordini EF1 V6 (Turbo)		ARG	BRA	RSA	USW	ESP	BEL	MON	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	USA	-						26	6.
			Jabouille	DNF	10	DNF	Inj	DNF	DNF	NC	1	DNF	DNF	DNF	DNF	14	DNF	DNF
			R. Arnoux	DNF	DNF	DNF	WD	9	DNF	DNF	3	2	DNF	6	DNF	DNF	DNF	2
1980	Renault RE20	Renault-Gordini EF1 V6 (Turbo)		ARG	BRA	RSA	USW	BEL	MON	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	USA	-							38	4.
			Jabouille	DNF	DNF	DNF	10	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	1	DNF	DNF	DNF	Inj
			R. Arnoux	DNF	1	1	9	4	DNF	5	NC	DNF	9	2	10	DNF	7
1981	Renault RE20B Renault RE30	Renault-Gordini EF1 V6 (Turbo)		USW	BRA	ARG	SMR	BEL	MON	ESP	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	VGS	-						54	3.
			A. Prost	DNF	DNF	3	DNF	DNF	DNF	DNF	1	DNF	2	DNF	1	1	DNF	2
			R. Arnoux	8	DNF	5	8	DNQ	DNF	9	4	9	13	2	DNF	DNF	DNF	DNF
1982	Renault RE30B	Renault-Gordini EF1 V6 (Turbo)		RSA	BRA	USW	SMR	BEL	MON	USE	CAN	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	VGS	-					62	3.
			A. Prost	1	1	DNF	DNF	DNF	7	NC	DNF	DNF	6	2	DNF	8	2	DNF	4
			R. Arnoux	3	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	10	DNF	DNF	DNF	1	2	DNF	16	1	DNF
1983	Renault RE30C Renault RE40	Renault-Gordini EF1 V6 (Turbo)		BRA	USW	FRA	SMR	MON	BEL	USE	CAN	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	RSA	-						79	2.
			A. Prost	7	11	1	2	3	1	8	5	1	4	1	DNF	DNF	2	DNF
			E. Cheever	DNF	DNF	3	DNF	DNF	3	DNF	2	DNF	DNF	4	DNF	3	10	6
1984	Renault RE50	Renault-Gordini EF4 V6 (Turbo)		BRA	RSA	BEL	SMR	FRA	MON	CAN	USE	USA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	POR	-					34	5.
			P. Tambay	5	DNF	7	DNF	2	DNF	Inj	DNF	DNF	8	5	DNF	6	DNF	DNF	7
			D. Warwick	DNF	3	2	4	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	2	3	DNF	DNF	DNF	11	DNF
			P. Streiff																DNF
1985	Renault RE60 Renault RE60B	Renault-Gordini EF4B V6 (Turbo) Renault-Gordini EF15 V6 (Turbo)		BRA	POR	SMR	MON	CAN	USA	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BEL	EUR	RSA	AUS	-					16	7.
			P. Tambay	5	3	3	DNF	7	DNF	6	DNF	DNF	10	DNF	7	DNF	12	WD	DNF
			D. Warwick	10	7	10	5	DNF	DNF	7	5	DNF	DNF	DNF	DNF	6	DNF	WD	DNF
			F. Hesnault									DNF
2002	Renault R202	Renault RS22 3,0 V10		AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	GBR	FRA	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN	-				23	4.
			Jarno Trulli	DNF	DNF	DNF	9	10	DNF	4	6	8	DNF	DNF	DNF	8	DNF	4	5	DNF
			J. Button	DNF	4	4	5	12	7	DNF	15	5	12	6	DNF	DNF	DNF	5	8	6
2003	Renault R23	Renault RS23 3,0 V10		AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	ITA	USA	JPN	-					88	4.
			Jarno Trulli	5	5	8	13	DNF	8	6	DNF	DNF	DNF	6	3	7	DNF	4	5
			F. Alonso	7	3	3	6	2	DNF	5	4	4	DNF	DNF	4	1	8	DNF	DNF
2004	Renault R24	Renault RS24 3,0 V10		AUS	MAL	BHR	SMR	ESP	MON	EUR	CAN	USA	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	CHN	JPN	BRA	-			105	3.
			Jarno Trulli	7	5	4	5	3	1	4	DNF	4	4	DNF	11	DNF	9	10
			J. Villeneuve																11	10	10
			F. Alonso	3	7	6	4	4	DNF	5	DNF	DNF	2	10	3	3	DNF	DNF	4	5	4
2005	Renault R25	Renault RS25 3,0 V10		AUS	MAL	BHR	SMR	ESP	MON	EUR	CAN	USA	FRA	GBR	GER	HUN	TUR	ITA	BEL	BRA	JPN	CHN	-		191	1.
			F. Alonso	3	1	1	1	2	4	1	DNF	DNS	1	2	1	11	2	2	2	3	3	1
			G. Fisichella	1	DNF	DNF	DNF	5	12	6	DNF	DNS	6	4	4	9	4	3	DNF	5	2	4
2006	Renault R26	Renault RS26 2,4 V8		BHR	MAL	AUS	SMR	EUR	ESP	MON	GBR	CAN	USA	FRA	GER	HUN	TUR	ITA	CHN	JPN	BRA	-			206	1.
			F. Alonso	1	2	1	2	2	1	1	1	1	5	2	5	DNF	2	DNF	2	1	2
			G. Fisichella	DNF	1	5	8	6	3	6	3	4	3	6	6	DNF	6	4	3	3	6
2007	Renault R27	Renault RS27 2,4 V8		AUS	MAL	BHR	ESP	MON	CAN	USA	FRA	GBR	EUR	HUN	TUR	ITA	BEL	JPN	CHN	BRA	-				51	3.
			G. Fisichella	5	6	8	9	4	DSQ	9	6	8	10	12	9	12	DNF	5	11	DNF
			H. Kovalainen	10	8	9	7	13	4	5	15	7	8	8	6	7	8	2	9	DNF
2008	Renault R28	Renault RS27 2,4 V8		AUS	MAL	BHR	ESP	TUR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	ITA	SIN	JPN	CHN	BRA	-			80	4.
			F. Alonso	4	8	10	DNF	6	10	DNF	8	6	11	4	DNF	4	4	1	1	4	2
			N. Piquet Jr.	DNF	11	DNF	DNF	15	DNF	DNF	7	DNF	2	6	11	DNF	10	DNF	4	8	DNF
2009	Renault R29	Renault RS27 2,4 V8		AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	MON	TUR	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	ITA	SIN	JPN	BRA	ABU	-				26	8.
			F. Alonso	5	11	9	8	5	7	10	14	7	DNF	6	DNF	5	3	10	DNF	14
			N. Piquet Jr.	DNF	13	16	10	12	DNF	16	12	13	12
			R. Grosjean											15	DNF	15	DNF	16	13	18
2010	Renault R30	Renault RS27 2,4 V8		BHR	AUS	MAL	CHN	ESP	MON	TUR	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	BRA	ABU	-		163	5.
			R. Kubica	11	2	4	5	8	3	6	7	5	DNF	7	DNF	3	8	7	DNF	5	9	5
			V. Petrov	DNF	DNF	DNF	7	11	13†	15	17	14	13	10	5	9	13	11	DNF	DNF	16	6
2011	Renault R31	Renault RS27 2,4 V8		AUS	MAL	CHN	TUR	ESP	MON	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	IND	ABU	BRA	-		73	5.
			N. Heidfeld	12	3	12	7	8	8	DNF	10	8	DNF	DNF
			B. Senna												13	9	15	16	13	12	16	17
			V. Petrov	3	17	9	8	11	DNF	5	15	12	10	12	9	DNF	17	9	DNF	11	13	10
2012 – 2015: Renault sa nezúčastnil Formuly 1 ako konštruktér.
2016	R.S.16	R.E.16 1.6 V6 t		AUS	BHR	CHN	RUS	ESP	MON	CAN	EUR	AUT	GBR	HUN	GER	BEL	ITA	SIN	MAL	JPN	USA	MEX	BRA	ABU	8	9.
			K. Magnussen	12	11	17	7	15	DNF	16	14	14	17†	15	16	DNF	17	10	DNF	14	12	17	14	DNF
			J. Palmer	11	DNS	22	13	13	DNF	DNF	15	12	DNF	12	19	15	DNF	15	10	12	13	14	DNF	17
2017	R.S.17	R.E.17 1.6 V6 t		AUS	CHN	BHR	RUS	ESP	MON	CAN	AZE	AUT	GBR	HUN	BEL	ITA	SIN	MAL	JPN	USA	MEX	BRA	ABU	-	57	6.
			N. Hülkenberg	11	12	9	8	6	DNF	8	DNF	13	6	17†	6	13	DNF	16	DNF	DNF	DNF	10	6
			J. Palmer	DNF	13	13	DNF	15	11	11	DNF	11	DNS	12	13	DNF	6	15	12
			C. Sainz Jr.																	7	DNF	11	DNF
2018	R.S.18	R.E.18 1.6 V6 t		AUS	BHR	CHN	AZE	ESP	MON	CAN	FRA	AUT	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	RUS	JPN	USA	MEX	BRA	ABU	122	4.
			Nico Hülkenberg	7	6	6	DNF	DNF	8	7	9	DNF	6	5	12	DNF	13	10	12	DNF	6	6	DNF	DNF
			C. Sainz Jr.	10	11	9	5	7	10	8	8	12	DNF	12	9	11	8	8	17	10	7	DNF	12	6
2019	R.S.19	E-Tech 19 1.6 V6 t		AUS	BHR	CHN	AZE	ESP	MON	CAN	FRA	AUT	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	RUS	JPN	MEX	USA	BRA	ABU	91	5.
			D. Ricciardo	DNF	18†	7	DNF	12	9	6	11	12	7	DNF	14	14	4	14	DNF	DSQ	8	6	6	11
			N. Hülkenberg	7	17†	DNF	14	13	13	7	8	13	10	DNF	12	8	5	9	10	DSQ	10	9	15	12
2020	R.S.20	E-Tech 20 1.6 V6 t		AUT	STY	HUN	GBR	70A	ESP	BEL	ITA	TUS	RUS	EIF	POR	EMI	TUR	BHR	SKR	ABU	-				181	5.
			D. Ricciardo	DNF	8	8	4	14	11	4	6	4	5	3	9	3	10	7	5	7
			E. Ocon	8	DNF	14	6	8	13	5	8	DNF	7	DNF	8	DNF	11	9	2	9

Legenda
Farba	Výsledok	Skratka
Zlatá	Víťaz	–
Strieborná	2. miesto	–
Bronzová	3. miesto	–
Zelená	Bodované umiestnenie	–
Modrá	Umiestnenie mimo bodované pozície	–
	Neklasifikované umiestnenie	NC
Fialová	Nedokončil	DNF
Červená	Nekvalifikoval sa	DNQ
	Nepredkvalifikoval sa	DNPQ
Čierna	Diskvalifikovaný	DSQ
Biela	Neštartoval	DNS
	Závod zrušený	C
Bez farby	Netrénoval	DNP
	Vylúčený	EX
	Neprišiel	DNA
	Odstúpil	WD
Tučné písmo / P	Pole position
Kurzíva / F	Najrýchlejšie kolo
Malý index - 1	Šprintové umiestnenie
†	Nedokončil, no odjazdil 90% pretekov a teda bol klasifikovaný
*	Prebiehajúca sezóna

Iné projekty

Commons

• Commons ponúka multimediálne súbory na tému Renault F1